突发！大陆集团“换帅”

什么才是企业变革的基石？答案是：人。

“汽车工业的根本性结构转变和市场环境带来的挑战，从未像现在这样大。它们需要特别的企业家勇气和决心。”大陆集团监事会主席沃尔夫冈·赖茨勒表示。

上个月，这家传统汽车零部件巨头之一完成了2019-2029年转型计划中几乎所有需要作出的业务架构调整决定，包括对特定业务板块的出售。

就在昨天，大陆集团首席执行官Elmar Degenhart突然宣布，以健康原因为由将于11月30日辞职。

目前，该公司内部正在全力推进管理层改革，之前有传言称，公司监事会正在物色新的CEO人员，以提前取代Elmar Degenhart。原本，现任CEO的合同一直到2024年。

目前，大陆集团还没有宣布新任首席执行官的任命。有外媒爆料，继任者可能是核心汽车业务负责人尼古莱•塞策尔(Nikolai Setzer)。

一、更加灵活，是唯一诉求

“我们非常清楚，汽车行业和我们现在正在经历的过程确实是痛苦的，而且在未来几年还会继续。”几天前，Elmar Degenhart表示，目前的危机是过去70年所见过的最大、最严重的一次。

不过，他曾因几次决策失误而受到内部批评，包括围绕德国亚琛一家轮胎厂关闭一事进行沟通，以及2018年9月致员工的一封异常严厉的信。

部分知情人士说，在汽车行业向电动汽车和自动驾驶汽车转型面临巨大挑战之际，这些错误行为削弱了一些监事会成员对他是合适高管的信心。

在此之前，大陆集团已经更换了部分核心业务的负责人，比如，现年49岁的Frank Petznick已经在今年8月1日接管大陆集团高级驾驶辅助系统业务部门。

知情人士透露，公司董事长赖茨勒一直在努力让大陆集团变得更加灵活，以便能更快地对行业的技术变化做出反应。

2018年初，大陆集团的股价至历史新高，那以后的近3年时间里，管理层在业务方面几乎没有取得什么进展，导致其市值蒸发了近三分之二。

今年早些时候，由于各大汽车制造商关闭了经销门店和工厂数周，大陆集团及其同行受到疫情的突然打击，措手不及。

而投资者一再批评现任公司CEO在处理公司业务转型方面缺乏决心和速度。比如，剥离并寻求独立IPO上市的动力系统业务——被无限期搁置。

该部门去年的销售额为77亿欧元(89亿美元)，员工超过4万人。一旦独立上市，将使大陆集团在电动汽车和自动驾驶等未来增长领域变得更加灵活和专注。

二、行业开始两极分化

从今年9月份开始，大陆集团计划裁员或转移多达13%的员工，以每年至少削减10亿欧元的成本。按照计划，90%的重组措施将在2025年前实施，可能会影响到3万个工作岗位。

大陆集团明确表示，将继续深化重组。此外，德国国内业务受到沉重打击，将有约1.3万个职位转移至其它地区或被裁撤。

Elmar Degenhart在一段内部视频中告诉德国本部员工不要过于安逸，“我们不能提供任何就业保障，不得不谈论裁员的可能性非常、非常高。”

在此之前，大陆集团的重组计划涉及到约2万名员工，新计划在基础上增加了50%。该公司此前在全球拥有约23.2万名员工，其中德国有5.9万人。

不过，随后，公司员工代表对新的裁员扩大计划表示“愤怒”，要求公司管理层采取更公平、更平衡的措施。“这是一个严重的打击，”

大陆集团此前公布的数据，今年第二季度营运亏损8.29亿欧元（9.8亿美元），因全球汽车产量下降45%。同时，该公司预计今年的收入、调整后的营业利润和自由现金流将大幅下降。

按上半年测算，大陆集团上半年净亏损4.48亿欧元。此外，今年以来，公司股价已下跌近四分之一。

该公司表示，“目前的环境仍然存在很大的不确定性，这些不确定性体现在疫情的持续时间和严重程度上，目前仍难以判断对生产、供应链和需求可能产生的进一步不利影响。”

与此同时，其他一些同行则已经从危机中缓慢复苏。

与年初的悲观预测不同，佛吉亚CEO Patrick Koller表示，与2019年同期相比，今年下半年全球汽车产量将“仅下降中等个位数”。

为此，该公司上调了下半年的销售、盈利能力和净现金流预期。要知道，其今年一季度销售额同比下降了19.7%，二季度更是直接腰斩（同比下降50%）。

9月份成为转折点。佛吉亚9月份的销量比2019年同期增长了1.2%。“我们预计未来两年将出现强劲反弹，尽管疫情仍存在不确定性。”Patrick Koller表示。

座舱及ADAS供应商Aptiv表示，其今年第三季度净利增长15%至2.83亿美元，当季收入增长3%，至36.7亿美元，暗示业务有所好转。

此外，第三季度调整后的营业收入较去年同期下降5%至3.89亿美元。但，季度营运现金流激增72%至5.59亿美元。

按地区划分，Aptiv在欧洲的营收增长了3%，在亚洲增长了11%，其中在中国增长了14%。细分市场上，高级安全和用户体验营收增长了3%，达到10.2亿美元。

三、转型加速才是王道

不过，好的迹象是，大陆集团此前决定继续投资于新技术的开发。比如，在高级驾驶辅助系统领域，仍在加大投入力度。

在今年初的CES展上，大陆集团展示了在移动生态系统开发安全、方便和高效解决方案方面所扮演的角色。其中，就包括未来基于互联、数据和高性能计算以及自动驾驶和用户体验这三大新支柱。

作为一个系统集成商，大陆集团还开始为多家OEM开发以高性能计算机(HPC)为核心的电子架构数字连接，降低传统电子控制单元、传感器和执行器的重要性。

按照此前披露的数据，以高性能车载计算单元为代表的全新产品线，累计销售额已经超过30亿欧元。预计到2022年，仅一位汽车制造商客户就给大陆集团带来超过250万台订单。

大陆集团同时强调了其在软件、网络以及系统架构方面的核心竞争力。对于传统汽车零部件巨头来说，坚决并快速转型，至关重要。

“软件是行业的氧气，我们期望它在未来产生巨大的利润增长。原因是在汽车上将会有越来越多基于软件定义的功能。”大陆集团相关负责人表示。

按照此前披露的计划，仅仅是软件开发部分，大陆集团人才管理主管玛蒂娜•米歇尔(Martina Michel)表示，他们的目标是到2022年拥有大约2.2万名软件和IT专家。

其中，在软件领域，大陆集团开发了一个在线平台来自动化和标准化汽车的软件开发和集成，将软件交付、测试和验证之间的来回操作自动化，并在出现错误时可以进行数据恢复。

“按照汽车行业的增长模式，过去大约10年的快速盈利增长和劳动力扩张周期已经结束。”大陆集团相关负责人表示，借助未来的技术，公司业务将转向一种新的增长模式。

对于未来全新的市场竞争形态，以及主机厂与Tier1之间关系重构，更多新的初创公司的突围，都意味着包括大陆集团在内的传统汽车零部件制造商作出“改变”。