国际快递公司是怎样测量货物尺寸的！

想必大家都经常会遇到客户这样的问题,

为什么货物到了你们仓库尺寸会变大？

为什么货物的箱子会多1-2cm,

明明我的货物都是新箱子，

....

在回答这个问题之前，

先看下国际快递公司是怎么测量货物的尺寸？

这里以DHL公司为例.

作为交易流程的重要环节，

为包裹称重计费必不可少，

DHL操作指南里也有专门的介绍.

什么是体积重量?

体积重量是运输行业内的

一种计算轻泡货物重量的方法。

体积重量是将货物体积，

利用折算公式，就可以获得的货物重量。

体积重量计算公式=长cm×宽cm×高cm/5000

国际货运是按商品的重量和体积重量进行计费的，

当包裹的体积重量大于实际重量才会按照体积重量计费。

不同快递公司总的计费重计算方式有些不同，

以UPS最特殊。

操作中遇到的规整不规整货物：

实际操作中体积重有3种量度方式：

标准包裹量度方式：

包裹为标准纸箱尺寸，

则按纸箱长宽高计算体积重。

例：如DHL渠道，包裹长15，宽30，高20，

则体积重=（15×30×20）/5000=1.8KG，

而实际重量为1.2KG，

则此包裹按体积重1.8KG计算运费,

最终计费重2KG。

曲面包裹量度方式：

如包裹因货物挤压导致箱子平面膨胀变形凸起，

则按包裹最长边计算。

例：如DHL渠道，纸箱实际长15，宽30，高20；

因货物挤压，封箱后长18，宽33，高22，

则体积重=（18×33×22）/5000=2.7KG，

而实际重量为2KG，

则此包裹按体积重2.7KG计算运费，

最终计费重3KG。

不规则包裹量度方式：

因货物实际大小需要打包成不规则包裹，

则包裹按最长边计算体积重。

例：如DHL渠道，

不规则包裹最长长度为15，最长宽40，最长高25

则体积重=（15×40×25）/5000=3KG，

而实际重量为2KG，

则此包裹按体积重3KG计算运费。

DHL实际操作

仔细中间的激光测量：

包裹检测时是采用3D镜头+算法的解决方案，

自动取最鼓处的边长而得出的体积重。

能够实现毫米级的识别精度。

测量机器使用工业机器人领域的

V-SLAM算法对镜头实时定位，

提高产品对环境的稳定性，

能在仓库等干扰环境下使用；

结合条码识别技术与称重传感器，

可以快速识别出条码并与体积重量数据关联。

能够将货物的体积信息精确到0.5mm的误差，

精度高,同时实现静态、动态下的体积称重。

不管是海运还是空运，

测量尺寸时不管是纸箱包装还是不规则的包装方式

都会以最长或者最凸出来的点来测量尺寸，

这个跟你实际发货的尺寸会大一些，

因为运输与装卸搬运时可能会产生箱子变形，

但差距基本上不会太大的，

1-2cm属于正常范畴。

视频是中国香港DHL仓库货物操作流程，

仔细看货物尺寸的测量过程！

仔细看货物尺寸的测量过程！

仔细看货物尺寸的测量过程！

当然，

大多货代的测量工具没有那么先进，

一般是这样，

这样

还有这样，

另因监管要求，

大多数货代公司，

都会有一个安检机器，

类似地铁过安检，

用以检测液体粉末电池等。

首先从职业道德上来说，

正规货代公司的业务，

其实全程都看不到货物，

尺寸都是以出货系统数据为准，

生意不是一锤子的买卖，

丢失一个客户比开发一个客户容易太多。

与客户合作，

诚实守信是最基本的职业道德。

其次从操作上来讲，

货代公司仓库的操作非常忙碌货物入库出库，

尤其是早晨出货高峰期，

一个单子的尺寸有问题，

扣货，拆板，复测是非常耗费时间，

这不仅浪费人力物力，

还会影响整个港车的出货安排，

轻则货物延误耽误时效，

重则影响一整车货物的后续衔接,

后续造成的事情更多。

货代业务正常忙的起来，

没时间喝水是正常的反应，

若早上有3-4个客户的货需要重新复测尺寸，

则货代销售正常一上午没时间做其他的事情了。

其实更多的时候是忙的连喝水的空都没有。

然后，

经常会忽略的一点是箱子本身的设计，

箱子上标示的尺寸为箱子内径，

不含有纸皮的厚度，

而实际出货测量的是箱子外部尺寸，

....

最后，

唯一自证清白的方式，

只能是欢迎客户去仓库参观，

当面复测，

货代报销客人的来回路费也是可以的。