美国要卡28纳米?停止设备出口中国,台积电、联电大陆扩产受阻

据岛内媒体报道,6月18日,岛内晶圆代工大厂台积电、联电在大陆扩大「28纳米」制程产能的设备,但「没有」获得美国的供应许可。

不仅如此,岛内晶圆制造商若想把在台的美国设备转移至大陆工厂,也需要获得美方的许可,因为其中包含美国技术。

4月22日,台积电召开临时董事会,核准了28.87亿美元扩充南京28nm产能,新产能预计2022年下半年开始量产,2023年达到月产4万片的产能规模。

本来以为台积电南京扩产,会缓解「芯」塞,现在看来并不是这样。

美国卡脖子越来越严重。

为什么要卡28纳米?

28nm通常被看作是半导体先进制程与成熟制程的分界线。

该制程的产品广泛应用于新能源汽车、自动驾驶、家电、通信等领域。

据了解,在自动驾驶领域,多数中国的AI参与者,采用的都是该制程的芯片。中国新能源汽车制造商中,多数品牌的智能座舱、自动驾驶等的芯片,也将升级到28nm的制程。

简言之,28nm制程的技术也是中国汽车智能化的分水岭。

在半导体制造领域,中国半导体厂家最前沿、最成熟的水平即在28nm,以头部的中芯国际和上海华宏为主。

很多人都认为,中芯国际14纳米已经量产,28纳米不更是早就搞定了吗?

是的,但这些都有个前提:用到美国技术。而只要用到美国技术,美国政府就随时有可能发个通告,禁止给某家企业供货,比如华为。

所以,中国现在还没有发展出去美国化的技术,比如28纳米技术,

美国商务部长罗斯在一份声明中表示,商务部「不会允许美国的先进技术帮助美国打造一个日益好战的对手」。

受技术水平的制约,中国28nm半导体的自给率不足「20%」。

因此,在自力更生的口号产出真实的成果之前,台积电与联电等在中国大陆的晶圆工厂,会继续成为中国半导体的核心支撑。

美国专业泼冷水

最近,互联网大厂「跨界造车」的新闻非常多。

百度、苹果、华为、小米、富士康、恒大、中兴……

而其实,巨头们跨界造车的野心由来已久,中国从2002年开始培育电动汽车产业,当然,原始目的可能就是为了绕开内燃机技术,让中国也成为汽车制造大国。

经过10多年的努力,花了将近8000亿补贴,中国不但率先引爆电动汽车风潮,还建立起了全球最顶级的电动汽车产业链,甚至撼动了包括奔驰、宝马、丰田和大众等国际汽车巨头,也不得不向电动汽车转型。

国际机构预估,到2035年全球电动汽车年市场总值将达「6万亿美元」,而中国不但是电动汽车的消费大国,也是电动汽车的主要生产大国。

而现在突然出现对28纳米的限制,熟悉的打压做法卷土重来,而在这种情况下,只有更加努力「自力更生」才能突破这一轮又一轮的卡脖子。

最近有一则新闻非常提振,我国发布了1万亿美元的「芯片对抗计划」,由国家来主导第三代半导体的研发与制造项目。

第三代半导体下游应用领域广阔,据CASA Research数据,消费类电源、工业及商业电源、不间断电源UPS和新能源汽车为SiC、GaN电子电力器件的前四大应用领域,分别占比28%、26%、13%和11%。另外在通讯领域,基于第三代半导体的射频器件也有着极为重要的地位。

更为关键的是,目前第三代半导体是一个新兴领域,它依赖于传统硅以外的更新的材料和设备,目前是一个「没有任何公司或国家占据主导地位的领域」,这也为中国提供了「避开」美国及其盟友对其芯片制造行业设置的障碍的最佳机会之一。

  • 发表于:
  • 原文链接http://news.51cto.com/art/202106/667392.htm
  • 如有侵权,请联系 yunjia_community@tencent.com 删除。

扫码关注云+社区

领取腾讯云代金券