2019东京车展：丰田参与奥运的神秘车型都在这里了

作为2020东京奥运会的全球合作伙伴，丰田汽车公司将2019东京车展作为面向未来的展示场，不仅有服务奥运的智能车辆和机器人，还有帮助所有人实现自由出行（Mobility For All）的各种智能工具，三位主编老师马不停蹄地采访和参观后，把各种资讯第一时间分享给大家

刘鸿仓

《汽车之家·车家号》作者

我先来聊聊丰田和奥运的话题。丰田从2017年开始成为奥运全球合作伙伴（奥运会合作伙伴中等级最高的，缩写为TOP），合作周期涵盖了2020东京奥运会和2022北京冬奥会，所以我们今天看到很多车型和技术，不仅会在东京奥运会出现，大多数也都会来到北京冬奥会。

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e-Palette是一款非常重要的奥运车型，奥运会和残奥会期间，它将担负起奥运村内部的公共巴士作用。e-Palette应用了电动化、互联化和自动驾驶等先进技术，可以实现L4级的自动驾驶。由于在车身周边安装了传感器，能够360度探测周围障碍物，保证行驶的安全。长度超过5米宽度超过2米的e-Palette最多能载20人，或者是4位轮椅人士和7位乘客。车身自带的电动小坡道与站台结合，可以让轮椅无障碍上下车。除了憨憨的造型，e-Palette还自带“表情包”——大灯和前脸组成一个笑脸，呆萌可爱。即便是奥运会过后，e-Palette作为一辆新概念移动出行工具，各种应用场景也将非常广阔，商业、办公、医疗等等，都有很大潜力。

当然e-Palette只是丰田为奥运会提供的数千辆庞大车队的一份子。除了车辆，丰田还为奥运会提供了很多机器人，它们不仅能帮助残障人士，还可以让一些繁重的工作轻松起来。对于机器人的研究，丰田已经做了很多年，其核心思路是，让机器人成为人类良好的伙伴，和人类一起完成更有挑战的任务，而不是完全替代人。

HSR&FSR

HSR是一款残障人士的辅助机器人。它拥有“听觉”、“视觉”、“动手”和“走路”的能力，残障人士可以远程遥控它，让它来取送物品。当然它还有很多传感器，感知周围环境，自动避开障碍。有了它，残障人士能做更多的事情，能力值提升。FSR则是一款帮助裁判捡回标枪或者铅球的机器人。我们知道在投掷项目中，捡回器械是一件很繁琐的事情，例如链球，很重又不好拿，人工捡回非常费时费力。而FSR就像一个快递小哥，装上器械后，能够以每小时20公里的速度，迅速返回投掷起点，还能自动避开其他工作人员。

王钢

《风度》出版人

我来说说丰田的东京车展。以往的东京车展，本土化色彩浓郁，大量K-car和各种日本规制的车子展出，感觉不够新潮。而今年却大不一样，电动车很多，传统车大大减少，最夸张的是丰田展台——一辆量产车都没有，全部是面向未来的智能车辆。

就在车展前一天，我们和丰田副社长寺师交流时，他表示，丰田转型出行公司，要进行大量电动化与智能化，但这些技术和产品，既能够满足消费者需求，又要在商业上具备合理性，有了这个前提，我们再来看这些车型的时候，会有更深的理解。

LQ能容纳4位乘客

YUI助理将达到非常高的智能水准

LQ是丰田面向未来的车型，自带AI人工智能、自动驾驶、YUI智能助理等等新技术，能够根据每一位乘客的喜好和状态订制专属出行，从而让乘客的每次出行都有很大的满足感。说的直白一点，这辆车是一位知心小姐姐，了解你的喜好，为你安排最优的线路和行程，让你满意。LQ是相对IQ、EQ而言的，可以理解为“爱商”。

三款车的最高时速都是60公里/小时，左边续航为50公里，右边两款为100公里

几款步行EV对老人和残障人士的帮助很大

超小型EV是被很多汽车品牌忽视的领域，但其实很多老年人和特殊人群市场需求很明确：短距离代步和日常购物。本着Mobility for all的原则，丰田推出了超小型EV系列，除了三款双人座超小型EV，还有站立、乘坐和轮椅连接EV。这些车都采用电驱动，清洁环保，能给消费者非常实在的帮助。

我们还在现场试驾了双座i-Road，这款车采用倒三轮设计，后轮负责转向，开起来非常灵活，转弯半径极小，过弯时车身会根据弯道倾斜，很有未来感。这款车的体积也就相当于普通轿车的四分之一，却可以容纳两个成年人，效率上很划算。

夏东

“踢车帮”主持人、出品人

2018 CES上丰田章男宣布丰田汽车公司开始转型

我来说说TRI。2018年1月丰田章男宣布丰田转型出行公司后，所有听到这个消息的人估计心里都是一个大大的问号——一年1000万的产量，几十万的员工，怎么转型？然而令人意想不到的是，从那以后，丰田的各种新科技和新品类完全跳出了传统车厂的范畴，2019年的东京车展上，更是没有一辆量产车展出。而这些创新的背后，离不开强大的研发，这时候TRI（Toyota Research Institute丰田研究院）必须登场了。

