民航智见第一期：以智慧化促进民航高质量发展原创

直播的广大网友大家上午好。欢迎大家来到中国民航报最新推出的线上直播会议民航致建，我是本次会议的主持人风凡，非常高兴能够在这里和大家一起共同参与首期节目的直播。民航智慧预见未来智慧民航建设是行业高质量发展的主攻方向，是实现多领域民航强国建设的必由之路。民航智建将持续贯彻落实民航局智慧民航建设路线图的相关要求，致力于搭建行业交流合作平台，更好地推动智慧民航建设。本次会议以智慧化推动民航高质量发展为主题，重点研讨智慧民航建设路线图、智慧运行场景及相关技术应用。

下面请允许我为大家介绍参加本次线上会议的主要领导和嘉宾。他们分别是。中国民用航空局信息中心副主任包义、中国民航报社有限公司副总经理杜伟。民航局空管办通信导航监事处处长李黎，民航局发展计划司智慧民航建设领导小组办公室投资管理处四级调研员朱国辉，南方航空股份有限公司副总信息师黄文强，中电莱斯信息系统有限公司副总工程师、国家空管委重点实验室主任张明伟。华为政企全球航空解决方案总监肖挺立，华为政企民航主任架构师张敏，在此，我请代表论坛主办方对各位的参加表示热烈的欢迎和衷心的感谢。下面我们有请中国民航报社有限公司副总经理杜伟致辞。

好，各位的领导，各位专家，各位民行的同仁、朋友们，大家早上好。非常感谢大家参加首期民航之间的直播。那么在这儿呢，我先代表主办方中国民航报社有限公司对咱们各位嘉宾的参与表示热烈的欢迎，也对此次论坛的赞助方华为技术有限公司的支持表示诚挚的感谢。那么我们有两句诗叫做查经谷与依稀律花街，清明次第开新冠。肺炎疫情也是这样，带给我们的不仅仅是常态化的疫情防控措施这样一个挑战，同时也带来了智能化产业变革的发展的一个重要机遇。

科学技术从来没有像今天这样深刻影响着国家前途命运，从来没有像今天这样深刻影响着人民生活福祉。如今，人工智能、大数据、量子信息、生物技术等新一轮科技革命和产业变革正在积聚力量，大量新产业、新业态、新模式正在民航行业生根发芽。那么，当前我国民航业正处于向由这个民航大国向民航强国迈进的一个关键时期。与以往相比，我们也更加需要智慧的力量来引领行业的发展，实现行业质量变革、效率变革和发展力的变革。那么，今年1月，民航局印发了智慧民航建设线图，以智慧建设为主线，筑牢安全发展底线，拓展绿色发展上线，构建产业联盟阵线，以智慧出行、智慧空管、智慧机场、智慧监管为抓手，强化改革创新、科技创新、基础保障大保障。

以其全方位重塑民营行业的形态模式和格局格局，更好的服务人民美好航空出行。立足行业，深耕。中国民航出版社、中国民航宣传教育中心承担的基本责任和担当。那么近年来，我们也努力与行业内外各方面的力量一起见证和思考中国民航的智慧之共同推动智慧民航建设，为建设民航强国贡献我们新的力量。一八年的六月份，我们承办了首届民航科教创新成果展。呃，当时来自行业内外80多家企事业单位全面展示了在民航科技和教育领域方面的创新成果。多款民航科教创新产品首次在公众面前亮相，来自行业内外的数万名观众参观了展览。

与民航特教创新的高精尖产品进行了深入的接触，近距离感受和体验了智慧民航的魅力。我们连续20年成功举办民航信息化发展论坛，紧跟信息化的发展潮流，聚焦移动互联、人工智能、智慧机场、智慧航企、智慧监管等主题。交流观点经验，讨论热点痛点、前瞻办法和趋势，不断激发行业内的创新力的。除了以上两个平台之外，近期我们进一步极大智慧，加大智慧民航建设宣传报道力度，创办了智慧民航导刊，重点关注数字孪生、四维航迹、智能机器人等前沿话题，赋能智慧民航发展，得到了业内外的广泛关注。那么今天我们又创新推出民航制建线上会议栏目，就是为了更好的汇聚各方的智慧和力量，打造内容传播优势，搭建一个开放、创新、共享、务实的媒体平台，不断增强行业主流媒体的影响力、引导力和公信力。道阻且长，行则将至，行而不未来可期。

