驾控更加出色 科技配置仍有进步空间 试驾小鹏G3 2020款

在今年上半年我试驾了2019款小鹏G3，它的科技配置以及驾驶辅助系统给我留下了深刻的印象，但遗憾的是当时L2.5级别的自动驾驶辅助系统还处于测试状态，而且续航里程的表现并不突出。而今天2020款的小鹏G3则补齐了这两个遗憾，新车拥有了520KM的续航里程以及自动变道的功能，并且对底盘和刹车进一步优化。那开起来，用起来感觉怎么样呢？

车辆外观无大改，顶配车型G520尊享版长宽高为4450/1820/1678mm，轴距2625mm比老款车型增加了15mm，整体延续了星际设计语言，标志性的光剑式日间行车灯，流光转向的尾灯，以及顶配车型才有的车顶全景摄像头，加上小鹏炫酷的LOGO标志，辨识度满分。最容易区分新车的方式就是新车在尾标使用了G3 520标识，以及采用的全新5辐轮毂。

内饰方面，所有的物理按键都被整合到了中控大屏里，加上视野开阔的全景座舱，营造出很强的未来感。没有切身体会过的人会觉得这块挡风玻璃非常的透光，夏天开车还会晒黑，其实这块玻璃隔热和隔光的程度很强，我们在途中没有吐槽过它，反而会讲到这对于自驾游观看沿途的风景很有帮助。

动力方面，新车电机的功率和扭矩都没有任何变化，最大功率145kW，最大扭矩300N·m。电池组的容量由原来的47.1kWh提升到现在的66.5kWh，该车电池包达到目前最高的IP68级防水防尘等级。

为什么说2019款的小鹏G3给了我很深的印象呢？新车调校找到方向了！

第一点：悬架调校偏运动，支撑感更有力

19款车型作为定位紧凑级的SUV竟然开起来有一种像日系车的感觉，对于颠簸的过滤让人会想到用舒服形容，很显然舒服不适合用到一款紧凑级SUV上，它应该让人感受到紧实！还好新车的设计师终于在线了，2020款车型底盘和悬挂的调校偏向了运动，过坑洼的时候没有松散感，路感更为清晰。下山大角度进弯的时候悬架表现出大力的支撑感，出弯多余的晃动没有了，细碎的颠簸反馈速度干脆，这些改变使得新车开起来更具活力。

第二点：刹车脚感更加人性化

在试驾开始前官方讲解员表示新车的刹车性能有了提升，百公里刹停距离由原来的40米达到了37米，并且对于刹车踏板的脚感进行了优化。我带着他的话好好的去感受了一下，要知道我上次开2019款车型的时候由于没熟悉它的刹车踏板力度可是差点追了尾！老款车型的刹车踏板我想用轻飘难摸索形容不为过，刹车有虚位，初段没力度，中段有点力，重踩像撞墙。

经历了几十公里的试驾之后，很明显感觉2020款车型刹车设定人性化了许多，踏板力度加重，轻踩一点就可以应付日常行驶中遇到的刹车情况，虚位和初段无力感都没有了。刹车行程缩短，遇到紧急情况踩下去反馈的速度和韧劲让人感觉踏实，没有之前那种一脚下去感受不到底的未知恐惧感。

第三点：电门设定像汽油车 开起来更舒服

动力方面，新车与老款车型动力组合相同，电门踏板响应线性，不突兀，百公里加速8.6秒，最大扭矩随叫随有，非常直给。并且在加速时相较于涡轮车涡轮介入时那种突然的冲击感，电机持续线性输出的推背感则更为舒服。小鹏G3的电门脚感模拟汽油车的相似度很高，轻给电门时起步轻巧，日常驾驶时电门反馈的力度适中，好像在开一台日常的家用汽油车，标准模式下突然急加速还会有较短的确认时间，而运动模式下，电门的反应灵敏程度不止一点，完全有了那种给油立刻全力输出的快乐感。

小鹏G3的动能回收无论是低中挡位时松开电门的拖拽感都不会让乘客感受到不适，但在高挡位时需要适应，整体反馈效果在水平线以上。但有一点我觉得需要优化一下车辆低速行驶时的电机声，NVH表现方面良好，对于路噪风噪在车内都感受不到过多的影响。

自动驾驶辅助方面是一大亮点 进步空间较大

2020小鹏G3配备了新版XPILOT自动驾驶辅助系统，凭借全速区间的ACC+LCC功能辅以60km/h以上的ALC自动变道辅助，实现了L2.5级自动驾驶辅助，听起来很高级，实际怎么样？

首先说说自适应巡航系统，可以说小鹏G3对于跟车时加减速的掌握比较像一个刚开车的司机，小心谨慎，总体的感受较为舒服，但是最近的跟车距离还是太大，导致如果有人强行加塞的话会引起危险，而接近静止物体时小鹏G3是无法识别的，这也就造成了交通事故的可能性进一步增大，当然这是技术上待突破的，并不是设计不周到。

车道居中辅助系统表现很好，自适应巡航加上车道居中辅助完全解放了手脚，仅需要准备好处理特殊情况就可以了，但可用的路段不多，仅覆盖了一些城市道路，像高速和高架桥车道居中辅助系统是无法工作的。

而X Piolt的自动变道辅助功能在车速大于60KM/H才能使用，使用该功能时需要双手握住方向盘，转动转向灯后，小鹏G3会通过车上的雷达判断是否可以安全变道，我大概试了5次左右，有3次成功变道，但系统判断时间相对过慢，而且我的后方100米基本无车的情况下才可以实现，目前给我的感受是可实现的条件有些过于苛刻。如果说再遇到飙车党突然加速超车的情况，后果也不难想象。

如果我是车主，自动变道辅助会成为我跟朋友聊天时炫技的功能，但在日常驾驶时还是不会用到，因为目前来看它还不太成熟。而车道居中辅助系统搭配自适应巡航的确很不错，但是车道居中辅助系统覆盖的范围以及触发的条件都还不是那么的尽人意，想用的时候也不一定能用成！

总体来说，对于一款车我最关心的和众多消费者一样还是它的驾驶感受，可以看出新款小鹏G3在这点上是下了心思的！相较于老款车型是大跨步，这是值得肯定的！正是因为这些驾控感受的提升和加量不加价的刺激才会引起前阵子的换代风波！这些高科技配置听起来很吸引人，但实际用起来却还是有一丝为难，消费者不敢完全相信于系统，又想体验使用的心情是躁动不安的，而人们往往会躲避在安全的角落，所以这些功能相对应的存在与否不再重要，鉴于目前时代科技的高速发展，相信自主品牌能造成一台能让国民信任的智能车型也不再遥远，而”互联网造车“任重道远。