百度疯狂赶进度，为何非要在2018年量产无人车？后果比你想象的更严重

2013年，百度无人驾驶车项目正式起步，由百度研究院主导研发，其技术核心是“百度汽车大脑”，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。

2015年1月，百度举行了车联网发布会，发布了跨平台车联网解决方案CarLife，并且拉来了奥迪、现代、通用三大汽车厂商合作。当时就有媒体表示疑问：未来会有百度牌汽车上路吗？对此，百度方面的回答则是“不便作答”，但很快，答案在2015年年底就揭晓了。

2015年12月10日，百度宣布其研发的无人驾驶车在国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下全自动驾驶。同时宣布成立自动驾驶事业部，将这一业务进行独立，这也意味着百度无人车从研究院阶段，开始进入商业开发和变现阶段。

紧接着2017年4月，时任百度集团总裁的陆奇，于上海车展正式发布了“Apollo”计划，投入200亿元，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

今年3月22日，百度获得北京市首批自动驾驶测试试验用临时号牌；3月30日，百度和金龙客车两家公司，各获得3张福建省首批自动驾驶测试车辆牌照，；4月18日，百度获得重庆市首批自动驾驶测试车辆牌照，直至昨日宣布量产。

值得注意的是，此次量产的“阿波龙”无人巴士为商用车，并非乘用车。所谓商用车，是指在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车，包含所有载货汽车和9座以上的客车。

之所以会先从商用车入手，可能出于两点原因：一方面，百度的战略计划是将AI推向商业部署，最快捷的路径就是商用车的量产，不仅可以产生示范效应，同时也能为百度创造一定收益；另一方面，金龙汽车作为国内客车制造的老牌龙头企业，具有较好的技术基础，更易实现无人驾驶技术落地。