5G物联的新挑战：顺势而为，关注成本和效率的底层逻辑

8月23日消息，2019黑马5G产业加速服务大会今天在无锡隆重举办。智芯原动CEO崔凯、特斯联科技副总裁谢超、希迪智驾副总裁应龙、佰才邦研究部副总裁周明宇参加了本次峰会的论坛环节。创业黑马首席内容官卢旭成是本次论坛的主持人。

以下为经i黑马编辑过的演讲节选：

卢旭成：我们通过媒体和外面的传播，还是把观点传出去，主题是《5G物联新挑战》，有请各位先自我介绍一下自己和公司。

崔凯：大家好，我是北京智芯原动CEO创始人崔凯。智芯原动经历了三个历程，2010年，我们开始给华为海思在视觉监控芯片里提供核心的IP授权，现在，已经在全球视频监控领域占了70%的市场份额。2014年，我们不再做单一IP授权的工作，开始做边缘计算、物联网的产品解决方案。2019年，我们在中国的智慧停车车牌识别相机市场有45%的市占率，同时我们推出了停车云平台，把更多停车数据连接到了云平台，为中国出行提供更多的服务和数据。

谢超：大家好，我是特斯联的谢超。特斯联是智慧场景的服务商，无论是人工智能还是物联网，最终要把整个场景进行完全的数字化和智慧化的改造。我们的定位是更接地气、更落地，把我们的技术和方案应用到具体的场景上。

应龙：大家好，我是来自长沙智能驾驶研究院有限公司的应龙。我们公司对外简称是希迪智驾。我们在单车智能、车路协同方面均有布局。未来的产业发展和5G息息相关。

周明宇：大家好，我是来自北京佰才邦的周明宇。我们生产的产品是支撑各位5G业务的基础设施，也即是4G和5G的基站。在4G时代，我们把产品推广到全球600多个网络中。

目前，我们的专利数突破了400件，其中100件是PCT；我们还拥有两个国际标准主席的职位，技术上领先一筹。我们在4G时代就开始探索在室内部署小基站，让大家的4G接入无所不在。5G时代，由于频谱和用户需求等各方面原因，围绕小基站的创新将更多，包括开放的无线接入、边缘计算等等。希望我们的产品和技术创新能够让5G和垂直行业的合作发挥得淋漓尽致。

5G与场景结合下的新挑战

卢旭成：假如5G和各位公司的场景结合，场景改变，会带来什么样的挑战？

崔凯：我们做智慧停车的云平台，每天，中国车辆在停车支付或者识别的场景接触高达3-4亿次。我们做图像识别在前端的差错率大概在千分之三，如果结合在云端利用更复杂的算法模型提升前端的识别准确率，可以把中国停车识别日差错总次数从百万级的差错降到几万级。那么建立全国停车云平台运维中心的整个建设成本、服务成本将会大幅下降。

谢超：我听了很多嘉宾分享5G通信连接的优势。在此，我就不一一赘述。关键问题是5G来了以后，连接哪些设备？这是需要我们首先思考和解决的问题。到底，哪些设备要用5G连接？谁去铺设和承担成本？怎么去运作？

要实现万物互联，在现在各种各样的场景中，有百万级、千万级，甚至是百亿级的设备需要升级。为什么升级？为了数字化，为了实现场景的数字化。实现数字化的目的是什么？有了数据，我们才能够对线下场景的智能分析找到数据支撑，进而去实现智能化。这是通过5G+物联的数字化需要去解决的具体问题。

那么不可能一下子把场景完全实现数字化，也没有必要。优先级是什么？这是5G到来之后，这是做行业或者是做场景数字化实践的企业要思考的问题。特斯联的经验是，依据技术的成熟和不同场景的具体需求开始，优先去解决那些原来依靠人工无法完成数字化的部分。

应龙：在诸多行业当中，5G应用有很多的潜力。在自动驾驶行业，5G给大家展示了最丰富和最实用的场景。我们是在立足智能的同时，在道路和城市方面部署了车路协同的设施。相比其他行业应用，可靠性是最大挑战。因为车子在高速公路上每小时一百公里的速度跑着，延迟会影响安全性。在5G真正到来之前，车联网的标准是欧洲标准、美国标准。5G之后，大家都可以在大的框架下，发展车路协同的产业或者自动驾驶产业。但高可靠性是我们企业和行业面临巨大的挑战。

周明宇：跟大家分享一下，这两天有一个链接是“你身边的5G”，显示了5G基站的覆盖情况。大家知道实现5G完全覆盖需要多少基站吗？4G时代，运营商的基站有300万个。4G时代，假设一个基站是6万元，上千亿的投资。