尊敬的各位嘉宾，各位朋友，希望在此次线上会议能让各位启发思维，理清思路，鼓舞干劲，为智慧民航建设添砖加瓦，为民航业在孝展阶段开拓新局面贡献更多的力量。那么最后也让我们预祝此次论坛能够顺利的举办，能够成功，谢谢大家。嗯。谢谢杜总，下面我们进入演讲环节，今年1月，民航局发布了智慧民航建设路线图，让智慧民航建设成为更多人的共同愿景、共同使命、共同荣耀。下面我们有请民航局发展计划司智慧民航建设领导小组投资管理处四级调研员朱国辉做主题演讲。

线上的各位专家、领导、同仁，大家上午好。按照会议安排，首先由我给大家分享智慧民航建设线图及有关思考。我的报告主要分为三个部分。智慧民航建设基本情况、智慧民航建设线图主要内容及智慧民航建设推进有关考虑。第一部分，智慧民航建设基本情况。十四五时期，我国民航进入发展阶段转换期。

发展质量提升期、发展格局拓展期。民航局党组通过研判未来五年形势任务。调整确定十四五时期民航总体工作思路，提出完善三个体系、开拓四个局面，特别特别要求时施以智慧民航建设为牵引的发展战略。把推进智慧民航建设贯穿到行业发展的全过程和各领域。与智慧民航建设构建新的竞争优势，是智慧民航建设成为驱动行业创新发展的主要动力。从国际发展看，国际民航组织制定了全球空中航行计划，发布并持续更新航空系统组件升级计划。美国实施。新一代航空运输系统。欧盟及相关机构提出了欧洲。空管总体规划2050机场计划。

欧洲航航空议院伊萨人工。智能发展战略路线图等发展战略。从国内看。党中央高度重视数字经济发展，深入实施网络强国战略和国家大数据战略。建设数字中国智慧社会，加快推进数字产业化和产业数字化。在国民经济和社会发展十四五规划纲要中。专篇谋划加快数字化发展，建设数字中国。更是明确提出了。智慧民航任务。从智慧民航建设发展看，通过近年来相关工作的推进。智慧民航建设内涵不断丰富。格局不断拓展，应用示范不断推进，民航局在四型机场、四强空管不断深入推进的基础上，2020年年底出台了民航新兴技术建设促进高质量发展实施意见和五年行动方案。2021年。

陆续出台。中国新一代智慧民航自主创新联合行动计划纲要，这是和科技部联合印发的，以及新一代宽带通信线图、机场无人驾驶设备应用路线图2021~2025等系列文件。从智慧民航建设效果看，全国29家机场实现了身份证一证行，66家机场应用人脸识别技术，234家机场实现无纸化便捷出行。40家千万级大型机场开通。旅客。安检800余架飞机具备客舱无线网络服务能力280余架民航单位初步开展运行数据共享服务。3800余架飞机实现了品质监控、自助设备生物识别。

北斗等新技术新装备。陆续进入各航空公司和各大枢纽机场，为旅客提供高质量便捷服务。第二部分智慧民航建设线图有关内容。为进一步加强智慧民航建设顶层设计。指导行业内外各单位。推进智慧民航建设，明确细化阶段性的工作任务、工作目标。2021年年初，智慧民航建设领导小组第一次会议上，将编制智慧民航建设线图列为重点工作。智慧办、联合信息中心、航科院、中国电科28所、中国航信管该院、民航大学等单位开展了线图编制工作。在对40余家千万级机场、15家主要航司、三家服务保障单位以及空管局等相关单位进行充分调研的基础上。

