北京市智能网联汽车产业将如何发展?这份白皮书里有答案

将着力培养科技领军人才,企业家,复合型等紧缺人才,鼓励高等院校设立智能网联汽车专业人才培养项目。

10月21日,由北京市人民政府及工业和信息化部联合主办的“世界智能网联汽车大会”闭幕式上,北京市经济和信息化委员会主任王刚发布了《北京市智能网联汽车产业白皮书(2018年)》(以下简称“白皮书”)。

白皮书系统梳理了北京市智能网联汽车产业发展和产业链布局的情况,并提出了北京市智能网联汽车发展的政策。毫无疑问,这将是北京市未来几年发展智能网联汽车产业的重要指引。

白皮书认为北京市具备智能网联汽车产业发展的先发优势,具有汽车制造、集成电路、信息通讯、大数据、人工智能、软件信息服务等优势领域;

拥有自动驾驶整体解决方案,聚集了一批自动驾驶创新团队,形成了国内技术水平最高、环节最完整的产业链条;

同时,北京市还率先发布了自动驾驶车辆道路测试政策措施和系列技术文件,已经开放的测试道路里程、发放测试牌照创新主体和牌照数量、安全测试里程均为全国领先。

鉴于此,白皮书详细阐述了北京市制定的智能网联汽车产业创新发展行动方案。

整体发展目标

行动方案提出要以2022年冬奥会实现智能网联汽车全面应用为目标,加快技术突破和产品开发步伐,基本完成智能网联汽车技术体系的构建,并通过20年持续迭代升级,形成世界一流的智能网联汽车产业集群,打造智能网联汽车与智能交通深度融合的智能交通新模式。建成最具活力的自动驾驶创新生态体系和安全、高效、绿色、文明、智能网联汽车社会。

2022年主要目标是形成满足高级自动驾驶要求的智能网联汽车完整技术体系,技术水平进入全球第一梯队。构建高效、安全的新一代智能交通应用示范体系,示范运行区域面积达到500平方公里,建成国内领先的智能网联汽车创新链和产业链,智能制造和智慧出行为主体的产业集群。全市智能网联汽车及关联产业规模达到1000亿。

重点行动任务主要围绕车、路、云、网、图五大关键要素,重点提出了15项具体任务,即强化自动驾驶技术能力,建设新型整车制造体系,提升智能网联核心零部件研发制造能力,大力发展以车路协同为核心的智能路网技术。

同时超前部署五类规模化智能网联汽车示范应用:

稳步推进自动驾驶载人运行示范应用;

逐步推广物流和作业车辆的自动驾驶应用;

拓展高速路、快速路等自动驾驶测试种类;

开展智能网联交通效率优化示范应用;

探索面向未来的智能出行服务新技术、新模式,以推动研发、生产、服务、应用四个方面良性互动,促进智能网联汽车产业和新型交通服务两大体系加快发展。

政策保障体系

政策保障体系主要在六个方面具体落实。

在加强组织保障上,

将成立智能网联汽车产业创新发展推进小组,建立跨部门协同机制,加强统筹协调,鼓励产业集聚区出台政策支持措施,形成特质鲜明、优势互补的差异化创新发展格局。

在加大资金投资上,

将统筹财政资金渠道,加大对智能网联汽车重大项目和示范应用支持力度,成立产业基金,支持重大项目建设。

在优化发展环境上,

将进一步完善产业标准规范,推动发布自动驾驶车辆试运行制度,建设智能网联汽车特色小镇,推动交通大数据开放共享,加快优化产业发展环境。

在创新监管模式上,

将探索适应智能网联汽车需要的车辆监管制度和标准规范,研究智能网联汽车交通事故认定机制。

在加快人才培养上,

将着力培养科技领军人才,企业家,复合型等紧缺人才,鼓励高等院校设立智能网联汽车专业人才培养项目。

在开展交流合作上,

将联合国家部委共同组织召开年度性世界智能网联汽车大会,广泛开展技术交流合作。

王刚表示,“下一步我们将坚定不移贯彻新发展理念,深入落实首都高质量发展要求,牢牢把握城市战略定位,坚持创新引领,开放合作,资源共享,统筹协调,着力培育产业集群,将北京建设成为具有全球竞争力的智能网联汽车产业创新发展领先城市。”

文:郝文丽 编辑:吕彩霞

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