车辆安全系统迎来大换代，全新雷达登陆CES

2018年的拉斯维加斯CES产品展正式拉开序幕，众多厂商带着自家的高精尖黑科技产品前来参展，只有你想不到没有他们做不到。大陆集团作为CES展上的重磅参展商带来了自家前不久发布的第五代雷达产品，然而这代产品的意义对于行车安全与自动驾驶来说很重大。

小时候我们在街上见到一辆捷达桑塔纳富康都会觉得很羡慕觉得他们的生活一定很美好；长大一些开始觉得玩高尔夫的人家里一定很富裕因为他们的女朋友都很赞；再大点儿开始喜欢车刷各大论坛当个键盘手成了每晚的刚需；毕业后到了汽车媒体做编辑却得知燃油车将在未来彻底禁售。我靠，时代发展也太快了吧！汽车界早已不是比拼发动机技术的年代了，新能源早就成了汽车行业未来发展的最大方向。不仅如此，传统汽车制造企业到新兴互联网造车企业，越来越多的制造商把目光投向了自动驾驶。

自动驾驶看似离我们还很远，其实则不然。雷达传感器的先进程度关乎着自动驾驶的实际应用，车载雷达主要分为毫米波雷达和激光雷达，激光雷达的精度更高，但其高额的研发成本让人望而却步，因此毫米波雷达成为了市面上的主要车载雷达。

2015年大陆集团与丰田进行合作，研发了一系列“Toyota Safety Sense”中的安全系统，其中包括了车道偏离预警、自适应远光灯、预碰撞安全系统，而这些雷达监测的配置也都装配在丰田旗下的各款车型当中。

第五代毫米波雷达有啥意义？

更新后的毫米波雷达分为长距探测的ARS510和短距探测的SRR510, SRR520系列，说白了就是配置上的不同将来应用的方面也有所不同。长距雷达可探测至最远300米的范围，刷新了车载雷达的最远测距。支持复杂路况例如十字路口的紧急制动，能够监测复杂环境下的行人与车辆，为日后的自动驾驶打下更好的基础。而短距离雷达则首次实现了仅依靠雷达响应的精确泊车功能，主要辅助于日常行车遇到的各项困难。

此外，全新雷达在分辨率与精确度上进行了优化，至于360°监控车辆周围情况的具体应用情况要等到正式推出后再做定论了，不过就目前这代产品来看已经非常优秀了，但若要实现自动驾驶就还需更上一层楼，毕竟火热的特斯拉无人驾驶系统也出现了不少问题嘛不是。

把生命依托于雷达靠不靠谱？

最近几年，自动驾驶系统发展飞快，从国外的谷歌到国内的百度CEO亲自试驾无人车，技术随着时间的推移变得愈发先进，但同时带来的问题也是一件又一件。

1）政策问题

政策法规的限制，会成为其发展的至关重要作用。就中国市场为例，众多品牌甚至是互联网公司的实际测试，也证明中国在往这个方面发展，即便政府并没有做出严格的规定或限制，也能表明这种观望态度在朝好的方向发展。

2）技术是否成熟

自身的车辆技术和安全监测状态，是大多数车型采用的最普遍技术。通过个整侦测手段和电脑分析能力，将车辆的安全性大大提升，直至车辆可以应对道路发生的所有危险信号。但对于这样的研发来说，技术上的支持是重中之重。除了人员的侦测外，建筑物和车辆，甚至是一些突发状态下的检测，能否达到足够安全的标准，就成为了至关重要的问题。总的来说，以现阶段无人驾驶技术发展的情况来看，真正做到解放双手还是有一定的距离的。

3）出了事责任算谁的

说实话我觉得这个问题谁现在也没有办法肯定的说出来，无论是厂家还是任何一个国家的政府，解放了双手如果车辆的自动驾驶模块出现了问题，比如该刹车的时候没有及时做出指令导致出现了事故，人员及车辆受到的损失谁来承担？

总结

暂且先不提无人驾驶未来的发展前景，就本届CES展上登陆的全新一代雷达系统来看，他的先进程度完全可以达到复杂路况的监测及报警，他的一来能让人们对未来的汽车智能化方面更加充满期待，也为无人驾驶铺了一段相对平整的路。

（图片来源于网络）