自动驾驶测试车满街乱跑 出了事故谁来赔？

有一个现象可能大家没有留意，但却是每天都在发生的，那就是路面上的各种自动驾驶测试车越来越多了，这些车虽然车型有所差异，负责测试的企业也不同，但这类车都有一个共同特点：它们的车顶上都会挂着一大堆看着相当高大上的仪器。

自然是自动驾驶，意味着这车是完全由电脑控制行驶的，那么问题来了，虽说所有人都在强调自动驾驶如何这般安全，但如果这自动驾驶测试车一旦发生交通事故了，到底应该如何定责？

这是一个很有意思的问题。

先明确一下，自动驾驶车的事故主体是什么？

每一起交通事故都有两个事故责任主体，这个责任主体当然是两个人，既然事故的主体都是人类，那么事故定性相对就好办了，直接套用适用于人类的交通法规和各种法律条文就是，这是常识，这里不再多说。

那么如果事故的主体是人和自动驾驶车辆呢？到底应该如何对这辆自动驾驶车进行主体定性？我们试图查阅相关法规，发现一个问题，目前的道路交通法规还没有针对由电脑控制的自动驾驶车辆进行事故定性的条款，因此理论上讲，当你和一辆自动驾驶测试车发生事故，对方的定性会成为一个问题。

但现在普遍是怎么做的呢？我们查阅了我国关于自动驾驶车辆的相关实施细则，

没有取得许可证的任何形式的自动驾驶测试车不允许上路，如果取得了道路测试许可证，可以正常上路行驶的测试车（也就是路面上大家看到的自动驾驶测试车），必须有驾驶员在场，而且车辆必须悬挂专用的牌照，自动驾驶车行驶的路段也需要提前报批。

那么发生事故了，交警会怎么判？

继续上面的话题，如果一辆合法的自动驾驶测试车和其他车辆或非机动车（包括行人）发生事故，具体责任应该如何判定呢？鉴于没有相关的针对自动驾驶车的法律可供参考，我们不妨使用自动驾驶测试车的道路测试条例来介绍。

如果发生相关事故而自动驾驶测试车定性为全责或主责方的，具体责任会这么分配：假设现在一辆自动驾驶测试车需要承担10万元的赔偿，那么你肯定会以为坐在驾驶位置上的“司机”会赔钱最多，但其实并不是，这10万元的大部分，由自动驾驶研发企业（也就是这辆车所属的企业）承担，因为自动驾驶测试车的实际责任主体，是自动驾驶企业。

其次，坐在驾驶位置上的“司机”（真正名称叫自动驾驶车辆主测试员，负责在危险时控制住车辆，一般为企业的相关项目高级工程师）个人需要承担一定责任，因为作为主测试员，他并没有做到在危险发生时及时停住自动驾驶车。

你以为这就完了？坐在副驾驶位置（请记住，自动驾驶测试车里的所有人都是测试员，这种车里坐的人全都不是一般人，也不是谁都能坐上去的）的主辅助测试员也要担责，甚至于如果后排有另外的测试员，也要担责。因此，自动驾驶测试车本来就是一个多元责任体。看到这里你可能要问了，那是不是有可能存在，自动驾驶企业不负责，测试车上的人又推给公司这种扯皮事？

发生事故了会不会扯皮？

这种事情在我国不多见，但在美国欧洲常见，因此这些国家很快出台细则，规定所有上路的自动驾驶测试车，都必须有至少一辆同企业的“保镖车”在后面跟着，一旦发生事故，“保镖车”上坐着的都是企业相关负责人员，会马上处理事故。

而这种模式，很快便被我国吸收，成为自动驾驶车道路测试的规范之一。这也就是为什么大家现在总是会看到，一辆自动驾驶车在前面跑，后面往往紧贴着一辆车（有时候还打着双闪）的原因。在此我们也建议大家，遇到这种自动驾驶测试车和后面的保镖车时，尽可能不要插队。原因不只是没这个必要，更重要的是，某些不成熟的自动驾驶系统，可能因为你在它身后这一下加塞，就引起自动驾驶系统的某些不正常反应（比如可能觉得有危险，一下子急刹车），发生你意想不到的事故。

总而言之，远离自动驾驶测试车吧。只不过，它们一般都开得很慢······