网约车被允许接入多个平台，滴滴司机敢跨平台接单了吗？

在公布了一个月之后，呼和浩特市修订后的网约车管理实施细则从今天（9月10日）开始正式实施。相比之前的试行版本，新规则增加了部分车型的准入条件，并且明确了网约车的退出机制，实现了网约车和巡游出租车资质共用，同时对平台和司机的经营行为做了进一步规范。其中最受网约车司机欢迎的，就是新规则明确允许同一台网约车，可以接入多个有经营许可的网约车平台。

网约车被允许接入多个平台，意味着司机跨平台接单就有依据了，这对于因为订单不足而收入下降的网约车司机，无疑是个好消息。笔者在一些滴滴司机群发现，大多数的滴滴司机对于多平台接单，都是持支持态度的，很多司机还在询问其他地方什么时候也能出台类似的规定。但现实的情况是，主要的网约车平台都不会鼓励司机跨平台接单，都会通过一些平台内部规则，来限制司机到其他平台接单。

实际上在此之前，湛江等地就已经放开对网约车多平台接单的限制，这当然对一些小平台吸引司机有利，但对于大平台基本上不起作用。比较典型的就是最大的网约车平台滴滴，如果你是滴滴司机，你敢跨平台接单吗？估计多数司机还是不敢。因为滴滴在很多地方都明确把跨平台接单定性为违规行为，一旦查实，将通过扣发奖励、扣分等方式对滴滴司机进行处罚，这会直接影响到司机在滴滴平台的单量和收入。滴滴毕竟是行业老大，无论是单量还是收益都是其他平台无法比拟的，这种为了捡芝麻丢了西瓜的行为，滴滴司机也不愿意干。

其他网约车平台如美团、首汽约车等，也对在其他平台接单有处罚措施。比如首汽约车，在很多地方对持有其他平台运输证的司机都是停止派单。为什么大多数网约车平台都不愿意支持司机多平台接单呢？平台也有难言的苦衷。

首先，多数地方仍然明确规定一台网约车在同一时间只能接入一个平台，并要求在与平台签订接入协议时进行承诺，这样便于对网约车和平台进行合理的监管。因此司机在加入网约车行业时，必须先选择一个确定的平台，这样滴滴当然就占有优势，良性循环下车辆的接入量也就越来越多。

第二，只允许司机在同一个平台接单，也是平台掌握和平衡运力的手段。尤其是在早晚高峰期，各个平台的司机都忙不过来，掌握了司机也就提高了乘客的打车体验、稳定了乘客，因此网约车平台对于高峰时段在其他平台接单的处罚也最严。滴滴一些地方就规定在高峰时间跨平台接单，将扣发部分季度接单奖励。这让一些滴滴司机也觉得委屈，如果在滴滴平台无单可接，又不让到其他平台接单，司机的收入从哪里来呢？

第三，将网约车绑定在一个平台接单是安全管理的需要。滴滴顺风车安全事件之后，各大网约车平台都进行了安全整改，滴滴更是把驾驶员防疲劳驾驶作为安全管理的重点，要求所有滴滴司机服务时长累计满4小时，必须一次性休息20分钟，此外根据业务线的不同，计费时长累计到9至14小时之间，还必须休息6小时才能再次上线接单。这种依靠技术手段保证司机休息时间、防止疲劳驾驶的做法，也得到了广泛的认同。试想一下，如果司机同时能在多个平台接单，统计其上线时长的准确性就难以保障，滴滴这种防疲劳驾驶技术就成为了摆设，必然增加司乘的安全风险。

基于上述诸多原因，允许网约车多平台接单既有利也有弊。平台的利益和安全管理需要保障，网约车司机的利益也应该考虑。放开跨平台接单将给司机更多的选择权，哪个平台服务好、价格高、订单多，就更容易获得司机的青睐，这样也能够督促平台提升服务水平和产品质量，促进网约车行业的整体进步。但如何统一管理多平台接单带来的安全风险和安全问题，这恐怕需要管理部门和相关平台一道，提出更加细致可行的办法，否则真要出了问题，又不知道皮球往哪里踢了。