安全与量产不是喊口号，嬴彻科技自动驾驶技术进程如何？

不久前，嬴彻科技(Inceptio Technology)在上海总部召开了核心团队见面会，具有自动驾驶技术、汽车、物流、人工智能等行业的五位高管首次亮相，讲述了嬴彻对自动驾驶技术的构想。

将口号变为现实：车队级、量产

“承载物流的美好”不仅是一句口号，更是要将其照进现实。

嬴彻科技CEO马喆人表示，嬴彻科技专注在中国占比最大的城市货运市场，要将技术和运营牢牢掌握在自己手里。这意味着嬴彻科技既要有自己的运营场景，也需要特别强的自动驾驶技术。

嬴彻科技CEO马喆人

据了解，嬴彻科技要打造以L3级有人值守高阶自动驾驶为基础的运营平台。

马喆人介绍道，“随着技术的发展，我们有机会建立真正无人的、覆盖全国的货运机器人网络。这是一个覆盖全部主要干线，围绕干线高密度的运营平台。基于我们对物流行业的理解，对司机行为的理解和早期的测试，可以大幅度降低司机的劳动强度，本质上提升车队管理效率的模式。”

根据马喆人分析，自动驾驶的市场需求量比想象中更大。

“许多快速成长期的车队都有诉求，因为传统的增长方式已经到达了瓶颈，这些下一代物流运输的领导者也在期待打破天花板，甚至比我们更加关注新兴的科技，现在的大形势甚至是我们被客户推着跑，因此，L2、L3级无人驾驶的普及更需要快步向前。”

2月19日，嬴彻科技与优速快递达成战略合作

打造无人驾驶绝非想象中那样简单，首先要将研发的系统整合到成熟的车型当中，批量化地生产出来，这也是自动驾驶领域所要遇到的挑战，嬴彻科技的优势也非常明显。

马喆人介绍道，“我们和主机厂是合作伙伴关系，和汽车产业链上共同分享商业利益。这个模式能够吸引到汽车产业中的顶尖人才加入我们，和自动驾驶人才一起共同打造一款真正的、可以商用的、批量生产的、车队级的自动驾驶车辆，真正实现‘车队级’和‘量产’。”

汽车行业大咖加盟

在自动驾驶货运领域，技术公司迫切寻找运营场景、物流公司渴望进入但必须跨越技术的高门槛、而传统OEM也在规划如何拥抱自动驾驶技术，在新一轮的行业竞争中拔得头筹，多方都在努力突破、寻找契机。

与此同时，汽车产业高度讲究专业度和规模，自动驾驶也不能永远停留在实验室阶段，嬴彻科技探寻出了自己的发展方式。通过提供订单，带动整个链条的发展。

《运输人》记者了解到，嬴彻科技与国内主流一线主机厂、国际上多数一级供应商都进行了高层互访，探讨了合作计划，更是明确了量产时间表，按照订单生产产品。

嬴彻科技不造车，为什么还要整车工程呢？嬴彻科技整车工程负责人、执行副总裁黄刚认为，整车工程就是一架桥梁。

把技术集成起来跟主机厂合作，开发出满足运营要求的产品，为物流行业解决痛点，提供更安全、高效运营的产品服务。

嬴彻科技整车工程负责人、执行副总裁黄刚

黄刚加入嬴彻科技仅仅90天，就已建立起嬴彻科技产业链的合作关系，共同面向2021年年底量产L3级高速公路无人驾驶卡车的项目。

“其实这非常有挑战性，我们整个产业链还处于一个不成熟的状态：主机厂对此没有计划、智能驾驶系统必须有可靠的线控执行系统，这些技术都没有达到L3级的条件，在这样的条件下，非常具有挑战性。”

黄刚懂得如何让技术从“demo”水平到车队级量产，懂得如何与主机厂合作，这令他充满信心。

“我们充满焦虑和兴奋，不断面临挑战，又不断找到解决方案。自动驾驶技术的成本、自动驾驶的测试都是我们未来的挑战。但是嬴彻科技始终会拥抱变化，全心投入，应对不确定性，为了2021年底的目标行进在路上。”

