当前,欧美二次爆发。率先回暖的中国有大量工业品向外运输,但回程的工业品却不多,这导致集装箱在全球流动的不顺畅。
但是疫情的发生打乱了 “闭环”,“欧美从中国进口很多货物,但因为仍受疫情影响,人力和配套设施短缺导致空箱子走不出来。这就是为什么国内会出现“一箱难求”的情况,事实上今年5、6月开始,这种情况就已经出现了。
业内人士分析,当前美国运往亚洲的货物,每大箱(40TEU)运价多数仅在400到500美元,而亚洲运往美西的货物,每大箱运价超过3800美元,运往美东则超过4600美元。因此,为了尽快将抵达欧美港口的空柜运回亚洲装出口货,船公司都已尽量不收回程货物。
其实,最终运费的成本还是会转嫁到下游消费者上,不会对我国外贸出口产生影响。这种现象的产生恰恰是因为我国经济恢复向好,欧美国家集中在中国采购需求大,对我国而言,出口一段时间内仍会保持强劲。
物流问题已不是一天两天。这几年,随着跨境电商的蓬勃发展,卖家不断增加的需求滋生了多样化的物流模式,但国内至海外的物流链条长,物流不顺畅、基础建设薄弱等问题暴露。
当前横在跨境卖家面前的四座物流大山:
1、流程太繁琐。卖家在整个跨境供应链物流过程中,经历海运、报关、陆路运输等数十个环节,但缺少可视化的物流追踪与管理系统,企业无法实时掌控货物的运输进展。
2、价格不透明。一票货物运输过程中,包含海运费及各种附加费等数十种费用,企业无法快速、真实的了解所有基础费用和额外费用情况,且一旦碰到夜间、节假日时,会出现无人报价的尴尬境地。
3、履约能力弱。现阶段爆舱甩柜等问题频发,运输过程中不确定性因素高,履约能力弱。影响运输时效的同时,更严重扰乱了企业供应链的正常运转。
4、数据无留存。所有物流工作全部采用线下、纸质的方
式,导致无数据留存,企业无法通过数字化的方式,更好的管理自己的供应链物流。
除此之外,国际物流领域信息化程度较低,货物流转的全过程重度依赖人力跟踪和处理,并且货代行业鱼龙混杂,黄牛货代丛生,跨境卖家对物流渠道的选择更是慎之又慎。
针对以上问题,谷仓海外仓为跨境卖家打造全链路、可视化、数字化服务。牵手船公司和尾程物流服务商,提供高性价比的物流服务。
疫情的爆发,线上渗透率增加,资本开始把目光瞄准物流行业,尤其是本土发货的海外仓。随着资本的流入,更多专业的海外仓公司将加大力度做好海外基础建设工作,让跨境卖家出海路上更加顺利。
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