百年工业，名词满天飞

很多人吧，没有抽象共性总结能力。你给他讲普遍，他理解不了。你给他讲具体一件事一个行业，他就能活生生地明白了。我这篇文章其实并不想讲汽车行业，只是想借助汽车行业举例子来说明啥叫两化融合、智能制造、C2M制造、柔性制造、工业互联网、产业互联网等等一系列专业的词汇到底什么意思。很多人不明白这些词汇的真正内含核心，整天在微信群里吵来吵去。我这篇文章也算给他们一个终结，以后他们再吵，直接把文章给他们甩过去。

一、啥叫工业化

工业社会，工业品的最高桂冠是交通运输设备，如汽车、火车、飞机、火箭、船舶。这些交通运输设备的核心就是：发动机/引擎。

所以工业社会的要素就是：

1、原材料：钢铁、化工原料

2、能源：电、石油

3、设备：机械生产设备、工业标准、大规模分工流水线，后来在微电子/软件/通信的基础上又发展出来自动化

二、啥叫两化融合

两化融合就是：工业和信息化要同步，要互相促进。

从销售订单一路往上追溯到生产订单。生产订单又追溯到生产计划，生产计划追溯到半成品、产成品、在途原材料、BOM清单和物料需求，好不容易物料、设备、工人都准备好了，就要涉及到详细排产，最后搞制造执行。整个过程流程很长，涉及到的配件非常多，一个配件不到位，产品就不能出厂，这是制造业的特点。所以这么多环节这么多配件供应商要同步在一起，没有信息化，那简直就不能大规模作业。不能大规模作业，就不能叫做工业。

中外ERP，都起源于财务。但中国财务起源于市场经济和计划经济双轨制，目的是国家为了统一管控财税银票；而欧洲财务是为了计算制造成本和制造工人工资成本；老美财务是为了职业经理人汇报给董事会/IPO上市/汇报给华尔街/并购。因而欧美中三国的ERP往后走的演进路线就不一样了。中国ERP走向了集团统一财务管控/集团统一人力管控/集团统一流程管控/集团统一数据管控，美国ERP走向了全球产业链资源整合与调度，欧洲ERP走向了生产运营与制造与研发设计紧密结合。

但这也和历史发展背景有关。当年咱们做财务软件的时候，中国的工业还很薄弱，92南巡后中国才又快速发展。而那时候，美国的企业已经全球化，美国制造已经空心化，所以重心只能在全球产业链整合、投资并购。但是欧洲以德国为代表、SAP也产生在德国，德国现在还是工业实业立国。

三、啥叫C2M个性化制造

汽车是个典型的离散集成制造模式，这样方便各个部件可以个性化组装。我个人预测，咱们中国很多细分制造行业，都需要转变成离散集成制造模式。

这需要从研发设计环节就改变，让产品结构设计可离散拆分，而不是整体一大块。能拆分了就好办了。不仅可以更多个性化组装搭配，而且还可以把不同的零部件生产同时发给多家配套厂商并行生产。

消费者可以通过手机或ARVR眼镜自由设计搭配，实时看到增强现实效果，让消费者能够即时感觉到个性化定制出来会是什么样子。

所以想实现C2M，重要的是两个环节：消费者个性化体验、内结构设计。

汽车产值比较高，可以实现消费者对厂商。你看电脑行业，dell，就是消费者直接对dell。对比产值较低的，比如快消费或容易过季的时尚品，一般实现终端门店对厂商即可。

四、啥叫柔性制造

有个词叫柔性供应链，这个词我先按下不表，我一会讲产业互联网的时候大家就能明白了。

我这里所说的柔性制造，和C2M个性化制造有关。也就是说一条生产线如何制造多种东西，这就相当于混线生产了。

一开始工业控制软件编程不能那么复杂，那么人们就在设备和模具上面琢磨事。让设备尽量小型化便携化，让设备尽量可拆解可集成可自由组合，这样拆解后挪动再组合，就可以买一条生产线生产多种型号的产品。

后来工业控制软件/PLC/CNC功能越来越强大，大家就在这方面多琢磨了，修改软件总比挪动拆卸机器要容易。通过PLC/DCS/CNC复杂的逻辑性编程，支持混线上料、混线工序加工。

但是后来这PLC/CNC的编程逻辑也够复杂了，各种分支组合起来真无法穷尽覆盖测试，真会出现有些分支组合流程不知道怎么就被触发了（写过大量if...else的人会有深感），引发了异常的生产组装事故。所以现在还在人工智能视觉的增强下，让工业机器人自动识别这个订单这个工序所需的动作与零部件，减轻PLC混线生产控制编程的复杂性。

五、啥叫虚拟制造

我有个朋友过去做智能硬件创业，就光外壳做个模，就需要消耗一个月，模做出来不满意，再修改，说还要再等一个半月。这让这个编写软件出身的朋友抓狂，创业公司怎么等得起呢。况且做一次模，成本哗哗的。

