快递巨人顺丰试水外卖团餐？其实送餐这活公交也能做，而且做得更好

近日传来快递巨人顺丰推出外卖业务的新闻，顺丰官方回应说是以一种“丰食”小程序的形式送团餐，且目前只是在内部推行，接受内部订单，“没有说对外”。自信分析一下顺丰官方的措辞，不难发现顺丰外卖已经走在上市的起跑线上，只是最后在内部测试一下运转流程是否畅通。因为我们用外卖包装盒想一下就知道：顺丰快递员基本上全天都是在路上跑的，很少有坐下来休息等着别的单位老板丢几千块钱过来“拿钱，走人！”的机会，所以只针对内部的说辞很难说得通。

外卖这个市场，基本上就是美团和了么的天下了。连手握数据优势的百度都败北了，其它的玩家有何资本上来夺食呢？当然顺丰现在表示了“不服气”。那么他有什么资源呢？想来就是顺丰那众多的快递骑手吧！需要送快递时一个框，需要送餐时换一个包，这便捷性，简直无痕迹切换了。

那么谈到配送资源，公交其实比顺丰的电动自行车具有优势。2020年的这场疫情的封城闭户之中，广大市民完全靠着生鲜电商的配送维持的宅家的寂寞。在疫情中心的武汉市，社区组织团购买菜，市民宅家下单，公交车直接把商超的生鲜蔬菜集中拖到小区门口，——生鲜电商第一次尴尬地以公交这条入口走进了市民家中。

既然公交都参与了生鲜蔬菜的配送，比生鲜更小的外卖更不在话下了。相比顺丰骑手配送，公交从事生鲜或外卖配送有什么优势呢？是配送成本！传统的生鲜电商、外卖是以骑手配送的，一对一的配送，费用至少4元一单，这个价格下，如果订单价少于40元，相当于涨价10%，这个也太贵了一点。

而公交则可以以公交车站、特别是BRT公交车站为配送节点，配备冷链自提柜用以配送蔬菜生鲜或外卖，则降低了配送成本。送生鲜时，客户还在上班时就可以手机下单，公交根据客户选择的下班后公交车回家下车的站点，安排一辆专用公交车为沿途各BRT站点配送生鲜蔬菜，再由站台工作人员一一放置到冷链自提柜中，——反正现在疫情期间，基本上每个公交站台都有值班人员。而外卖，特别是外卖团餐，亦可通过这种方式送到离客户最近的公交车站，至于客户是要求送上门也罢，是自己到车站来取也行，总之这种集中配送的模式，其配送费用相比骑手的配送费几乎可以忽略不计。

所以，丰食能做到的事，“公交能做得更好”，比如还可以送生鲜蔬菜！