Gill Pratt（左）执掌TRI

TRI的最新测试平台P4

TRI是丰田汽车2016年投资成立的一家未来出行高科技公司，位于加州硅谷，CEO也是来自美国的科技大牛——Gill Pratt。TRI的创立，不仅带来新技术和产品，也给丰田带来了硅谷的科技基因。这家公司的愿景是Innovating the Future of Mobility（创新未来出行），从这里能够窥豹一斑。

TRI在东京有一家分支机构，叫做TRI-AD，专门负责自动驾驶软件开发。我们这次东京之行，有幸参观了TRI-AD，这是它首次对媒体开放。和我们之前参观过很多车企的研发中心不一样，这里的氛围更开放，年轻人更多，欧美人更多，更像是一家科技创意公司，重要的是可以随意拍照，从来没有哪家车厂的研发机构可以如此。正如负责人James所说，目前主要的研发目标是L4级别的自动驾驶，试验车P4（一辆经过改装的雷克萨斯LS）将通过深度学习、海量数据处理以及OTA升级，不断增加驾驶技能，最终实现L4。

VR自动驾驶平台

VR看到的图像

1200个员工正在为此努力。神秘的自动驾驶测试台，也向我们掀开了幕布的一个小角。测试台可以全方位模拟车辆动态，同时在输入不同车辆的数据后，这个测试台可以变成任何一辆车。驾驶者通过眼罩来虚拟各种各不同路况驾驶，并且把感受反馈给系统。从而不断改善，成就L4自动驾驶。

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三位老师经过一系列参观后认为，无论是VR自动驾驶还是、智能化的交通工具、或者机器人，都只是丰田未来移动出行技术的冰山一角，这些新技术不仅会服务2020年东京奥运会和2022年的北京冬奥会，还将大大推动人类未来的移动生活，让我们共同期待。

何毅

《超级马力》出品人

视车科技联合创始人

我想2020东京奥运会将会成为丰田展示自己的一个大舞台，从电动化、智能化到无人驾驶汽车，应该都能看到丰田强大的技术储备，我甚至认为东京奥运会会成为丰田的一个里程碑。丰田对市场有着敏锐感知，将自己从一个最大汽车公司转型为出行公司，我觉得都不仅于此，它的未来会更接近于一个出行领域的科技公司。

宋海涛

《汽车与你》出版总经理兼副总编

事实上，自打5-6年前开始，东京车展就有一种日薄西山的感觉。但看了三位老司机的东京车展报道后，似乎又有一种“柳暗花明又一村”的感觉，尤其是丰田的展台，居然连一台传统燃油汽车都没有，其转型的决心之大，令人佩服。可以说，丰田有着日本民族一贯以来的谨慎做事风格，但它同时也是一家效率很高的跨国集团，一旦丰田想进入某个领域，最终它都能成为该领域的佼佼者，而这一次全面转向出行公司，那么说明丰田已经为此而积蓄了足够多的技术和资源，相信在不远的将来，我们能看到丰田拿出实质性的项目，但从传统汽车制造公司转型为高科技类的移动出行公司，其实并不如我们想象中的那么容易，也没有众人描绘的那般美好。看看两年前的一些友商，就知道这种转变当中存在着极大的风险，一个不小心就会将公司拖入深渊，但愿丰田不会重蹈他们的覆辙，祝福丰田！

李耕

《轿车情报》总编辑

“汽车一加一”、

“上车吧吃货”创始人

丰田与奥运的合作其实并不仅仅只是为奥委会和运动员们提供车辆，它正在利用这个全球的舞台展示其在未来人类出行上的种种设想。而依据丰田的做事风格，产品要达到足够的成熟度才会推向市场，所以在东京车展和即将来临的东京奥运会上出现的产品也很快就会量产。

除了常规汽车产品，丰田在为残奥会提供的福祉车、为老年人出行提供的超小型EV、智能机器人、AI人工智能技术等等，将全面覆盖几乎所有的人群，让丰田出现在我们生活的方方面面，这应该也是丰田对未来的畅想，并在为它们的实现而努力着。

缪俊

“MJ车谈”创始人

这次没能去东京车展现场，看过一些相关报道之后，还是让人有些吃惊。作为这个世界上体量最大的汽车制造商，丰田展台上居然连一台燃油车都没有展出，一方面它要向世人昭示这家传统大厂的转型决心，另一方面我猜测跟社长丰田章男的个人风格也有关系。在一众一线大厂的老板里面，丰田章男绝对算是个人魅力出众的那一位。我在网上看过他在清华校园内开着86大秀漂移，也见过他变身哈里波特骑着“扫帚”现身在东京车展的展台上。这是一位既有浪漫主义情怀，又有着务实和前瞻性精神的社长。祝愿丰田在这位老男孩的带领下成功开启未来之路。

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