激光雷达从交付数千台到年产能10万台，探维科技的量产路径

激光雷达的应用前景毋庸置疑，但由于价格昂贵等原因，激光雷达一直未能实现大规模的量产应用。同时，激光雷达要在高度自动驾驶汽车领域进行规模化应用，还要一定的时间。

在这样的背景之下，一大批激光雷达企业纷纷瞄准特定场景下的商用车自动驾驶领域，尽可能获得更多的验证场景与经验、资金等，为后续的乘用车自动驾驶做准备。

《高工智能汽车》获悉，在低速无人物流、无人清扫、无人矿车等特定场景自动驾驶领域，包括探维科技、一径科技在内的一批激光雷达企业已经率先实现了产品的量产落地。

据了解，探维科技的Tensor-Pro固态激光雷达已经供货上汽、宇通等车企，以及在矿车、低速无人驾驶AGV等一些特定场景下的特种车辆实现应用。截止目前，探维科技累计交付了数千台激光雷达设备，年产量也已经达到了5000台。

探维科技也是2020年度高工金球奖评选激光雷达奖项的入围企业，其相关负责人也将在一年一度的行业盛会——2020年高工智能汽车年会上发表主题演讲。

探维科技创始人兼CEO王世玮表示，探维科技将有机会在2021年实现盈利，并于2022年实现固态激光雷达产品搭载在量产车型上。

激光雷达的量产路径

作为自动驾驶的核心传感器，激光雷达的重要性不言而喻。但是，由于价格高以及解决不了车规验证、可靠性等问题影响，激光雷达在汽车领域迟迟没有得到大规模量产应用。

另外，现阶段自动驾驶还处于发展的初期，高度自动驾驶汽车真正商用落地还有很长的路要走。

根据最新出台的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》指出，到2025年，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。到2035年，高度自动驾驶汽车实现规模化应用。

面向公共消费的高级自动驾驶汽车市场才是激光雷达最广阔的市场。这就意味着，不少激光雷达公司需要为规模化应用市场再“熬”至少10年时间。

然而，与自动驾驶乘用车市场不同的是，特定场景下的商用车自动驾驶已经迎来了一波需求小高潮。这也为不少激光雷达企业带来了机会。

根据《高工智能汽车》获悉，一批国产激光雷达企业已经率先瞄准了商用车自动驾驶市场，并且已经实现了产品落地，这其中就包括了已经在工业、交通和车载多个领域完成量产交付的探维科技。

据了解，探维科技拥有十多年的激光雷达技术开发经验，针对自动驾驶需求，开发了基于单轴微振镜技术的混合固态激光雷达，具有探测距离远、测距精度高、分辨率高、环境稳定性好等优点，同时在技术方案的选择上还兼顾了高性价比、易量产等特点。

探维目前推出有Tensor和Scope两个不同线束的系列产品，主打具备量产和商业化落地机会的自动驾驶和环境感知应用场景。

据探维科技相关负责人介绍，Tensor-Pro是具有完全自主知识产权的16线三维固态激光雷达，可以识别和检测到200米以外的车辆和100米外的行人，分辨率和有效探测距离已经接近于甚至超过了32线的机械式激光雷达。

“2020年上半年，探维科技完成了激光雷达产品组装产线的建设，顺利开发、调试和验证了激光雷达批量化组装、标定和测试的流程，在行业内率先实现了固态激光雷达的量产出货。”上述相关负责人表示。

目前，Tensor系列激光雷达已经完成大量的客户测试和验证，在车载、工业和智慧交通行业均已开始为客户批量提供激光雷达产品，其中合作车企包含上汽、宇通等等。

据探维科技的数据显示，截止到2020第四季度，已陆续完成了数千台的激光雷达设备生产和交付，年产量也已经达到5000台，目前正在筹备年产能达到10万台的车规级量产产线。

《高工智能汽车》获悉，由于激光雷达距离大规模量产还有很长的路要走，截止目前不少激光雷达企业仍然处于亏损状态，同时还需要持续投入大量的资金。

因此，不少业内人士认为，激光雷达企业率先在特定场景下的商用车自动驾驶领域实现量产，不仅可以有利于缓解企业自身的资金实力，也可以获得更多的验证场景及落地经验，有利于在后续乘用车自动驾驶领域获得更多的“上车”机会。

竞争逐渐“白热化”

过去几年，在全球自动驾驶热潮影响下，激光雷达产业一路高歌猛进，一大批企业先后涌入该领域。为此，全球激光雷达产业格局也发生了巨大变化。

一方面，数家海外激光雷达公司陆续通过借壳上市的方式实现IPO，为后续量产准备更多的后续资金支持；另一方面，国际一线OEM陆续发布的L3自动驾驶量产新车，激光雷达成为主要配置之一。

这意味着，激光雷达前装量产的技术成熟度、应用可行性已经得到一部分OEM的测试验证，前装规模化落地的“窗口期”已经打开。

另一方面，包括大疆、华为等消费电子巨头，以及博世等零部件巨头相继加入了战局。而包括探维科技、禾赛科技、一径科技等国产激光雷达企业也在加速崛起，致使中国激光雷达市场呈现了百花齐放、百家争鸣的市场格局。

有不少业内人士表示，中国激光雷达市场竞争已经逐渐趋于白热化，尤其是国内商用车自动驾驶领域，接下来迎来快速洗牌期。

根据高工智能汽车研究院发布的报告显示，未来几年内，激光雷达在汽车产业主要有三大细分市场：一是完全自动驾驶汽车市场。不过由于Robotaxi的商业化进程低于预期，这一块的市场规模还较小，短期内激光雷达企业难以实现规模化交付。

二是，L2+、L3级辅助驾驶汽车市场。激光雷达要在L3级辅助驾驶汽车里面大规模量产，首先要做的就是降低成本，且性能必须要满足要求。

三是车路协同、商用车自动驾驶等其他应用市场。例如不少激光雷达企业寻求在低速无人物流、无人清扫、无人矿车等特定场景自动驾驶领域实现突围，以获得足够的资金支持更高级别自动驾驶激光雷达技术的研发投入。

总体来看，无论是在哪个细分市场落地，业内人士认为，未来几年内，价格将成为激光雷达市场格局形成的主导因素。这背后，也是激光雷达企业能否有足够的资金支撑前装量产的长期考验。

对此，有不少业内人士认为，因为固态激光雷达能够很好解决机械式激光雷达面临的物料成本高+量产成本高等问题，未来固态激光雷达会替代现有的机械式激光雷达。

而探维科技相关负责人介绍，探维科技是中国较早拥有固态激光雷达、国产化芯片TOF测量和硬件级图像融合技术的企业，其核心团队来自清华大学精密测试技术及仪器国家重点实验室。

据悉，现阶段探维科技已经在筹建大规模量产的车规级产线，目标是在2021年实现产能的大幅提升，并且严格按照汽车行业的规范建立研发、生产、供应链管理和质量控制等一系列体系，完成批量产品和整条产线的车规级标准认证，率先完成车规级激光雷达的批量交付。

“当更多的自动驾驶汽车搭载激光雷达，市场占有率提高到5%-10%，探维科技将有机会实现每年10万台以上的交付量，届时激光雷达的单价也会降到1000人民币以下。” 王世玮补充表示，在现有量产情况下，探维科技固态激光雷达的单价已经突破到万元以下。

很显然，接下来的几年内，找准机会对于激光雷达企业来说尤其重要。2020年高工智能汽车年会将于12月15-17日在上海举办，届时将有产业链上下游企业齐聚一堂，共同探讨行业的新机会等热门话题。