车载微信好用吗？会不会分散开车注意力？

文/宋双辉

如今智能车机系统越来越发达，大家一直期待的微信上车终于实现了。这两天在广州车展上，我们体验了第二代广汽传祺GS4上搭载的车载微信，效果怎么样？

正如视频里介绍的，车载微信目前可以通过三种方式唤醒，语音助手、触屏和多功能方向盘上的按键。它的全程操作都可以通过语音来实现，解放双手是真的做到了。

每次上车前都需要扫二维码登陆微信账号，下车后自动退出。整体功能比较简单，像表情包、图片、视频、音乐、红包、转账、朋友圈等非必要功能在车上都不支持。

当有新的微信信息出现时，系统会语音提示你，你可以选择听或者不听。之前我很担心，如果来的信息不小心被副驾的人看到了怎么办，现在来看这点不用担心，语音只播报来信者的名字，内容不会显示。

如果有的群一直在弹消息，你可以直接让语音助手屏蔽它，事后有空了再去已屏蔽消息里查看。这里的逻辑是，如果这个群或好友你本身在手机微信上已经屏蔽了，那么车载微信就不会提示，所以如果担心开车时被各种群消息轰炸，最好的办法就是提前都设置成屏蔽群消息状态。

车载微信除了收发消息，还有一个用处就是可以直接把微信内容里发送的目的地通过车机地图导航给你（当然这里只能选择腾讯地图导航），这个功能我觉得比较实用，省去了看完微信群里分享的地址后再在车机地图里重新查找目的地的步骤。

除了率先搭载车载微信的广汽传祺GS4，接下来还会有更多车型开始搭载车载微信，这时候大家最关心的问题来了，车载微信会不会分散我们的注意力，它究竟是让驾驶更安全还是更危险？

这次广州车展上，中汽中心汽车技术情报研究所发布了一份《智能汽车车载通讯软件测评报告》，对腾讯官方推出的车载微信进行了测试，包括功能、性能、容量、强度、私密性、安全驾驶等多个维度。

（我这里强调腾讯官方，因为非官方的车载微信一些车型上也有了，但是它们更像手机微信的投屏，安全系数很低，我这里不推荐。）

统计数据显示人们在开车的时候获取交通信息的途径80%依靠视觉，14%依靠听觉，所以让目光更多地集中在前方道路而非中控大屏是非常重要的。

中汽中心在测试车载微信的安全性方面，把它与司机开车时用手机进行通讯做了对比，结果显示司机使用车载微信进行电话交互时，对主路面的注视比例为94.74%，使用手机电话为72.70%；用车载微信进行信息交互时对主路面的注视比例为91.89%，使用手机为65.20%。

所以中汽中心得出的结论是，车载微信相比手机来说，确实可以让驾驶员对前方道路的注视比例显著提升，通过这个眼动仪的测试结果也能看出来，用车载微信时司机看向右下方手机区域和中控屏区域的次数少了很多。

当然，这里也有一个潜在问题，就是即便人们的注意力离开了手机或中控屏，目光直视前方，但是大脑还是会天马行空的思考各种问题，所以不管怎么说开车的时候用微信总归不是一个值得提倡的事情。

这一点上，腾讯也是不鼓励用户在车上高频词的使用车载微信。腾讯智慧出行事业部副总裁钟学丹在与我们交流的时候就指出，他们推出车载微信的初衷，是通过科技手段满足用户基本的车上通讯需求，让大家开车时少一些焦虑（比如错过了重要的微信信息）。

也就是说当你不得已必须使用微信的时候，选择车载微信比你用手机更安全了，但是腾讯不希望你因此开车时狂用微信聊天。所以在钟学丹看来，车载微信的推出也并不是有些人认为的，是腾讯在开辟更多的车上社交场景，它的初衷不是为了社交，而是为了解决用户开车时的信息焦虑。

理解了这一点，我们再来看待车载微信时的关注点就会不同了，因为功能是否丰富多彩，互动性有多强并不是它诞生的初衷，它更多的是希望让你开车时少用甚至不再用手机时也不会焦虑。