特斯拉CYBER​​TRUCK成为对成熟卡车制造商的威胁

特斯拉

特斯拉Cybertruck可能已经将目标瞄准了Rivian R1T或Honda Ridgeline，但相反，它却戳穿了EV制造商的信誉和窗口。错过机会了吗？

特斯拉Cybertruck昨晚在加利福尼亚州霍桑市的SpaceX工厂首次亮相时，观众席上响起了喘息的声音，沉默了几秒钟，随后人群又一次欢呼起来。轻描淡写地说，这辆卡车超载了科幻设计，但在涉及许多其他细节时却最终交付不足。

我们听不见音乐的蓬勃发展，尤其是从几千英里外的音乐，但是我们觉得回到密歇根州的三大国内皮卡车制造商，加上丰田，日产和本田，一定会松了一口气。卡车，可能会判断这不会对其销售构成威胁。鉴于我们昨晚看到的情况，这可能是一个非常有根据的期望–不仅是因为看起来像雪铁龙Karin的概念已经放大到Silverado的尺寸，而且具有不锈钢车身。

该概念展示了许多尖锐的角度以及一些错失的机会，其中的一些可能在（以及是否）Cybertruck投入生产时得到解决。

首先，卡车本来可以采用传统的样式；特斯拉所有其他车型都只是轿车的不同程度的球茎。直到发布预告片的那一刻，行业观察家们一直期待着具有四扇门的一体式设计，这基本上是特斯拉Model X，具有更长的轴距和一辆卡车靠背，这可能会吸引那些一直在考虑本田的人们山脊线。如果特斯拉展示了这样的概念，它可能会受到热烈欢迎，因为特斯拉并没有真正追求郊区和农村的F-150人口统计。相反，它针对的是可能已经拥有电动汽车，但是有兴趣和家庭装修项目并且可能不在Model X车门下的郊区和城市卡车买家。没有人会责怪特斯拉，如果它朝着更安全的设计方向发展，那么市场分析师可能会为它鼓掌：“嘿，这东西实际上会卖的！”

没什么事 也许是特斯拉，如果是认真考虑将卡车投入生产的话（考虑到组装空间很紧，因为它计划在Model Y上市之前就不会这样），这会使卡车的生产版本更加传统。EV制造商可以这样说：“嗯，这是一个引起关注的概念，而这是生产版本，旨在吸引更广泛的受众。”

特斯拉彻底改造了皮卡车。

其次，无论是本田Ridgeline等一体式卡车 还是福特F-150 / Ram 1500 / 雪佛兰Silverado等重载产品，Cybertruck的功能都很少吸引实际卡车购买者。。马斯克本人曾表示，开发团队一直在以F-150为基准对Cybertruck进行开发，但昨晚展示的概念缺乏基本功能，例如能够透过挡风玻璃的厚A柱清晰地看到行人。机舱虽然宽敞，但也很少努力炫耀卡车购买者所期望的人体工程学设计，其破折号再次由大型触摸屏主导。特斯拉也许可以再次指出，这是一个概念，量产版将首先吸引那些可能不在电动车市场上的人，但这是一个错失的机会，可以在市场上出售潜在的买家。内部。

谈到潜在的买家，并没有一个定论得出结论，即当特斯拉卡车承诺于2021年末投入生产时，旧金山湾区以外将会有电动卡车的需求。肯定会有人购买卡车，无论它是什么样子，但是他们是内布拉斯加州的农民拖曳拖车还是他们是已经有另外两辆特斯拉汽车的湾区郊区的高收入家庭？对于特斯拉，里维安，布林格以及密切关注车辆需求的公司来说，这部分问题仍然是个谜。将卡车卖给没有钱的早期采用者可能是一回事，他们可能不会这样使用卡车，除了在太浩湖或太阳谷的牧场上，但这是一回事。

第四，内部人机工程学对郊区买家可能并不重要，但汽车制造商并未努力将未转换的买家在很多方面都卖给卡车买家，除非我们将其有效负载能力的展示算作是可以的。当特斯拉四轮自行车滑入床时，导致后悬架下垂。在美国，皮卡细分市场可能是最残酷的细分市场，这仅仅是因为如此之多的销售势在必行，而微小的细节才是最重要的，而不是很大的。

雪铁龙

卡林（Karin）是一种造型运动，可以远距离预览后来的许多楔形雪铁龙，尤其是XM。

特斯拉CYBERTRUCK在其反乌托邦噩梦中包装了真正的卡车信誉

赛博卡车中唯一可能使“传统汽车制造商”担心的部分是基本版汽车的价格，假设该产品进入生产并在全国范围内实现销售，其起步价将为39,900美元，这超出了早期采用者和特斯拉。可信。它当然可以是一个小众电动汽车，但这几天还不是完全的考验-任何东西都可以成为小众电动汽车。相反，测试是它是否可以转换至少一些用汽油或柴油发动机的卡车买家，同时又不会为建造它的汽车制造商损失太多钱。

说到生产，Cybertruck现在是第四个以概念形式展示的特斯拉模型，目前尚未投产，总共有四个。特斯拉Semi，Roadster和Model Y都在过去的几年中展出过，但它们仍（希望）在管道中前进。其他三个承诺的交货日期有所不同，但在三个之中，也许是Model Y成为汽车制造商的优先考虑事项，除非除了严重依赖Model 3零件和最大的销售潜力外。在某些时候（之前已经说过），特斯拉必须遵循已承诺将投入生产并接受的某些概念。其他汽车制造商，尤其是那些从事皮卡制造的汽车制造商，也意识到特斯拉的 制造足迹可能无法允许所有四个承诺的模型在未来两年内投入生产，尤其是考虑到模型Y可能会产生最多的销售这一事实。他们可能会在2021年下半年投放Cybertruck时用一粒盐。

特斯拉

如果不锈钢外壳能够存活到生产模型中，那么它也可能带来巨大的生产挑战。总的来说，钢是特斯拉最近在焊接方面遇到的问题。当它必须放在汽车的外部时，使用起来更加困难，这就是为什么我们很少看到它大量用于非装饰目的的原因。在概念车显示的厚度（包括遵循该设计（或任何其他设计）必须达到的角度）中，这是一种很难在实践中使用的材料，尤其是在批量生产方面。

最后，与对购买卡车的人口统计数据无关紧要，演示文稿无意间戳破了舞台上的诺言，当时设计师将金属球砸向“特斯拉装甲玻璃”窗户以展示其韧性。特斯拉团队在揭露之前没有对它进行过测试，即使使用了不适合的材料，也发现即使重达数百磅的实际防弹玻璃在被重金属物体或锤子击打时也会破碎，但不会让它破烂，这令人有些惊讶射弹通过。如果特斯拉安装了现成的VR7级防弹玻璃，可以避免在交通中被枪击，这是特斯拉在消费卡车领域的先驱。但是实际的防弹玻璃会增加卡车的整备重量约1,000磅。