什么？10万就能买到L2级自动驾驶！名爵ZS驾驶辅助系统体验

在此前，全新一代名爵ZS已经正式和我们见面了，新车在颜值和动力系统方面都有了不小的提升，但这还不是它给我们带来的全部惊喜，因为市面上售价最低的搭载L2级别自动驾驶的车型或许就要诞生了。

在新车上市前夕，我们得到了体验ZS驾驶辅助系统的机会，那么这款10万元级别的SUV车型在驾驶辅助功能上的表现究竟能否令人满意呢？下面我们就一起来看看。

1. 全新ZS基本信息介绍

全新一代名爵ZS此前已经多次亮相，包括近期的法兰克福车展，据官方介绍，新车将于10月17日正式上市。ZS定位于小型SUV，在外观部分，其采用了全新的家族设计语言，整体视觉效果更加精致，运动气息也更加浓烈。

动力方面，我们所体验的车型搭载了一台1.3T涡轮增压发动机，与之匹配的是一台爱信6AT变速箱。发动机最大功率为163马力，峰值扭矩230N.m。除了这套全新的动力总成以外，ZS还保留了老款车型上的1.5L发动机供大家选择。

2. ZS都搭载了哪些硬件配置

在简单了解了ZS的基本信息后，我们还是把重点放回到车辆的L2自动驾驶部分，那么在开始聊ZS的实际表现之前，我们还是要为大家科普一下自动驾驶级别的划分情况。通过下面的图片，相信大家会有一个比较直观的认识。

其实目前市面上能够支持L2级别自动驾驶的车辆并不在少数，其中最主要的功能包括自适应巡航、车道保持等，从硬件及软件能力上，这些车型已经几乎可以做到“脱手脱脚”，但考虑到安全性，我国法规规定在行驶时驾驶员还是要将手放在方向盘上。

下面我们来看看为了实现L2级别自动驾驶，ZS都配备了哪些硬件。ZS搭载了由博世提供的驾驶辅助系统，全车共拥有包括毫米波雷达以及超声波雷达在内的6个雷达，以及遍布全车的5个摄像头。多种探测装置同时工作，保证了驾驶辅助系统的正常安全运行。

在功能部分，这套系统能够支持包括自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、交通拥堵辅助、集成式高速智能巡航在内的10项功能。

而在今天的体验中，我们的重点会放在日常使用频率最高的自适应巡航（ACC）、车道偏离预警（LDW）、车道保持系统（LKS）、交通拥堵辅助（TJA）以及集成式高速智能巡航（ICA）。

3. ZS的L2级自动驾驶实际体验如何？

ZS的L2自动驾驶系统控制是通过位于方向盘后方的拨杆实现的。包括开启/关闭自适应巡航、速度调节、跟车距离调节等功能均能够通过拨杆操作。

因为有着全液晶仪表盘，所以ZS在开启驾驶辅助功能后的显示界面还是非常清晰易读的。

车道保持、ACC等功能的指示图标位于屏幕上方，开启后会变为绿色，而ACC开启时的跟车距离显示就不是很明显了，只是用了几根较短的横线在屏幕右侧进行显示，希望在后续的版本更新时能有所调整，使其易读性更强。

交通拥堵辅助（TJA）以及集成式高速智能巡航（ICA）的存在使得ZS能够在0-150km/h的全速度区间实现自动跟车，在路面上拥有车道线时，车辆会跟随标线行驶，而在面对角度不大的弯道时，车道保持系统也能以较为平稳的姿态完成过弯。

不过由于国内法规要求，开启驾驶辅助的情况下，驾驶员依旧需要不时的双手握住方向盘，双手松开方向盘时间过长的话，屏幕上会出现提示，如果此时驾驶员依旧没有手握方向盘，那么驾驶辅助系统便会自动退出。

当路面无标线的情况下，车辆会跟随前车的轨迹行驶，理论上这一功能在低速行驶时会有不错的实用性，不过我们本次体验的场地条件有限，并没有很好地对这一功能进行测试，其实际表现我们还是在后边的道路试驾中再为大家详细解读吧。

全文总结：作为一款定位于10万元区间的小型SUV，ZS能够搭载L2级自动驾驶功能的确令人惊喜，而与博世合作打造的系统也让人更加放心。

经过短暂的场地试驾体验，可以说ZS的表现基本达到了我们的预期水平，不过在一些细节处理上，这套系统也还有一定的提升空间，比如跟车距离的显示、车道保持系统的工作逻辑等等。

令人庆幸的是，ZS还未正式交付，工程师们还有机会对车辆的软件系统进行调整。也让我们共同期待新车10月17日上市后的表现吧。

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