奥迪出名的不仅仅是它的几款霸王级超级跑车，在未来发展上也默默付出了很多

奥迪出名的不仅仅是它的几款霸王级超级跑车，在未来发展上也默默付出了很多

文|科技迷墨染

在世界级车企都在对无人驾驶进行科研开发运用上奥迪也奋勇直追，由专业工程师精心打造的奥迪RS 7无人驾驶概念车，旨在将高难度路况下的无人驾驶性能高效发挥，实现全速驾驶中性能与安全的契合。雄心勃勃的目标，加上如臻化境的技能，可能再也没有更恰当的方式来形容奥迪的抱负了。此外，在德国房车大师赛(DTM)季度决赛上，奥迪也向众人证明了无人驾驶的独特魅力。

隐形的驾驶员，你也可以将其称为辅助系统的革命或驾驶体验的革命：在奥迪，无人驾驶即将成为现实。奥迪RS 7无人驾驶概念车（又称“AJ”）由奥迪专业工程师精心打造，旨在将高难度路况下的无人驾驶性能高效发挥，实现全速驾驶中性能与安全的契合，而专业赛车道是最好的试验场。这也是奥迪品牌多年来一直借以证明自己的尖端技术能力的地方。AJ为赛道带来了奥迪RS 7 Sportback所拥有的全部动力（560马力），且在所有其他方面的表现也与量产车完全相同。唯一的一个例外情况是：其方向盘后无需驾驶员操控。

至高者的风范，从开始到结束，仅仅用了两分多钟的时间。但是，当奥迪RS 7无人驾驶概念车在霍肯海姆赛车场的起止线上缓缓停下时，也恰好证明了某些重要的方面：奥迪品牌拥有动感的无人驾驶汽车。在霍肯海姆赛车场德国房车大师赛(DTM)决赛开赛之前，奥迪公司的最新技术展品被推升至相关物理极限，在没有驾驶员的情况下，汽车以精确到厘米的准确性紧贴国际汽车大奖赛(Grand Prix)赛道疾驰。

集中于同一地方：中央驾驶辅助控制单元，奥迪正通过运用协同效应和节省空间，在汽车辅助驾驶方面寻求变革。今后，奥迪将放弃目前所有驾驶辅助系统（如停车辅助系统、夜视辅助系统或车道偏离预警系统）使用的相互分离控制单元，转而将一切辅助系统集中于同一地方：中央驾驶辅助控制单元（简称“zFAS”）。

登峰造极：Audi TTS决战派克峰，派克峰(Pikes Peak)海拔4,301米，位于景色旖旎的落基山脉的前岭(Front Range)。它有156个弯道，个个都是急转弯，狭窄且陡峭。简而言之：自1916年以来，赛车精英每年都会汇聚于埃尔多拉多(El Dorado)越野圣地，参加世界知名的派克峰国际爬山赛(PPIHC)。作为其中的领跑者，奥迪当然不会缺席这一“决战云端”的机会，甚至是在无人驾驶的情况下。

所有创新成果的核心：半导体。人体有80%都是水。水也履行着对生命至关重要的诸多功能。同样，对于汽车而言，要想保证其功能的正常发挥，也有一个同样重要的因素：半导体。大约80%的创新成果均直接或间接取决于半导体。一台汽车的几乎每个方面和功能都会涉及到半导体，因此半导体在车辆的进一步研发中发挥着关键作用。

无人驾驶的远行测试，远处的盐洼上，一辆奥迪TTS正在绕圈，这一切发生于一个不依常规的地点，一辆不依常规的汽车。汽车没有驾驶员，正在一圈又一圈地在盐洼上刻画奥迪四环标志的图案。整个场景听起来犹如科幻小说中的情节。但事实是，这辆奥迪汽车于2009年在美国犹他州的波利维尔成功且准确地完成了这样一个现场测试。这是五年前发生的事情，对于技术开发而言可谓是很长的一段时间。