滴滴打车模式在日本被禁止，在国内却大行其道，原因值得深思

滴滴打车模式在日本被禁止，在国内却大行其道，原因值得深思

推荐语：随着科技的发展，我们的出行方式也变得多种多样，特别是共享经济下，衍生出了共享单车、共享汽车等等，出现出门不仅可以选择地铁，赶时间还可以直接用手机呼叫网约车。相比之下，传统的打出租车方式似乎在国内已经不流行了。

但是在日本，譬如像我国滴滴打车一样极其便利的出行模式，却始终未能传播开来，这到底是什么原因导致的呢？

日本其实是一个出租车业十分发达的国家，此前我们去东京、大阪等日本大城市旅游的时候，发现满街都是出租车，而且大部分还打着“空车”的提示牌。在街头，只要随手一招就过来几辆出租车，完全不像国内大多数城市一样，街头很难打到出租车。

那么在日本，是不是网约车竞争不过出租车呢？其实并不是这样。日本虽然出租车非常多，但是出租车却不像国内一样谁都可以开，私人想要取得经营许可证，第一个条件就是要有十多年的出租车行业工作经历，而且还要最近几年内没有吃过罚单，如此之高的门槛用钱是解决不了的。

事实上，早在9年前，美国的出行软件Uber就试着进入日本市场，它首先在福冈市开展了这项服务。但是，这家公司运营了3年后，不仅没有领到日本国土交通部的营业许可证，也无法在福冈之外的城市拓展业务，最终只能打道回府。

而滴滴之所以没能攻下日本市场，其实也和日本对待网约车行业的态度有关。起初就有一家美国公司开展了类似滴滴的业务，但是盈利模式完全和我国的网约车不一样，他们靠收加盟费来获得利润，而不是抽成。但是后来因为各种原因，这家公司变得不再合法，最终日本打车业务还是回归到了出租车时代。

因为日本方面认为，网约车的模式严重破坏了整个打车行业的发展平衡，如果让这些软件攻占打车行业，那么就相当于出现了垄断市场的现象，这是绝对不能允许的。

而在此前类似于收“加盟费”的网约车模式就让日本打车行业吃了一个大亏，打车行业订单只给了少部分司机，而其他大多数的从业者因此都没了生意，这有点类似于我国的电商，只有行业顶端的“人民币”玩家赚到了钱，这样的市场发展确实很不合理，也不可能长久。

当下，利用这种模式在我国发展的滴滴和美团也都备受商家吐槽，就是因为种种“不合理”导致的，这违背了市场公平竞争的原则，看起来确实是合理利用了资源，却给整个行业带来了深远的影响。

对此，不知道大家怎么看呢？