详解｜航管二次雷达ATC识别码和高度询问应答信号

航管二次雷达有六种询问模式：1、2、3/A、B、C、D模式：

航管二次雷达实际使用的是3/A（A模式）和C模式。A模式和C模式的差别在于P1和P3的脉冲间隔，现在用最常用的A模式和C模式进行讲解。

一、A模式和C模式询问信号格式

A模式和C模式的区别是通过P1和P3之间的脉冲信号的间隔区分的，询问信号格式见下表：

现在用一个时序图形象的展示出A模式和C模式之间的区别，见下图：

P2脉冲旁瓣脉冲：

P2脉冲称为旁瓣抑制脉冲，从航管的全向天线发出，主要是抑制旁瓣方向上应答机的应答，因此称为副瓣抑制脉冲。当机载应答机收到的P2脉冲幅度超过P1脉冲幅度，则认为收到了地面询问天线的旁瓣方向的信号，将抑制应答。

二、A模式和C模式应答信号格式

1. A模式识别应信号：

当机载航管设备接收到询问信号又是如何应答的的呢，下面介绍A模式和C模式是怎么发送应答码和高度的。

首先要知道两个发送框架脉冲F1和F2，因为只有地面接收机收到F1和F2两个脉冲时，才会认为是飞机的A/C应答信号，以便解析两个脉冲框架的内容。

机载航管应答机接收到地面航管二次雷达发射的询问信号后，根据询问信号格式（A模式还是C模式），生成相应的应答信号格式。应答码由16个信息码组成，F1和F2为应答信号发送框架脉冲，两个脉冲间隔为20.3us。

框架脉冲之间有12位信息码，排列顺序为C1、A1、C2、A2、C4、A4、B1、D1、B2、D2、B4、D4，这样就可以组成4096（2^12）个应答码。X位为备用脉冲位。

SPI为特殊位置识别码，一般时候不用，那什么时候地面需要让飞机开启SPI功能呢？

当两架飞机在地面显示器上显示的位置比较接近或则应答码相同，航管人员无法区分时，航管人员可以要求其中一架飞机飞行员按下SPI按钮，此时会在发射格式中增加一位SPI码（持续时间15s~30s），地面收到SPI码后，在地面显示器上，会将该飞机显示高亮，以便地面人员识别该飞机。

2.A模式应答格式-识别应答码：

A模式应答码由12个二一八信息码组成，分为A、B、C、D四组，由高位到低位的排列顺序为：

回答的识别码，经过终端装置译码后进行数字显示或形成飞机报告上传，这四位数据码既为飞机的识别号，或称代码过识别。

应答码中有三组代码代表危急信息，不能选做识别码，既：

7700表示飞机机械故障；

7600表示飞机通信故障；

7500表示飞机受非法干扰；

当收到这三种危急识别码后，终端装置经优先予以处理和译出，并产生报警信号，以便调度员采取应急措施，这也是空管二次雷达的突出优点。

3.C模式应答格式-高度应答码：

12个信息码分为A、B、C、D四组，由高位到低位的排列顺序为：

D1至B4按照格雷码进行编码，最小步进500英尺；

C组码为5周期循环码，最小高度步进100英尺；

其中，D1 到B4按照格雷码编码，它的最小递增单位是500英尺，C组码的最小递单位是100英尺（约30m）这里注意了，也就是说当高度变化大于约30米的时候，航管应答的高度才会变化。对应的是高度分层的最小单位。这样C组码连续递增5次（500英尺），标注循环码递增一次。

高度码以海拔-1200英尺作为起点。由编码规则可知，当D1=1时，对应的高度大于10万英尺（约30000m），这是目前民航飞机还达不到的海拔高度。这一位可以用来检验高度吗是否正确，如果出现D1=1的情况，则认为这组高度码是错误的。