哈啰出行：幸存者逻辑

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战役结束，战争继续。

2017年5月，中国“新四大发明”的议题爆红网络，共享单车与高铁、网购、移动支付分享了这一荣誉。荣誉幕后，共享单车的投资人与操盘者们却在此刻隐约感受到了危机，ofo与摩拜，资金链吃紧。

2017年6月20日，ofo悄然上调了注册用户押金，提高到199元。一叶知秋，不过，狂热的市场并未注意到这一旁枝末节的动态。

共享单车是场“其兴也勃焉，其亡也忽焉”的跌宕故事，结局也颇为意外，曾经的两个王者，ofo与摩拜，以不同的方式接受市场的拷问，本不受关注的哈罗单车却逆袭问鼎，它以每日超2000万的订单，占据市场50%左右的份额，剩下的，分别由美团、滴滴、ofo以及其他分享。

到现在，“共享单车”并不能确切描述哈罗的战略雄心，2018年9月17日，“哈罗单车”正式更名“哈罗出行”，与之对应的是，也是这一年，ofo因资金问题，陷入“押金”泥淖，摩拜单车则被上市前的美团以27亿美元（16亿现金加11亿股票）全资收购，2019年开年，摩拜创始团队悉数离场，未来“摩拜单车”将更名“美团单车”，美团将是唯一入口，2019年6月，美团宣布统一官方视觉系统，产品均统一为“黄色”，与ofo小黄车相近，而昔日的摩拜橙色，或将在各个城市中逐渐消失。

共享单车一役，浩浩荡荡也暗流涌动，无数利益与意志的纠缠，最终有了今时局势。哈罗幸存，不乏命运的眷顾，但更多时候，自有其逻辑必然。他山之石可以攻玉，这里引用下2019年2月4日美团王兴内部信，他的这番话，虽说是对美团点评的鼓励，却也能解释摩拜式微与哈罗幸存：

“从商业历史来看，绝大多数公司的失败不在于没掌握高难度动作，而是基本功出了问题。基本功就是业务和管理的基本动作，把基本功扎实练好，就能产生巨大价值。如果把我们的业务不断进行动作拆解，就会发现最后都是由各项基本功组成的。

在互联网上半场，基本功不太好，还可以靠红利、靠战略、靠资源带动快速发展，但到了下半场，基本功不过关，活下去都很难”。

哈罗如何在夹缝中生存且逆袭，它有哪些幸运的，又做对了什么？

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创立哈罗

创业哈罗，做共享单车，是杨磊和团队的歪打正着，也是逼上梁山。哈罗公司，即上海钧正网络科技有限公司，原本是做“车钥匙”项目，腾笼换鸟，做共享单车时，公司账面只有3000万的资金。

2015年7月，1988年出生的杨磊找到了4个全都比他年长8、9岁的合伙人，做了一个名叫“车钥匙”的项目。这四个合伙人分别是李开逐、韩美、江伟、查理。李开逐在携程、爱立信等工作过，偏技术，他是江伟邀请加盟的，是江伟的前领导。

韩美则是之前在阿里巴巴，她曾在阿里中供铁军和支付宝工作，与滴滴程维经历相似，韩美则是由公司副总裁查理介绍给杨磊的，几次相邀加盟的。查理本名查凇城，2004年加盟阿里巴巴，做的是HR，韩美也是查理招进阿里的。

与王兴请来干嘉伟，用阿里基因和文化改造美团一样，哈罗也有很深的阿里烙印。

“车钥匙”的定位是为用户找最近停车场并代泊车，从2015年7月开始运营，快一年了，始终走不出上海，究竟是这个项目的商业模式有问题，走不通，还是团队运营有问题？杨磊很困惑，几个合伙人也很困惑，VC的钱快烧得差不多了，合伙人与高管反复复盘，争议不止。

2016年4月22日，摩拜单车进军上海，在杨浦区投放，李开逐建议杨磊做共享单车。

从放弃“车钥匙”做共享单车，多少有点“机会主义”，几个合伙人两种截然不同的态度，两个月的争议后，团队最终达成共识，做，破釜沉舟，放手一搏。

团队分工很明确，李开逐负责调度运营，韩美上前线市场，江伟负责产品，至于杨磊，他最重要的任务就是融资找钱——杨磊是个连续创业者，他的市场嗅觉很灵敏，认为这个市场只有6个月窗口期，与此同时，公司账面只有3000万了。

哈罗团队决定做共享单车的9月，ofo小黄车总订单量突破1000万，日订单量突破40万单，与此同时，摩拜发布了更为轻便的Mobike Lite，完成了1亿美元的融资。

哈罗的产品设计到生产，只用了两个月，第一批产品是在2016年11月1日下线，总计300辆。因为资金有限，哈罗单车从一开始就确定了智能锁，而非机械锁。产品线下后，接下来就看韩美的了。资源有限的前提下，如何打开局面？

韩美在此前跑了许多城市，分了几个级别，北京、上海、广州、深圳这样的超级城市，并不是没有想过，但以有限的资源资金以及有限的单车投入这些市场，就像一块石头投入大海，掀不起波浪来，哈罗选择城市，有几个维度，城市市区人口密度大，但城市面积又不宜太大，这样才能够保证哈罗有限的投放就能够迅速覆盖整个城市。

后来的故事大家都知道了，哈罗选择了宁波，时间是2016年11月16日——宁波是浙江人口第二大城市。事实上，哈罗选择的第一站是苏州，选择苏州原因很简单，这个城市人口密度大，又是旅游城市，最重要的是，它离上海近。

苏州试运营的数据很不错，但意外的事情发生了，哈罗收到了苏州政府的一纸禁令，直到今天，苏州也没有向共享单车公司开放，当然，苏州很早就有政府运营的共享单车。

哈罗与宁波政府的沟通非常顺利，从11月16日进入宁波后，第一个季度，哈罗已经完成万辆单车的投放，开启宁波城市运营。也是2016年12月，哈罗宣布了它的A轮融资，规模是500万美元。这笔钱，与大开大合的ofo小黄车与摩拜，太少了，哈罗有点捉襟见肘。

哈罗的创业，筚路蓝缕，2016年ofo小黄车与摩拜，上演了一部生死时速的融资战：ofo小黄车在2016年2月完成A轮，与此同时摩拜完成了A轮，接下来8月，摩拜完成B轮融资，ofo则在4月份完成了A+轮，一个月后摩拜完成C轮，ofo不甘示弱地完成了C1与C2轮…

一场声势浩大的赌局，ofo与摩拜，创始人与团队，管理层与员工，以及幕后的股东，无数的意志与利益纠结在一起，打开了共享单车的潘多拉魔盒。

两边的投资人，有金沙江、真格、经纬、红杉、高瓴、王刚、王兴……他们认定这将是又一个滴滴出行的商业奇迹——即便两轮出行不如四轮，阿里、腾讯也迟早会入局接盘，更不济便是做出好数据，卖给滴滴。ofo这边有熟悉滴滴与阿里的王刚、金沙江，摩拜那头有熟知腾讯的红杉与高瓴。

万事俱备，请君入瓮。

“对未来越有信心，对现在越有耐心。”这也是王兴说的。