“专线唱衰论”的另一面

有人唱衰专线，他们却信心满满。

“想当年，货堆在门口有赚不完的钱，现在再看专线的发展，已经由过去的接力赛进入淘汰赛阶段。”当运联走访全国各地区物流市场时，总有不少专线老板这样感叹，余梅清便是其中之一。

上世纪九十年代以来，由拼车逐渐演化出来的专线，发展得非常迅速。一方面，低成本、线线直达、高效配载，是专线的核心价值。另一方面，专线的市场规模大，但分散，由于没有网络支撑，一直难以建立时效稳定的网络服务能力。

专线，一个承载实际物流运作的重要方式，近几年一直被舆论唱衰。

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谁在切走专线的蛋糕？

南昆物流成立于1997年，和银燕物流园里的其他专线公司并无二致，都是两个档口、三四辆车加上五六个装车工人。

“我们现在一个月差不多能走五十车左右，今天多走了两车货，人手不够，自己上手也是难免的。”擦干身上的汗水，换好清爽的上衣，南昆物流总经理余梅清接着向我们讲述着近段时间专线物流市场上出现的一些现象。

“末端配送成本居高不下，一直是专线物流未能解决的内生痛点。去年受疫情影响，除个别企业货量出现逆势增长，大部份专线货量还是少了很多，很多专线物流的利润是下降的。”余梅清一边讲述专线的处境，一边分析导致这一现象的背后原因。

“我们的优势是点对点的快速运输，小批量、多批次是日常货运的最大特点。当市场环境好的时候，货运量还算比较集中，每天也能稳定发货。但一旦遇到什么危机，影响也是立竿见影的。客户欠款、资金链崩裂等。去年疫情期间，大的专线公司依靠规模和资金实力尚可抵挡冲击，实力较弱的专线就直接倒闭了。”

在今年1月的“运联年会：2021趋势与预测”大会的对话环节，代叔科技董事长王振飞专门提及了专线订单碎片化加剧的变化：“我们服务的小b的客户比较多，三年前的数据显示，每个客户的单票货物大概是3个立方，500kg左右；但是就在前几个月，公司统计数据发现，客户单票货物大概只有一个多方，公斤段以200kg为核心。三年前，有很多货客户是走专线，现在走快运和快递的反而比较多。我们出仓的订单当中，超过 6-7 成的订单是符合快运和快递的订单价格，发专线已经没有优势了。”

一方面，订单碎片化的加剧把原本掌握在专线手中的大票货碎片成小票货，专线货源结构发生改变，货量逐渐下降。另一方面，快递、快运逐渐在主动地提升自己覆盖的公斤段范围，向专线市场加速渗透。

而在运联去年12月主办的另一场会议——“2020（第九届）物流产业创新创业大会”上，安能董事长王拥军提出“网络的竞争对手不是另一个网络，而是专线，网络的未来是如何打败专线”这一论断。可以看出，专线市场就是快运巨头的新目标。

因此，行业舆论中一直有“未来专线会有三分之一死掉，三分之一加入平台，只有三分之一才能独立长大”的说法。布局专线整合的平台公司们，近两年更是呈现出“你方唱罢我登场”的现象。除了三志、聚盟、德坤等这些头部大票零担平台，更有2020年新起网的以蚁链、青藤快运以及中融泰隆为代表的“区域网+专线”共建平台模式。                         

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依然看好专线的他们

从目前市场格局来看，全网快运的市场规模占整个零担市场的比例还不高，当前更多的货量仍然在专线群体手中。另外，从整个专线发展历程来看，面对目前的庞大专线市场，也不是三五家整合平台就可以完全消化的掉的。

如果说2020年之前，传统中小专线活得还算滋润；那么，去年的一场疫情似乎打乱了所有人的节奏。上半年，专线行业充斥着“价格战”、“倒闭”、“新起网”等关键词。价格战虽然没什么技术含量，但加速了行业的出清。

这样的环境下，依然还有人在不断尝试从专线这个大存量市场掘金。

上海羚羊兔CEO何平，原来是顺丰快运上海区的负责人，曾带着团队把顺丰快运的大票零担营收规模做到全网TOP1。离开顺丰快运以后，何平便成立了现在的“羚羊兔”这家专线公司。

在中小专线发展不利的环境下反其道而行，大家都说这是一个疯子，他现在做的事情就是在扯淡。但在何平看来，自己实实在在做出过业绩，看好专线的发展，也十分清楚且认同自己目前所做的事。

何平认为，大多数专线赢利与否取决于货源是否充沛，运营是否完善；若缺少标准化、平台化和网络化思维，沿用传统商业模式，专线只会持续被高成本压榨自身利润，被不断创新发展的同行抢占市场份额，越来越无法适应当前的市场竞争环境。

现在的专线公司70%是二手业务，20%是三手业务，还有10%不到的一手业务，实际上这些业务都是层层外包过来的，但真正的承运者是专线。实际上，专线群体掌握着配载这项核心技术，专线具备时效优势和价格优势。

除了新成立的公司，对于一些长期奋斗在一线的老专线人来说，他们也始终坚信专线依然有它独特的优势。

“杨总，你确定要增加档口吗？”

“我确定，聂总。”

这是天润物流市场总负责人聂总和百事替物流总经理杨文辉的对话。走完所有的流程后，百事替物流增加档口，开始扩张。半个月后，仓库重新装修一番，新的线路开起来。

这一番动作，是一名有着二十五年从业经验、经历过风风雨雨、时刻思考自己公司未来的老专线人经过深思熟虑之后做出的决定。杨文辉认为，不管疫情如何发展，长远来看中国经济都不会差，因为这里有庞大的内需市场，即使有困难只是暂时的。

另外，杨文辉也表示自己十分看好专线“精准、靠谱、价格低”的优势。例如，大宗电商入仓物流业务，相较于平台，专线自身在时效和货损的控制上更为靠谱；操作要求高、追求零库存的汽配物流业务，专线比平台更有优势。而对于传统的没什么要求只看成本的货物类型，专线更是无可替代。

“我也知道，只要经济持续下行，专线的生意肯定会在多方因素的挤压下越来越难做，很多专线撑不下去应该是一个大概率事件。”杨文辉说。

“经常有朋友同我说，好像你们天润里面的专线活得还挺滋润的啊。我说是啊。这就是‘马太效应’。天润市场这些年没有一家专线跑路，货主们对这个市场有信心。一传十十传百，过来这里发货的人越来越多，市场里的专线自然就活得还算滋润。所以我看好天润市场。”

有人已经离开，有人还在进来；有人选择放弃，有人依然坚持。这就是“被唱衰”的专线市场。

业态历经风雨，阵营几度轮替，未来专线市场究竟会演化成什么样，也许真正参与其中的人，都有一幅属于自己的画面。