最好就是在计算机上先搞好验证。如3D CAD、CAE仿真测试、VRAR仿真体验、3D打印出来试试看。

六、啥叫虚拟生产

在业界还有一个概念叫：虚拟生产。指的是有一类企业就是个虚拟公司，设计图是别人设计的、生产是别人代工的，它下生产订单，产品属于它，它再去卖。它其实就是个资源的组织者运营者，它非常需要运营管理软件来管理整个链条。本质上来讲，耐克、可口可乐都是虚拟生产。虚拟生产其实和产业互联网是一个层次上的概念。

七、啥叫智能制造

上述讲到了3D打印环节，真要制造时是什么样子？

CAPP软件是负责工艺路线的，怎么切割怎么焊接，是流水线生产设备的具体制造动作。但怎么样才能让生产设备按照工艺路线来执行呢？

这就需要一个叫CAM的软件。这个软件能把计算机的指令转换成生产设备真正能懂能执行的指令。

但是要让CAM真正驱动设备运转起来，还得一个东西，这就是PLC（可编程逻辑控制器），它会真正给设备下动作指令。CAPP-CAM-PLC串起来，计算机编写程序，设备就按照程序运行。

八、啥叫绿色制造

现在又有个词叫绿色制造。有三个说法都叫绿色制造：一是说低能源、低原材料消耗制造；二是说制造过程产生的废料最少，即使有废料，也都能再回收利用；三是说制造使用的原材料要尽量环保健康。

九、啥叫汽车产业互联网

汽车行业百年工业，产业链分工很细：研发设计、零配件、总成生产、仓储物流、零售、维修保养...。把这些上下游通过订单串在一起，就是汽车产业互联网。

所谓产业互联网，主要是围绕订单，进行产业链各个协作方业务流程协同。

订单发生了变化，各个协作方内部自己调节，这就不在产业级这个层面看了。那就属于企业内部管理系统了。

如果你把研发设计环节、制造环节、零售环节、维修保养环节去掉了，那就是一个上下游的大供应链了。这个产供销大供应链协同在一个平台上，可以叫柔性供应链。

十、啥叫汽车工业互联网

汽车工业互联网，和汽车产业互联网不一样。汽车工业互联网是聚焦在汽车制造这个单一环节，深入往下打开的。

刚才讲到智能制造，是一个工厂车间流水线怎么具体制造执行。但是汽车是个典型的集成生产模式，汽车厂商只不过是最后集成组装起来而已。一台车上那么多零配件，都是由不同的专业厂商生产的，一个零件生产不到位，整台车就没法出场。所以需要协同制造。所以你会看到成熟的汽车工业，零配件生产厂家都在主机厂家方圆200公里以内，呈现区域集群协同制造模式。

汽车设计图纸CAD，需要关联到BOM物料清单，BOM物料清单再关联到供应商。销售订单是个非常容易变化的东西，订单变了，这一条线上的代工厂、零配件供应商都得生产计划变化。尤其如果实行了个性化定制生产，那变化就更大了。为了整条链条变化的时候，不至于大家不同步，就需要把这些销售订单、CAD、PDM、BOM信息都放到一个平台上进行共享。

最好的方式就是：根据销售订单、CAD/PDM/BOM，进行生产任务的拆分，哪个配件厂商应该承接这批订单、生产多少、什么时间生产。然后，云端CAM会根据排期自动远程驱动相应的设备进行制造执行。

十一、啥叫智能汽车

现在智能汽车是要前进/后退/左转弯/右转弯，和地图/激光雷达/摄像头视觉识别/传感器等等都有关系。判断前面有没有物体，到底是什么物体。其实这种智能做做做，到后来就有极限瓶颈了。激光雷达/摄像头视觉识别这还是数字世界和物理世界的一个交互。

真正智能汽车，是需要车、路、建筑物、人，甚至一条要过马路的狗，都要配备智能设备。全世界都搞了智能设备，那就是设备和设备之间的交互。机器之间的交互是接口标准的、稳定的、光速的，这比激光雷达/摄像头视觉识别要准确的多也速度快的多。

所以，智能城市，要把路灯、交通灯、马路上的井盖、建筑物，都要按上智能设备，有传感器和数据网关，有通信网关。这么多设备，这么光速机器间通讯，这才是5G的应用场景。

十二、啥叫车联网

车联网第一层次是把数据先单向传到云端：汽车都安装了各种传感器、也安装了通信模块，往云端发数据，用于预防性保养维护。而且还可以通过上传的这些数据，做远程分析诊断。过去不上传，都在汽车本地有限的存储当中，汽车出了异常毛病，还得到4S店插上专用的诊断设备才能读出数据才能分析。现在连续数据都在云端，不用到现场就能分析。

如果只是单方面往云端上传数据，但云端不能远程控制汽车，这就叫数字孪生。如果云端还能反向控制汽车，这就叫CPS（信息物理系统）。这就是车联网的第二层次。

车联网的第三层次就是车和车之间的交互，为了做好车与车之间的距离速度自动调节，这和上述叫的智能汽车的概念一脉相承。