纯电动车为何问题那么多？其实这就不是卖给消费者的车

尽管我们已经开始进入新能源车时代，身边越来越多的车主开上了纯电动车，续航里程在增加、功能上也越来越前沿，但是纯电动车的问题还是那么多——冬季续航变短、充电困难且时间长、未来电池更换的成本巨大等等。

为什么纯电动车会有这么多的问题？

其实归根结底一句话——这就不应该是卖给消费者的车。

纯电动车 不适合私人购买的车

尽管传统燃油车与纯电动车相比，只是动力的不同，由燃油发动机变成了电机+电池+电控，但是由此带来的使用方式的不同，导致了私人其实并不适合购买纯电动车。

比如补充能量，燃油车只需要去加油站，即可随时加油，即加即走；而纯电动车，则需要长时间的充电，即便是快充也得几个小时，这就必需一个专属车位停放。如果是集团购买，集体充电还好说，但是对于个人用户而言，成本无疑大大增加，也是不能承受的痛。

再比如冬季续航变短以及未来电池更换成本巨大，而这都是电池的问题。对于传统燃油车来说，你买的是一辆车，性能早就在出厂就已经确定。而对于纯电动车而言则不然，你购买的其实是一个车+一块电池，车子的性能参数可能不变，电池的参数却是在不断变化、缩减，而后者才决定了一辆车的续航等关键性能。而堪比天价的电池费用占比，更是让购买电动车变得失去了意义。

换电模式 能否拯救纯电动车？

当然，无论是充电慢，还是电池续航变短以及天价费用等问题，以上问题貌似都可以用换电模式进行。但是目前换电模式的发展经历已经告诉我们，换电最适合的依然不是私家用车，而是一定区域内的出租车、共享汽车等。

北汽新能源的纯电动出租车在北京如火如荼地进行，而蔚来的车主尽管有换电模式，更常用的其实还是充电。毕竟对于私家车而言，自己新买的电池换成为了别人用过不知道多少次的电池，肯定是不高兴的，而出租车显然没有这样的烦恼。

显然，对于私人用户而言，换电也并不是解决这些问题的最好办法。

其实这些问题，都是纯电动车本身固有的问题，除非电池出现了巨大的革命性突破，否则基本是无解的状况。

那么纯电动车真的不适合出行吗？

其实并不是，只是私人购买纯电动车不是一个好的利用方式，最佳的方案应该是用纯电动车参与共享出行，就像出租车使用纯电动车一样。

目前无论是吉利的曹操出行，还是长城的欧拉出行，甚至是宝马与大众联手搞得共享出行联合体，都是在试图用纯电动车布局共享出行。

当然，目前共享出行还未真正成功，而原因就在于那些公司所使用的纯电动车缺少一个“必杀技”——那就是L5级别的真正的自动驾驶技术。没有自动驾驶，纯电动车就是一辆需要时刻担心续航问题的普通车辆，需要大量的停车费用、人工费用，而且费用将越来越高昂。

而当有了自动驾驶，纯电动车将完全不同。纯电动车与自动驾驶天然契合，就像我们小时候玩的电动遥控车辆一般，其相比燃油车更能够实现精准操控。而当自动驾驶与纯电动车结合，再加上可无线充电的公路，所有的共享车辆可以一直在道路上驰骋，随时随地为你的出行服务。而那些续航问题，也都将迎刃而解，消费者只需要付车费就行。

而这才是纯电动车正确的打开方式。

那时候，谁还会自己花钱买纯电动车呢？

你说对吧？

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