虚拟试验场建立

概述：汽车性能评价的技术手段分为三种： CAE分析、室内台架试验与实车道路试验。

现阶段的汽车开发是以前期CAE分析，后期台架与道路试验共同验证的方法来进行；

如何快速预测开发车的疲劳耐久问题，保证后期疲劳耐久试验高速有效运行，是当前各大汽车企业所面临的难题。

充分发挥虚拟载荷在整车耐久开发中的优势，促进疲劳分析与校核在整车开发中的早期介入，预计可节约开发周期2个月以上。

虚拟试验场技术可广泛应用于汽车底盘性能设计

虚拟试验场建立

物理试验场路面数字化

根据不同试验场道路工况，综合考虑数据精度与数字化成本；

可以选择激光扫描建模或人工三维绘制建模的方法进行数字化；

国内试验已逐步完成路面数字化进程。

FTire轮胎测试

轮胎参数台架测试

FTire模型辨识

FTire模型辨识精度评价

辨识平均精度可以达到90%以上

整车模型建立与优化

钢板弹簧建模：

根据板簧扫描硬点结果进行板簧形状参数确认，主要信息有：板簧自由状态下的形状（轨迹），压缩状态下的形状（轨迹），板簧预载，动静刚度，阻尼等。依据板簧设计图纸及技术研究进行板簧建模

整车建模参数准备：

悬架准静态KC试验

一般地，多体模型优化需要支撑数据。悬架级试验数据对标，可以保证系统及级模型的精度。

需要对垂向运动、侧向柔度、纵向柔度、侧倾运动等不同工况下的前悬架特性进行试验，试验结果提供作模型优化；

悬架KC仿真及对标

调整多体模型中的衬套、板簧等参数与KC试验进行仿真对标工作：

以上内容由汽车测试网整理自：中汽中心工程院：汽车智驾技术主题云论坛《