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高级感是怎么炼成的 揭秘汽车NVH研发

随着汽车工业的发展,消费者对汽车在安全性、舒适性方面的要求也越来越高,异响作为用户能够直接感知到整车品质的重要性能之一,逐渐成为了客户购车考虑的重要因素。据调查,车辆异响已成为影响汽车消费体验的主要因素之一,汽车异响严重影响驾驶的舒适性,破坏驾驶者的心情。因此在汽车研发制造的过程中,异响性能的开发尤为重要。

众泰汽车研究院一直以来注重整车项目中异响的控制开发,并将其作为整车NVH性能的重要指标之一。通过不断的学习与实践,建立起了完整的异响开发流程,贯穿整车项目开发的全过程。从概念设计到量产上市,每个阶段都有其控制手段和控制策略。从前期概念设计阶段开始,异响工程师们就开始介入了异响的控制开发工作。竞品车的分析工作以及异响开发性能目标的制定成为了前期最重要的任务。

进入工程设计阶段,异响3D数据模型检查和仿真分析是异响开发的两个重要手段。异响工程师们根据CATIA三维数据模型,根据以往经验和相关零部件、参数等数据库对模型进行检查并消除隐患。主要从间隙、材料、布置、卡扣卡接类型等因素,对车身钣金、内外饰、电子电器、底盘、动力等系统进行检查,分析数据合理性,评估异响风险,并提出有效的改进方案。

而异响仿真分析,作为分析异响风险的另一种手段。通过各种仿真分析方法,异响工程师们可以判断不同部位的风险程度并且确定优化方案。目前主要通过间接法和直接法两种方法来进行仿真计算。间接法主要包括模态分析、刚度分析、传函分析,避免零部件发生共振异响;直接法是通过计算在实际载荷下邻近系统、部件之间法向位移和切向位移,判断是否存在敲击异响或者摩擦异响

3D数据模型检查和仿真分析从设计结构的角度解决了异响问题,很大程度上降低了异响问题,然而对于因制造、装配,以及其他难以发现的设计问题引起的异响,就需要通过异响的物理试验来解决了。在工程设计验证通过3D数模检查和仿真分析从设计角度检查了风险。到样车试制及验证阶段,需通过物理试验对汽车异响品质进行主观评价。

异响主观评价首先要做的是车辆静态评价,车辆静态评价不需要昂贵的设备,通过专业工程师简单的操作即可明确试验车的一些明显异响点。内饰件的摩擦、调节机构的匹配、运作机构的流畅性是这一环节的重点关注对象。

在做完了异响的静态评价之后,需工程师将车辆开到特殊路况,按规定车速对车身、底盘、悬挂、内外饰、电器等系统进行整车动态异响评价。整车特殊道路异响试验主要用于综合评价及分析整车的异响问题。特殊路况的设置接近实际用户较极限的使用工况,发现的问题具有很强实际价值。工程师们会根据主观评价标准对整车的异响问题进行评分,按照分数的高低来决定问题的优先级。

但整车特殊道路试验条件不太稳定,有时难以复现偶发问题。工程师会在实验室内,借助试验设备,复现道路试验过程中发现的问题。试验室异响试验包括整车四立柱法和零部件台架法。整车四立柱试验是从整车的角度,分析评判是否满足要求,并排查产生问题的部位。零部件台架试验是从项目开发角度,要求在装车之前,必须完成系统、部件的验证。

整车四立柱异响试验是基于液压伺服四通道道路模拟机,在实验室内对整车进行异响评价,。四立柱试验室试验台架主要针对车辆车身、底盘、内外饰和电器进行异响检查和分析。通过实车路试采集各种路段路谱信号,在四立柱台架上输入模拟各种路段。我们试验的路段一般有扭曲路、搓板路、鹅卵石路、比利时路、角钢路、起伏路等路况,模拟客户所能遇到的各种极端路况。

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