“成也大屏，败也大屏”，特斯拉“突陷”故障召回调查

在汽车行业，任何的激进，都会招致“引火上身”。毕竟，相比于智能手机2-3年的生命周期，一辆汽车至少要5-7年。

日前，关于特斯拉部分车型的中控触摸屏可能出现故障的投诉，已经引起了美国安全监管机构的注意。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在文件中表示，他们正在调查2012年到2015年生产的特斯拉Model S的故障。在过去13个月里，该机构收到了11起针对使用时间在3.9年至6.3年之间的中控大屏的投诉。

文件称，此次调查覆盖了6.3万辆Model S，这些汽车的屏幕由闪存设备控制，根据程序数量和擦除周期，闪存设备的使用寿命是有限的，屏幕可能会过早地失效。

该机构表示，截至2018年初生产的15.9万辆2012年至2018年的Model S和2016年至2018年的Model X使用了相同的屏幕和处理器。

由于特斯拉的中控大屏集成了传统的信息娱乐、导航、空调控制、充电等功能控制界面，如果屏幕出现故障，空调控制会默认为自动模式，电池充电电流的限制也会受到影响。

不过，NHTSA表示，故障暂时还不会影响刹车、转向、速度控制或其他关键安全控制系统。

实际上，去年开始就有很多相关的报道。特斯拉中控系统MCU v1单元上的嵌入式多媒体控制器(eMMC)似乎超负荷工作。不断地记录数据导致闪存高负载磨损。

一开始，用户可能只会注意到系统反应迟钝——就像经常碰到的电脑和手机的卡顿一样。然而，整个显示屏最终会变成一块空白屏幕。

该机构说，基于程序或擦除周期的数量，闪存设备的寿命是有限的。任何故障都有可能在性能逐步下降后发生，包括频繁的屏幕重启和间歇性的手机连接中断。

NHTSA表示，该系统控制单元使用英伟达公司生产的Tegra 3处理器，并集成了8GB eMMC NAND闪存设备。英伟达没有立即进行回应。

调查人员将确定故障发生的频率和安全后果。根据最终调查结果，特斯拉可能会被迫召回这些汽车。

特斯拉率先在汽车行业引入中控大触摸屏，这一设计选择在过去10年里在整个汽车行业被无数厂家效仿。但这并不是特斯拉触摸屏遇到的唯一问题。

多年来，特斯拉的触摸屏都是从电脑供应商那里采购的，不符合典型的汽车等级标准。比如，最早一代Model S的屏幕暴露在高温下时，边缘容易起泡并且出现了黄带现象。随后，该公司改用一款全新的触摸屏，这些问题才得以解决。

在竞争激烈的汽车市场，几年前巨大的中控显示屏成为一个罕见的例子，显示出特斯拉的产品与其竞争对手完全不同的一个特点。

特斯拉最终推出的第一代屏幕是Innolux G170J1-LE1，它是为工业应用而不是汽车应用而设计的。此后，第二代屏幕转由LG Display供应。

不过，更为激进的Model 3设计（取消传统仪表，单一中控大屏集成仪表、信息娱乐系统）再次让特斯拉成为行业争议不断的话题。

由于Model 3车型的设计，那块位于中控位置的大触摸屏几乎控制一切功能。一方面，没有了传统的司机视线前方的仪表，有不少车主指出，这块触摸屏会分散驾驶者对道路的注意力。

另一方面，很多车主反映有时候不得不经常重启触摸屏。（有消息称，是因为特斯拉使用的MCU容易过热，导致nand闪存无法超高速运行。）

比如，有些车主反映触摸屏响应时间有点慢，向下滚动屏幕需要一到两秒钟，而且经常在屏幕右侧出现拖影现象，造成很多功能无法正常开启或是错误开启。

此外，一部分车主反馈屏幕并未死机，比如地图导航还在正常运行，但是触摸失效，造成无法操作。部分车主反馈死机大约2-3分钟后，触摸屏重新启动，恢复正常。

特斯拉曾公开表示，屏幕死机（尤其是过去的液晶仪表）本不应该发生，但这种一体式（液晶仪表与中控整合），就有可能发生。不过，特斯拉“信誓旦旦”的表示，车主仍然可以正常开车。

由于特斯拉此前基本没有启动任何形式的召回，这也让不少车主吃尽苦头。

“我的Model S已经用了5年了，之前基本上没有任何保养问题。在过去的一个月里，有几次发现触摸屏无法启动，需要不断重启。“一位特斯拉车主抱怨，自己最终为此支付了2300美元的更换成本。

还有一些车主还为此更换了MCU1，价格是1300美元。但是，特斯拉从来没有被要求召回相关故障硬件，也没有主动发布召回。

这一次，不知道NHTSA能否给消费者一个满意的答案。