理想纯电路线终于出来了！三大平台双线并举，覆盖15-50万价位

春节假期之后，除了象征性地发开工红包外，许多公司老板还习惯写一封全员员工信给手下的打工人们打打鸡血。

昨日，理想汽车CEO李想就发布了这样一封“内部信”，明确提出2025年目标：占领中国新能源20%市场份额，成为中国第一智能电动车企业。

整体上，这封内部信分为两个部分。

理想汽车对2030年行业趋势的预测

●  销量方面：预计2030年全球新能源汽车的销量达到60%的乘用车新车销售占比。预测2030年全球新能源乘用车的销量在4000万辆左右，中国的销量会达到2000万辆。

●  技术方面：智能电动车竞争的终局是数据和芯片的竞争，超充技术将会全面普及。

汽车智能化将实现摩尔定律般的发展速度。

上千TOPS（算力单位）的芯片，上亿像素的摄像头以及高分辨率固态激光雷达，将成为自动驾驶标配。

2030年，消费者不会选购一辆不具备自动驾驶能力的智能电动车。

电动技术层面：10分钟实现300-500公里的超快充技术将会全面普及，让充电体验接近加油。

●  市场需求层面：消费者需求两级分化。

一部分人将车属于自己和家人的独享空间。对车辆的动力、娱乐、智能化等综合体验提出更高的要求。对企业来说，一辆车的全生命周期产值将会大幅增加。

另外一部分人依然将车作为解决从A点到B点出行问题的交通工具。这类需求的竞争会让包含自动驾驶出租车在内的出行成本大幅下降，自动驾驶的公共交通甚至会变成免费服务，企业和政府可以通过增值服务获取收益。

●  行业变化带来的挑战：

竞争的挑战：传统燃油车的竞争是工业和机械的竞争，更像是足球中的联赛。

智能电动车竞争会很快变成足球世界杯这样残酷的淘汰赛。只有获得25%以上的全球市场份额，才有机会成为全球智能电动车行业的头部企业。

能源挑战：充电的便利性仍然是电动车普及过程中最大的挑战和屋顶所在，只有充电站真的和加油站一样的方便，才可以让消费者把燃油车更换为智能电动车。

接下来十年，理想汽车会选择现有的增程式动力+超高压纯电平台充电两条路线并行的发展模式。

组织挑战：传统的工业组织无法匹配智能电动车的发展需求，智能电动车时代需要的是智能组织。

传统燃油车运行在一个相对可控的世界里，计划、流程、控制是最有效的管理模式，也产生了强大的工业企业和工业组织。

智能电动车的变化发展更加迅速，对组织运营的敏捷性提出了更高的要求。

（遗憾的是，李想抛出了这个问题，但没有更进一步地对如何实现这种转变进行更深一步的探讨和阐释。）

理想汽车2025年市场战略

●  2025年目标：预计中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车。理想汽车目标获取20%以上的市场份额，即年销量达到160万辆。

●  理想汽车2025年产品定位：

目标用户：将车作为自动驾驶专属空间的家庭用户

价格区间：15~50万人民币

产品平台：

第二代增程电动X平台产品

高压纯电Whale（鲸鱼）平台产品

高压纯电Shark（鲨鱼）平台产品

（根据产品命名，邦老师猜测Whale和Shark平台应该和名字一样，代表大小不同尺寸的电动车产品）

根据此前理想汽车公布的数据，目前理想ONE累计交付量突破了四万辆。

2020年，理想ONE全年累计销量为32624辆；在销售网络方面，截至1月31日，理想汽车在全国已有60家零售中心，覆盖47个城市。

理想汽车计划在北京时间2月25日20:30日召开第四季度业绩电话会议。

回顾2020年，理想汽车Q2收入19亿人民币, Q2交付量6604辆。

Q3 收入25.11亿元，Q3交付量8660辆，我们可以大致算出来理想的ASP（平均售价）在28.8万左右，再加上2020年第四季度理想ONE交付14464辆，由此可以算出4季度收入大致在41亿人民币左右。

不知道各位小伙伴们对李想的五年目标有何看法？

废旧电池最后都去哪了