在5G时代，有人评估表示5G基站价格将是4G基站的4倍以上；而考虑到5G时代的频谱较高等因素，为了达到同样的覆盖，基站数目需要增加几倍。这样大的投资规模，只采用传统的商业模式基本上不可能实现商业成功。在我看来，全中国无处不在的5G的信号需要3-5年以后才有可能实现，是一个可以长期投入的事业。

我想表达的一个观点是，第一，我们需要考虑5G业务的商业模式，但在此之前，我们需要考虑基础设施的商业模式。目前，大家的话费大约是100元不限流量，已经很低，未来流量费用可能进一步下降。那么，运营商从哪儿能赚到钱？最核心的解决方案是基础设施的创新。所以，我们与客户一起提出了开放5G接入网架构的方案。采用该架构，未来5G基站的设备具有很强的灵活性，并且运营商的采购成本将不断下降，还能把5G应用直接跟5G的基础设施相结合。这样，可以让运营商开源节流。运营商可以活得很好，5G应用才能跑得更快更好。

另外想分享的是，前段时间，我听说一个运营商跟医疗设备的智慧医疗的应用，北京的专家指挥新疆的医生做远程手术。以前，一个专家需要很麻烦地出差去外地做手术，现在可以并行做5个手术。假设一个手术能带来5万块的商业收入，这样就可以一天带来25万收入。这个5G带来的商业模式创新就很不错，但目前的端到端的时延还无法满足这个商业模式，因此5G和配套基础设施还需要不断完善。

因此，面对这些挑战，一方面，我们希望大家在今天对5G的发展重视的同时要多一点耐心；另一方面，我们也要多思考5G时代基础设施的商业模式怎样改善，否则，运营商没有足够多的收入支持建设，优质的5G网络没法落地，我们畅想的5G未来还只是一个梦。

基础设施不健全，如何部署？

卢旭成：在基础设施不完善的前提下，如何部署？你们怎么办？等着，还是先小范围试点？

崔凯：我在2006年进入视觉AI行业。当时，为什么进入到这个行业呢？在2004，2005年的时候，中国的宽带业务开始进入到普及状态，我跟着老板一起迎接宽带业务，开始做视觉AI。最早的那家公司早就不存在了，成了市场的先烈。2012年，我创立了智芯原动，认清了一件事情，要做0-1的技术储备，不做0-1的市场推动。至今，我们始终坚持这个方向。一方面做技术储备，一方面是靠市场需求引导产品落地，而不做市场的推手。

谢超：这个话题，我有三点分享。第一点，5G的部署和建设，需要运营商和华为这样的深度服务电信基础设施的企业去解决。

第二点，顺势而为。要看清楚整个趋势，5G需要5年甚至更长时间才能够成熟，也许5年之后又出现了6G，我们要看清楚这个趋势，不能走到一个极端里。

第三，一定要好用，普适性强。做场景落地一定要考虑成本，即便5G非常成熟，如果用2G、3G可能一个月5兆的流量就够了，干吗非要用5G？这是成本和效率的底层逻辑。

应龙：就我个人而言，研发可以走在前面，行业应用要降维使用。在高速公路上，自动驾驶对安全性的要求比较高，但如果自动技术在矿山，对延时的要求会低一点。在示范性的道路上、示范性的城市里，自动驾驶可以从5G部署比较好的地方先开始，随着技术产业应用的成熟，可以逐步外延，整个过程是相辅相成、逐步迭代的，步子不要一下子迈得太大。

周明宇：补充一下我的观点。刚才我期望大家对5G有一些耐心，但我们同样相信5G时代，会有各种大的机会，这些机会将会随着5G网络建设的不通阶段轮番爆发。因为我们面临未来全球500亿的连接需求，5G+垂直行业这样的概念有很多。

刚开始是高价值场景，比如远程医疗、教育、大型场馆的覆盖等等，就像刚才说的，一个专家同一时间操作5台手术，带来20万的收入，这个场景只需要各地医院之间有5G覆盖即可。在这些方面，大家能够赚到第一桶金。再然后是5G+工业互联网、5G+自动驾驶等等。自动驾驶需要无缝连接，对时延要求非常高，这些应用偏向于爆发在5G建设的中后期。大家可以不断地挖掘各行业的轮动规律，相信未来的5G建设会让大家的投资带来更大的回报。

*本号系创业家&i黑马人工智能领域垂直号。黑智，人工智能领域产业服务平台，专注AI行业报道，探讨AI商业价值。