现代的新车厉害了，不仅不排放颗粒物，还能净化大气中的PM2.5

燃料电池的催化剤对杂质较为敏感，因此对氧气的纯度要求较高，所以NEXO在吸入空气后，会将包括PM2.5在内的杂质过虑掉，将高纯空气送入反应室，氧气反应消耗掉之后，氮气等没有发生反应的气体就被当做尾气排出，此时的尾气是高清洁的气体

10月17日，由国家信息中心信息化和产业发展部与现代汽车(中国)投资有限公司合作举办的“第六届中韩汽车产业发展研讨会”(以下简称“中韩汽车论坛”)在京召开。作为主办方之一的现代汽车在现场展示了最新的氢燃料电池汽车NEXO。

“加电”只需要5分钟

NEXO在本质上是一款电动汽车，电动机最大输出功率120kW，0-100km/h加速时间9.5秒左右。不同之处在于它的电能是由燃料电池提供，而非目前主流的锂离子电池。燃料电池依靠氢气和空气中的氧气发生化学反应产生电能，而主要反应原料之一的氢气储存在储氢罐中，可以像“加油”一样迅速的补充。现代方面已经通过相应的配套设施，使NEXO的加氢过程缩短到5分钟，与传统内燃机车加油时间相差无几，而不必像普通电动汽车一样等上至少半小时，这也燃料电池最大优势之一。

第二代燃料电池技术,续航609km

NEXO的燃料电池是现代汽车自主研发的第二代技术，配备了现代汽车自主研发的膜电池极和金属双极版，可以在零下30摄氏度的低温环境下启动（第一代最低启动温度为零下20摄氏度），系统效率达到60%（第一代技术为55%），单次加氢可实现609km的续航（第一代技术为414km），系统总寿命达到10年或16万公里，是上一代技术的2倍。

NEXO储氢系统的高压气罐数量达到3个，这是世界上首次实现，氢气以压缩气态储存在气罐中，压力为700Bar（约等于690倍标准大气压）。NEXO的气罐对车内空间几乎没有影响，NEXO的储物空间依旧达到了839升。

可过滤大气中的颗粒物

现代NEXO氢燃料电池汽车采用专用的燃料电池组件，可以过滤周围空气中的悬浮颗粒（PM）和粉尘，起到净化空气的作用，现代方面宣传称，NEXO可以过滤掉大气中99.9%的PM2.5。

这里需要说明的一下其原理，燃料电池的能量来源是氢气和氧气的反应，氢气是人为补充在气罐中的，而氧气则需要“就地取材”，从周围的空气中获取。燃料电池的催化剤对杂质较为敏感，因此对氧气的纯度要求较高，所以NEXO在吸入空气后，会将包括PM2.5在内的杂质过虑掉，将高纯空气送入反应室，氧气反应消耗掉之后，氮气等没有发生反应的气体就被当做尾气排出，此时的尾气是高清洁的气体。

可以对外放电，理想的储能方案

NEXO的燃料电池组件不仅可以为汽车驱动系统提供电能，还能对外向放电，可以为为生活和生产提供最大功率为10kW的电力。而目前主流的锂离子电池电动汽车对外放电功率一般为2kW左右。2017年8月17日，现代在首尔建立了首个“氢电之家”，全部能源均由燃料电池提供。这为人们展示了氢燃料电池的另一个应用场景，即可以成为一种高效的储能方式。

拥有L4级自动驾驶能力

NEXO是可谓是集成了现代汽车全部的先进武器，不仅动力系统有革新，自动驾驶方面也代表了现代的最高研发实力。据现代方面介绍，NEXO已经拥有Level4级别的自动驾驶能力，Level 4 自动驾驶意味着驾驶者可以在某一段时间内无需将手放在方向盘、注意力也可以不用放到道路上，意味着真正的自动驾驶（注：L4级别自动驾驶，一旦有特殊情况仍然需要人工干预，而最高的L5级别则是彻底的无人驾驶）。2018年上半年，现代方面已经开始对搭载L4级别自动驾驶系统的NEXO进行实测，有消息报道称L4级别的自动驾驶将于2021年正式向用户提供。

一切听起来都很美好，NEXO似乎就是我们最理想的车——无污染、甚至能净化大气、补充能量很快不需要漫长的等待，但是它现阶段面临着生产制造成本高的问题，而且，配套的加氢站建设成本也很高，远未达到普及的状态。道路虽然曲折，但前途是光明的，NEXO的出现至少证明了氢燃料电池具备使用的可能性。未来，当厂家能把氢燃料电池车辆的拥有和使用成本降低至与燃油车相仿时，燃油车真的可以退休了，内燃机终将成为过去，不必留恋。

（文/李佳晋）