体验小鹏G3：表面是台车，其实是个电子玩具！

我有个在深圳的朋友去年买了一台小鹏G3，当时我就问了：为何不买一台油车？平常也要在省内来回跑，用电动车续航、充电都很焦虑吧！

他是这样想的：我买它相当于买一个几万的燃油指标和一台车，算起来其实并不贵！事实上，他考虑的方向已经不是电动车与燃油车，而是在电动车与滴滴、地铁之间做选择。

小鹏G3

补贴后售价：14.38-19.98万元

车型定位：紧凑型纯电SUV

电动机类型：永磁/同步

变速箱：固定齿比变速箱

最大马力：约197匹（145kW）

峰值扭矩：300牛·米

电池类型：三元锂电池

电池容量：57.5/66.5kWh

是否支持快充：是

工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：460/520km

车型亮点：前卫设计，内饰科技感十足

实拍车型：2020款 520尊享版（指导价：19.68万元）

是科技男的菜！

其实在“燃油党”看来，电动车存在许多“不行”，因为他们喜欢把燃油车的标准钉在电动车身上，电动车的各种槽点自然而然张口就来。但他们并没有想过，最终决定购买电动车的车主，他们的想法并没有那么严苛！

比如我这朋友，因为没有指标，不买电动车就意味着只能在滴滴或地铁之间做选择了，再加上他的日常活动半径并不广，电动车确实合适。而且他还是一家科技公司的员工，标准的科技男，对一些产品设计都有工业要求，恰好和小鹏G3风格呼应上了。

我第一次见到小鹏G3也有同样感觉，我觉得它更像是一个科技玩物，是个内敛低调但同时电子产品味道又很浓的车。

它有电子产品那种简约，扁平化的车头、柳叶式大灯、双色车身、夸张又细腻的贯穿式尾灯，简单几笔就能勾勒出一种“极客”形象。可以想象它的车主也是如此：衬衫科技男、背着方方正正的书包、圈子干净简单，与它搭配没有任何违和感！

同时它也有电子产品的一些神秘感，譬如车顶有个非常神秘的盒子，看起来感觉像是某种信号接收器，又或是什么高端配置。但实际上它只是一个360度可旋转的摄像头，仅仅用来拍照，偷瞄小姐姐的神器。

整台车，其实让我想起小鹏这家企业，它一直不承认自己是造车企业，而是强调是一家科技公司，小鹏G3说是一个电子产品，也没有夸张。

其实好玩、新鲜的地方都在车里

小鹏G3第一个跟别人不一样的，是颠覆传统的超大面积前挡风玻璃，观感相当棒，而且它后半部分像是镀了层膜，看风景就像加了一个滤镜。不过相信各位车主都会去贴一个隔热膜，毕竟不是每个人都能接受这种“采光”，在我看来，它的美观性大于实用性。

其次是堪比笔记本的15.6英寸大屏幕，如果没有猜错，这应该目前国内最大的中控大屏吧！这块屏幕的功能就无需多说，总之极客一族玩转一整天可能还没玩透。单单唱K、打游戏两个就能玩个大半天，且小鹏还提供手柄和唱歌的麦克风选装，但要单独购买，不算贵，价格在200元左右。

但说实话，我一点也不喜欢这块大屏，我承认极客们可以花点时间去学习，但开车时需要操作几个步骤其实相当危险，这时候你会想起车内的语音助手，而这块屏幕的利用率就很低了。

当然，不要忘了这套L2.5级自动驾驶，小鹏G3算是早期第一批可以实现L2.5级别自动驾驶的车型，这台车拥有12个超声波雷达、3个毫米波雷达、4个车身摄像头，硬件配置很到位。先不管体验如何，10几万已经能买到类似特斯拉的自动变道辅助，你说香不香？

但是……这个功能目前还未开放，只等未来OTA升级才得以使用。

除此之外，小鹏G3安全上也下了点小心思，小鹏G3的安全带不系时，它是无法行驶的。虽然这个方法特别笨，但确实能保证安全，除了提醒乘客，也能避免老司机们不好的驾驶习惯。总之，在小鹏G3的车厢里你会发现许多新奇的科技功能。

实用性方面呢？小鹏G3是台不到4米5的紧凑型SUV，虽然无论是前后排，整个空间都不算出色，但起码够用。前排一体式座椅，座垫有所加长，所以在包裹感和舒适性都要好于后排，且全系都配备主副驾电动调节，整个前排体验相当良好。

后排显然不太宽敞，而且下方电池侵占了部分高度，所以它的座椅不敢做得太高，怕顶头。但这样做，座椅的承托性就不算好了，幸好座椅材质柔软，感觉也不是那么糟。

同样后备箱空间不算大，大概可以装上20寸、24寸、28寸各一个行李箱，装上之后也就没有富余空间了。但后备箱下面还有隐藏空间，取消了备胎之后，可以空出一个24寸行李箱体积，所以它实际的装载能力比肉眼看到的要强。

至于动力表现，218匹马力和300牛·米扭矩，能够有8.6秒的百公里加速，只要你别把所有电动车都当成是特斯拉那种，那么小鹏G3的加速能力其实也够用了。

对手不多，但科技感都很强！

20万以下的电动SUV市场不算饱和，所以小鹏G3的对手不算多，但可以分为两派，一派为“油改电”，像吉利帝豪GSe、比亚迪Pro EV、北京现代昂希诺纯电动……另外一派就是威马EX5、哪吒U等这些全新平台的新势力对手，而这两位无一例外，也都主打科技卖点。

威马EX5虽然看起来很稳重，造型并没有小鹏G3科技感那么强烈，但车机方面智能程度很高，能识别启动36个车控功能、9大场景免唤醒、中英文混合信息和方言。此外UI界面逻辑很直观，哪个使用频率高，哪个图标就会放大，且还能与家里的智能家具相连，基于好用的角度来看，它的确要比小鹏更方便。

但威马EX5在自动驾驶层面显得诚意不够，L2级自动驾驶全系没有一款车型配备，只提供选装，而小鹏G3次低配车型已经有该配置。

而哪吒U，最炫技的配置就是“可视化透明A柱”，在车内A柱内侧安装一套OLED柔性屏，配合一套高清摄像头，它可根据驾驶者头部移动来调整画面视角，解决A柱盲区问题。

这是一部分，车内还有小机器人“小You”，语音功能就不说了，它的卖点是基于大数据分析。具备深度学习能力，做到跟车内人员情感互动、自然交流，也跟威马EX5一样，能做到智能家居控制，所以从交互上，它也不输给其它两位。

三者的续航、动力、空间并无太大差别，如果你也是个准备买车的科技男，不妨就从科技层面来做选择。

主观评分：7分（满分10分）

总体来说，小鹏G3里外的科技范的确能戳中人们的内心。特别像我这种已经习惯传统汽车风格的人群，它总能带来一些意想不到的功能，这是小鹏G3作为一台车之外，所能带给你的极高附加值。

但就像我前面提到的，科技逐渐已经成为这一级别电动车的卖点，后来者的许多科技体验，其实都不亚于小鹏G3，甚至高于小鹏G3。所以它的原本优势其实已经慢慢被弱化，竞争力大不如前，但不可否认，小鹏G3在汽车科技领域的贡献，还是前辈级的存在。