5月1日当天,特斯拉宣布Model 3标续版车型基础车价调整为29.18万元,补贴后售价27.155万元。
此价一出,全网沸腾,等等党终于等到了决定性胜利。但部分等等党又有了新的盼头,他们等啥呢?等长续航降价。
逻辑很简单,标续都降了,长续航肯定降价!
但我认为,长续航最近不可能降价。
首先搞清楚Model 3标续版为何降价
特斯拉官方说的很清楚,这次降价是为了获取补贴,进一步降低消费者的购车门槛。而如果长续航想降价获取补贴,需要将价格从36.65万降到30以内,至少降6.5万元。
根据特斯拉此前发布的财报毛利率计算,降6.5万几乎把整个毛利都亏进去,卖一辆亏一辆,这种放着盈利不要而要亏损的买卖没人会做,瑞幸都不会。
而且如果长续航版降价获取补贴后,价格也会下探到27万的区间,标续就要继续降价到22-23万,马一龙难道不过日子了?
如果不是为了获取补贴,那么Model 3长续航版降价的动机和意义就不存在了。况且特斯拉也是要盈利的,国产化率提升并不意味着成本一定下降。
所以从利润角度来分析,长续航就不可能降价。
再来从产销量角度分析
5月1日当天特斯拉对外事务副总裁陶琳接受媒体专访时表示,目前上海超级工厂的周产量已经达到3000台。大概每个月产量1.2万台。
而3月份还未完全复工时,Model 3在中国的销量就突破了1万台。
这叫产能不足。
况且特斯拉采用订单制,还有大量没完成的订单,据说国产长续航上线时2天订单量就突破4000。
这叫供不应求。
没有公司会在产能不足+供不应求时降价促销,毕竟白花花的银子一点都不烫手。现阶段长续航版正处于热销状态,没必要损失利润降低售价。
会不会通过减配降价
当然此前我也想过,特斯拉会不会通过减配降价,来获取补贴。
比如基础版AP从标配变选装,可以降2.8万;后排座椅加热变选配,降6000;高级内饰套件取消,降1万。这就4万多了,特斯拉自己再降2万,就能享受补贴了。
但这也不可能,因为这些都是长续航版车型的亮点:
比如AP,它是特斯拉的灵魂,是特斯拉对抗豪华品牌燃油车的突破口,也是特斯拉重要的赢利点,是最不能减配的部分。
而且每台特斯拉都标配了基础版AP和能实现完全自动驾驶的硬件。如果基础版AP从标配变选装,那出厂时硬件部分特斯拉是装还是不装?
如果装硬件,那用户若不加钱买AP,特斯拉就亏大了,那套硬件可不便宜!
如果不装硬件,那么用户就更不会选装AP了,更别说5万6的FSD了。这等于特斯拉不仅自废武功,还把自己赢利点砍了,没人会这么做买卖吧。
无论从利润,还是产销量、成本分析,Model 3长续航版都不会为了获取补贴而降价,其价格将保持稳定,等等党们瞅准时机买就完了,对这种电子产品还是早买早享受。
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