苹果自动驾驶，裁员200人！自动驾驶看来要等芯片进步

苹果的自动驾驶项目Project Titan，本周裁员200人。虽然公开说法是内部结构调整，主要因2018年8月特斯拉高管Doug Field被挖到苹果负责自动驾驶项目，他还是苹果前员工。所谓，一朝天子一朝臣，新老板上任，自然要调整一下人员配备。

据CNBC该文，苹果自动驾驶项目Project Titan中受本次调整影响的部分员工，被调到苹果其他部门。而最近，苹果CEO库克表示，苹果对人类最大的贡献，将在医疗。

可见，苹果的自动驾驶项目，迟迟不出成绩，获得公司资源在消减，预算少了。

完全自动驾驶技术，即使是谷歌的Waymo也还处于近似于试验阶段。谷歌Waymo在美国凤凰城，虽然有“商业化”出租车运营，但只对去年接受其出租车试运营的人员提供商业服务。参与人数极少，本质上与去年的试运营毫无区别。那一点出租车收费，可能还不够Waymo半天的运营费用。

理论上，自动驾驶技术，首先要建立一个软件。然后就跟电子游戏那样，对外部的输入(传感器sensor)做出反应。随着系统的升级，自动驾驶技术这个“超级软件”能应对所有的驾驶环境，进而获得商业运营的许可。

可以推断，自动驾驶技术的成熟时间点，卡它的肯定不是软件，而是硬件。

十万辆无人驾驶出租车，在复杂的路况，实时需要处理的数据，必然非常的庞大。

现在的芯片，可能根本就运营不过来。或者，建设多个超级服务器后，成本太高，实际费用比人工司机要贵。

工厂产线的自动化机器人，操作环节比较单一，而且环境可控。它需要的数据处理量有限。

自动驾驶真正可以商业化，估计要等5G技术的上马，芯片的处理能力也需再上一个台阶。这样算下来的成本，不知道会不会比人工驾驶员便宜。