不管你现在开的什么车，终极目标都是奔驰S级？

文 |和玲 李浩贤

2014年以来，中国一直是奔驰S级轿车的全球第一大市场。

2019年，S级轿车的全球销量中有超过40%买主是中国人。

中国的S级车主的平均年龄是39岁，远远低于欧美市场。

记住这三组数据，你已经基本了解了S级轿车的江湖地位。9月2日，全新奔驰S级轿车（第11代S级，以下简称“全新S级”）选择在美国、中国同步全球首发。今年年底率先在欧洲上市，明年上半年在国内上市。

不是有句话怎么说来着，“不管你现在开的什么车，终极目标都是奔驰S级！”没错，中国消费者对于第七代奔驰S级，俗称“虎头奔”是有情结的,这是首款正式进入中国市场的S级；对于上一代，也就是第十代S级也是大为赞叹的，“颠覆了人们对以往奔驰S级车型的概念”……

在此以往，对于奔驰S级每一代的出现，都奉为是对经典的传承、颠覆、突破……哇偶，眼前一亮，内心久久不能平静。但是这一次，是自S级诞生69年以来，质疑声最多的一次。

但当看过实车之后，你也许会改变想法。昨天，在北京看到实车之后，我觉得S就是S！豪华这个东西是深入骨髓的，被奔驰拿捏得死死的。

史上最聪明的奔驰

全新S级，可以说是奔驰有史以来最强调数字科技的一代车型。

史无前例的77英寸AR-HUD、裸眼3D数字仪表屏、4屏联动第二代MBUX系统、更加智能的“读心语音助理”与“智能感应助理”、L3级别自动驾驶辅助、整车OTA......

这一次奔驰是妥妥地点亮了整棵传统汽车的科技树。戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松说到，全新S级将会是史上最聪明的奔驰，通过AI技术新一代MBUX系统会变得越来越聪明，越来越懂你。

有人跳出来说，这棵科技树依然只能归类到“传统汽车”层面，和特斯拉、小鹏这类“智能汽车”相比，侧重点还是有差异的，例如自动驾驶和整车OTA方面等传统车企的弱项。

殊不知，为了备战新势力，奔驰还留了几手.......

在自动驾驶方面，康林松宣布将在明年为全新S级车型验证L3自动驾驶技术。

在特定行驶场景下，全新S级能在适当的高速公路和交通密度较高的地方，借助激光雷达传感器、摄像头、高清地图、高精定位系统，其智能领航功能可接管驾驶权，以60公里/小时的速度自动行驶并控制车距，识别意外的交通状况，并自动避让或实施制动。

至于OTA功能，全新S级包括驾驶辅助系统、人机交互、智能数字大灯等超过50项电子组件均可通过OTA在线升级，上面提到的L3自动驾驶功能就是通过OTA更新的，非市面上常见的“车机OTA”。

新势力们引以为傲的东西，全新S级一个不落地补齐，汽车发明者正在用洪荒之力证明自己宝刀未老。

从全新S级身上，我们能看到了传统车企的变革方向，从堆用料、堆气缸、堆配置逐渐转变为堆代码、堆算力、堆技术。说得更直白一点就是用数字科技的力量重新定义豪华。

坐在后排不想下来

是的，来看实车的人，都想一睹之前被大家诟病的12.8英寸的中央显示屏的尊容，但完全出乎我的意料，它不是简单粗暴的出现，而是直瀑布的自成一体，与后排的两块屏幕实现联屏互动，让大家都能玩起来。

如果后排你家小朋友想看小猪佩奇，你在前面的中央屏幕选好，一挪动分享，后排屏幕就可以直接显示；又或者，你在行车中，后排乘客可以把导航信息联屏到前面的中央显示屏，可谓“独乐乐不如众乐乐”。

车内除了这四块屏幕（后排中央扶手还有一块）之后，驾驶座直视的12.3英寸的全新裸眼3D仪表屏、超大尺寸的带增强现实功能的平视显示作为全球首创配置，其显示面积相当于77英寸的显示器。

前排3D显示，后排4D音响。后排一直都是S级的灵魂，座椅加热不仅仅在座椅，头枕、哪怕扶手和门把手都会有加热功能，按摩功能连小腿部分都不放过。

不仅如此，同级独有的柏林之声高端4D环绕立体声音响系统包含30个扬声器和8个振荡器（置于座椅靠背处），可将振动按摩与声音的共振完美结合，直观感受就是坐在后排不想下来。另外，动态氛围灯的升级又一次拉开了和对手的差距。

每个座位的人都有乐趣

我承认，我坐在全新S级后排不想下来。但是与以往不同，全新S级也让我有一种想坐到驾驶席的冲动。原因很简单，第一，新一代MBUX系统很好玩；第二，最为重要，感觉小巧型的我，也能掌控这大奔。

全新S级较上一代大了一圈，轴距增加51毫米，3216毫米的同级最长轴距。但是得益于后轮主动转向系统，车辆在高速时，后轮与前轮同向转动，驾驶更稳定；低速行驶时，后轮与前轮反向转动，全新S级轿车的转弯直径小于11米。什么概念呢？能带来如同紧凑型车型一般的灵动，停车入位不是问题了。

豪华、舒适、安全是S级一向的标签。在安全方面，全新S级搭载了多项创新的安全防护科技。最牛的是作为预防性安全系统（PRE-SAFE）侧碰保护功能，当车辆面临严重侧面碰撞危险时，智能魔术车身控制系统可在0.1秒内把车身抬高最多80毫米，从而将撞击力量转移至韧性更强的底盘车架。还有全球首个为后排乘客准备的正向安全气囊等。

最后来谈一谈大家都关心的全新S级的外型问题。历经11代车型的演变，全新S级的确不是第一眼美女，但是优雅、耐看，引发你的探究之心。说不好，伴随着来自市场的声音，也许中期改款会有大变化。

还有一点最深刻的感受，相比之前的S级，更多是成功人士坐后排，司机来开车；但是全新S级完全不一样了，每个座位的人都有乐趣。

估计看完发布会后，各大传统车企老大要不拍手叫好，要不就是瑟瑟发抖。在我看来，最应该引起警惕的应该是各大新势力车企。

到目前为止，还没有任何一家新势力车企说要造D级车。事实上，只要传统车企一天还掌控着这颗汽车工业的掌上明珠，新势力就别想完全推倒传统车企。

所以，来自中国、美国的新势力们，是时候好好想一下，你们的旗舰车需要多与众不同，才能打败像S级这种怪兽。

如果说奔驰的路线是豪华＋科技，你猜新势力会是走哪条路线呢？