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新增自动驾驶专利,不造车的华为,说不定哪天就真香了

在前几天的比亚迪汉上市发布会上,我们看到了一个特别嘉宾——华为消费者业务CEO、华为技术有限公司高级副总裁余承东。他在现场介绍了华为基于鸿蒙OS打造的HiCar车机系统,其是一套完整的人-车-家全场景智慧互联解决方面,而比亚迪汉将是全球首款搭载华为5G技术的量产车型。

在余承东现身比亚迪汉上市发布会的前两天,华为技术有限公司新增了一条专利信息,内容是“一种自动驾驶方法以及装置”,根据专利摘要可知,这项技术主要是收集、分析用户的历史驾驶行为数据以及当前环境数据,从而实施适宜的自动驾驶策略,保障用户行车安全。

我们都知道,自动驾驶是一项极其复杂精细的大工程,耗时耗力也耗钱,涉及到了各项高精技术,同时对于通信的要求非常高。据智能驾驶产业的实验数据显示,现有自动驾驶技术70%以上的故障都是由网络造成的,由于4G网络的局限性,会出现各种因为网络延迟而产生的数据延迟。

而在5G时代,这个问题可以得到很好的改善,大家对于5G技术的普遍认知就是速度快、精度高。作为全球5G技术的领先企业,华为拥有足够大的基站来支持大量复杂数据的传输,并且在信号、算法方面,都有较为成熟的解决方案。

可以说,5G技术扩充了华为的业务半径,也助其在汽车业态跑马圈地。

那么,华为会不会造车呢?

官方给出的答案是不会。

但是华为一定想过造车这件事。华为轮值董事长徐直军曾经表示,对于进军汽车行业,是直接造华为品牌的车,还是为车企们提供增量部件和解决方案呢?公司内部一直是有分歧的。

不过近年来,华为逐渐明确了在汽车行业的发展路径——不造车,但要做“智能网联汽车增量部件供应商”。

任正非曾对外宣称:“华为不会造车,我们只做车联网的模块和汽车中的电子部分,不会跨越这个边界,非以电子流为中心的领域,都要砍掉。”

去年5月27日,华为正式成立智能汽车解决方案BU,以“麒麟模组+鸿蒙OS+HiCar”的模式切入汽车业态,与此同时,向车企推广MCU、CDU、5G芯片等汽车产品。

目前华为的“5G生态圈”有上汽、广汽、一汽、东风、长安等18个“朋友”,未来这个“朋友圈”还将进一步扩大。

值得一提的是,虽然华为官方态度坚决,声称“不造车”,但未来也不排除有跨界造车的可能性。

因为华为曾经有过“真香”案例。在2002年,有人曾建议华为做手机,否则会失去巨大的市场机会,当时任正非的态度也很坚决:“华为绝不做手机,谁说谁下岗。”

可是在2003年的时候,任正非立马转变态度,成立了手机业务部,正式进军手机领域。

所以说,华为说不定哪一天又会“真香”,加入造车大军。凭借卓越的技术实力与超强的品牌魅力,如果华为造车,产生的冲击力一定不会小。

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20200714A0RUQ500?refer=cp_1026
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