工信部：定了！2020年无人驾驶汽车将实现规模化商用

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近年来，无人驾驶技术频频登上新闻头条，各大互联网公司、汽车公司都在纷纷开展无人驾驶技术试验，从百度到特斯拉，中外各大公司都要在这块未开发市场抢滩登陆，有人认为，在先行条件下想成功将其规模化商用存在较大难度，除去技术、资金的因素外，还有政策、法律等多重约束。但是，这些陈旧的理念终于被打破，工信部率先为无人驾驶技术做好了规划，为其在2020年规模化应用扫清障碍！

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2018年12月27日，工信部发布《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，（以下简称《车联网计划》），《车联网计划》确定了在5G通信技术网络加持下的智能汽车发展目标：2020年后，通过持续努力，推动车联网产业实现跨越发展，技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系全面建成，高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用，“人-车-路-云”实现高度协同，人民群众日益增长的美好生活需求得到更好满足。

五大目标指引发展

《车联网计划》从关键技术、标准体系、基础设施、应用服务、安全保障五个方面对未来汽车智能化发展做出指引。

在关键技术方面，《车联网计划》要求构建能够支撑有条件自动驾驶（L3级）及以上的智能网联汽车技术体系，形成安全可信的软硬件集成与应用能力。

在标准体系方面，《车联网计划》要求完成车联网（智能网联汽车）关键标准制定，大幅增加标准有效供给，健全产业标准体系。

在基础设施方面，《车联网计划》要求实现LTE-V2X在部分高速公路和城市主要道路的覆盖，开展5G-V2X示范应用，建设窄带物联网（NB-IoT）网络，构建车路协同环境，提升车用高精度时空服务的规模化应用水平。

在应用服务方面，《车联网计划》希望实现车联网用户渗透率达到30%以上，新车驾驶辅助系统（L2）搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上。

在安全保障方面，《车联网计划》要做到产业安全管理体系初步形成，安全管理制度与安全防护机制落地实施，安全技术及产品研发取得阶段性成果，安全技术支撑手段建设初见成效，安全保障和服务能力逐步完善。

三大方案攻关技术难题

为了早日解决技术上的难题，《车联网计划》从三个方面多技术攻关做出指导：

一是，加快智能网联汽车关键核心技术攻关，充分利用各种创新资源，加快智能网联汽车关键零部件及系统开发应用；

二是，推动构建智能网联汽车决策控制平台，衔接国家科技重大专项成果，通过联合攻关、合作开发等方式，加快搭建中国标准智能网联汽车场景数据库；

三是，强化无线通信技术研发和产业化，大力支持LTE-V2X、5G-V2X等无线通信关键技术研发与产业化。

二十一种建议加快产业进程

智能汽车标准体系建设对于整个行业发展来说至关重要，国家出台《车联网计划》目的也是为了尽快推动产业发展。《车联网计划》一方面要尽快建立健全的标准体系，加快制定与完善基础通用类、技术类、测试评价类、服务规范类和安全认证类标准；另一方面要加快频率和业务许可论证，适时发放频率使用许可。此外还要推动测试验证和促进示范应用，不断提升交通智能化管理水平和居民出行服务体验。

《车联网计划》还从合作、安全、保障措施等不同角度给出整个产业发展的建议，通过完善通信网络设施、推动大数据及云平台建设与管理、构建智能道路基础设施、扩大车联网用户规模、发展综合信息服务、拓展电动汽车联网应用、推进交通安全与能效技术应用、打造汽车全生命周期服务、健全安全管理体系、提升安全防护能力、推动安全技术手段建设、加强组织领导、加大政策支持力度、构建产业生态体系、优化产业发展环境、健全人才培养体系、推进国际及港澳台交流合作等多种模式促进智能车联网行业早日实现规模化发展的目标。

原文如下：

来源：国际能源网

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