物流成跨境卖家“心病”，海外仓基础建设仍需发力

当前，欧美二次爆发。率先回暖的中国有大量工业品向外运输，但回程的工业品却不多，这导致集装箱在全球流动的不顺畅。

但是疫情的发生打乱了 “闭环”，“欧美从中国进口很多货物，但因为仍受疫情影响，人力和配套设施短缺导致空箱子走不出来。这就是为什么国内会出现“一箱难求”的情况，事实上今年5、6月开始，这种情况就已经出现了。

业内人士分析，当前美国运往亚洲的货物，每大箱（40TEU）运价多数仅在400到500美元，而亚洲运往美西的货物，每大箱运价超过3800美元，运往美东则超过4600美元。因此，为了尽快将抵达欧美港口的空柜运回亚洲装出口货，船公司都已尽量不收回程货物。

其实，最终运费的成本还是会转嫁到下游消费者上，不会对我国外贸出口产生影响。这种现象的产生恰恰是因为我国经济恢复向好，欧美国家集中在中国采购需求大，对我国而言，出口一段时间内仍会保持强劲。

物流问题已不是一天两天。这几年，随着跨境电商的蓬勃发展，卖家不断增加的需求滋生了多样化的物流模式，但国内至海外的物流链条长，物流不顺畅、基础建设薄弱等问题暴露。

当前横在跨境卖家面前的四座物流大山：

1、流程太繁琐。卖家在整个跨境供应链物流过程中，经历海运、报关、陆路运输等数十个环节，但缺少可视化的物流追踪与管理系统，企业无法实时掌控货物的运输进展。

2、价格不透明。一票货物运输过程中，包含海运费及各种附加费等数十种费用，企业无法快速、真实的了解所有基础费用和额外费用情况，且一旦碰到夜间、节假日时，会出现无人报价的尴尬境地。

3、履约能力弱。现阶段爆舱甩柜等问题频发，运输过程中不确定性因素高，履约能力弱。影响运输时效的同时，更严重扰乱了企业供应链的正常运转。

4、数据无留存。所有物流工作全部采用线下、纸质的方

式，导致无数据留存，企业无法通过数字化的方式，更好的管理自己的供应链物流。

除此之外，国际物流领域信息化程度较低，货物流转的全过程重度依赖人力跟踪和处理，并且货代行业鱼龙混杂，黄牛货代丛生，跨境卖家对物流渠道的选择更是慎之又慎。

针对以上问题，谷仓海外仓为跨境卖家打造全链路、可视化、数字化服务。牵手船公司和尾程物流服务商，提供高性价比的物流服务。

疫情的爆发，线上渗透率增加，资本开始把目光瞄准物流行业，尤其是本土发货的海外仓。随着资本的流入，更多专业的海外仓公司将加大力度做好海外基础建设工作，让跨境卖家出海路上更加顺利。