无人驾驶技术针对行业难点、痛点

具体到物流行业，嬴彻科技自动驾驶的目标是既要极大提升货车安全性，也要显著优化能耗，从而真正解决物流行业痛点。

在建立货运机器人网络这一终极目标之前，嬴彻科技当前的目标是城际货车完全达到L3级别，用技术手段降低长途货车的驾驶危险性和高强度。

归根结底，物流人十几年没有解决的痛点包括管理难、事故高发、成本高。嬴彻科技运力运营负责人、执行副总裁阿玉顺总结道，“我认为物流走到了十字路口，需要用自动化、人工智能对其进行升级。”

阿玉顺在物流行业工作了十余年，对行业有着深刻的洞悉。

“快运和快递的运输成本基本相同，但是在人力成本方面，快运却远高于快递，这主要是快递实现了分拣的自动化。快运如果能够实现自动化，也会大幅降低成本，如果运输成本能够像智能化方向发展，整体降低的成本更是不可想象。”

嬴彻科技运力运营负责人、执行副总裁阿玉顺

搭载嬴彻科技无人驾驶系统的车辆优势如何，还要看具体使用的结果。阿玉顺的第一个订单是来自某物流公司，车辆的使用情况可以作为参考。

“这家公司将租赁的十台车都放到了地势险要的西北线路，以保证运输人和车辆的安全。具体来看，嬴彻科技提供的车辆，整车油耗是28L/100km，平均降低了5L左右，驾驶员的评价也很好。这家物流公司共有300台车，未来更是计划全部采用嬴彻技术的车辆。”

根据阿玉顺介绍，嬴彻科技采取了租赁形式，通过按时按公里计费，灵活运用资源及车辆的全生命周期透明化，为客户提供服务，更懂得物流人的痛点。

硅谷技术加持 海内外协力发展

目前，嬴彻科技已经在上海设立自动驾驶研发中心，并着手在美国硅谷、欧洲等地相继成立全球研发中心，汇聚中外高级自动驾驶人才，共同加快自动驾驶新能源卡车研发落地。

本次交流会上，代表嬴彻科技研发团队的规划技术负责人漆子超和感知技术负责人刘煜博士均来到了现场分享经验。

实际商用意义的L3自动驾驶技术，需要至少有95%或者更高的时间里是由车辆自行驾驶的，5%或更少的时间需要人类接管控制。

嬴彻科技规划技术负责人刘煜表示，“安全是自动驾驶的灵魂，我们要明确安全和量产。这面临了非常多的挑战和困难，我们要满足更高级别的标准，做最高级别的系统。在开发的过程中，对要使用到的工具，开发的流程都提出了苛刻的要求。”

嬴彻科技规划技术负责人刘煜博士

对物流运输人来讲，车辆在各种环境下，都必须能够保证安全的服务，无人驾驶里不允许数据上犯错误。

为了实现安全的级别，刘煜认为，整个系统都必须有高度的冗余和备份，比如传感器的设计、计算平台的设计，“我们的理念是把每一种传感器的性能都挖掘到极致，能够独当一面，在极端环境下也能保证车辆的安全。软件构架上实现1+1+1>3的效果。”

优秀的技术人才更关注的是技术能否真正落地。

嬴彻科技感知技术负责人漆子超表示，“嬴彻科技的L3级技术，能够更快地将无人驾驶落地，让用户体验到价值，解决物流的痛点和问题，这才是对用户负责的态度。我们要做的就是采用多种传感器的融合和算法，规划与感知结合互补，运营先行带来的海量‘活’数据。”

嬴彻科技感知技术负责人漆子超

通过本次媒体交流会，我们可以窥探到这支跨界团队以自动驾驶汽车为目标，提出了稳定发展的商业模式。

如今，嬴彻科技有了一个好的开始，接下来这支“跨国纵队”要做的，就是全心全意把承诺转变为现实，让嬴彻在物流变革的时期留下浓墨重彩的一笔。