编写组形成路线图的。并广泛征求行业内的专家意见。专家学者的意见经。2021年12月31号智慧民航建设领导小组第二次会议审议，2022年以民航发一号正式印发。路线图发布的同时，民航局配套发布了相关的新闻解读材料、评论员文章以及意图图懂。央视新闻频道、新闻联播以及多家主流媒体也对线图有关内容进行了相关的报道解读。智慧民航建设内涵智慧民航是瞄准民航强国建设目标，应用新一轮科技革命和产业革命的最新成果，创新民航运行服务、监管方式，实现对民航全要素、全流程、全场景进行数字化处理、智能化响应和智慧化支撑的新模式、新业态。请注意标红的几个关键字，第一个，民航强国目标。智慧民航建设瞄准的就是民航强国的目标，瞄准的是未来的。

八大特征未来的一加快两实现应用的形式是应用新一轮的科技革命和产业革命。要对民航的运行、服务和监管方式进行创新，而不是简单的一个技术应用，最终实现对行业全要素、全流程、全场景的。首先要进行数字化转型、智能化应用，最后实现智慧化支撑。目的是以。智慧塑造民航业的全新未来。要解决。之前民航业活力不足、资源活力不够、资源不足、效率不高的问题，最终提升行业的运行质量、效率。和绿色发展水平。

智慧绵阳建筑线图的总体架构。智慧民航总体战略的四梁八柱就是。坚守的是安全底线。拓展的是。绿色发展数上限，坚持的是智慧民航主线，构建的是产业联盟阵线。智慧民航的核心是。智慧民航运输产运输系统与产业协同发展，这是区别于民航文件、以往文件最大的地方，提出了航空产业、航空运输与产业共同发展、共同促进。尤其是智慧民航建设，离不开产业界，尤其是高端信息技术、人工智能、人工智能数字产业、先进制造产业的支持，通过智慧民航建设反过来促进产业的发展，相互依存，相互促进，通过航空运输发展促进。产业升级和绿色化转型，在安全底线的基础上，提升绿色发展的上限。

同时，为确保智慧民航建设核心的航空运输和产业发展路线图总体框架，从发展动能和支撑保障角度，将改革创新引导科技创新赋能基础设施保障。等作为推进路线图的重要措施，保障路线图的顺利推进。路线图的总体方案。按照。体系发展引领分域模块构建的思将线图分解为五大主要任务、四个核心抓手、三类产业协同、十类支撑要素。48个场景试点。对于48个场景试点，每个场景试点均提出了2025、2030、2035的具体的任务、具体的目标。

线图的制定充分考虑智慧民航的现状，按照远近结合、量力而为、尽力而为、量力而行，相关的工作任务和工作目标可量化、可考核的原则，分2025、2030、2035制定了。分阶段的目标，到2025，民航数字化转型取得阶段性成果，初步实现出现一张脸监管平台，行业数字化转型有力推进，智能装备规模应用，出行体现显著改善，运行效率大幅提升，治理能力更加高效。到2030年。智能化。应用取得显著突破，基本实现五个一到2035年智慧化融合，实现全要素、全流程场景覆盖。2030市基本实现五个亿，2035是全面实现五个亿，民航的两数两，也就是数字感知、数据决策、精益管理、精心服务的能力大幅提升。特别需要说明的是，2025年的目标更为具体，同时还提出了基本建成民航大数据管理体系。基本实现民航数据。

顺畅流转和应用如何创新，过检效率较2020年提高30%，航班正常率80%以上，枢纽机场机车道设施协同基本实现单位展。航空碳排放下降5%等具体的可考核的成果和目标。智慧民航建设运输系统。提出了智慧出行、智慧空管、智慧机场、智慧监管四大核心抓手，这是智慧民航运输建设的主要内容。智慧出行智慧出行以缩短旅客综合出行时间，促进物流提质。增效降本为目标，以全流程便捷出行、全方位航空加服务和综合性航空物流服务为重点，最终构建高效安检、快捷通关、无忧转签、有空就坐、便捷舒心的旅客服务生态和高效的航空物流服务体系。

智慧。智慧空管主要从全国民航协同保障运行、基于四维航迹的精细运行和基于算力的融合运行。夯实空中交通的安全基础，提升空中交通服务的全局化、精细化、智慧化运行能力和服务水平，逐步构建有人无人的航空器如何运行的新一代空中交通管理系统。提出了。2025年要实现1700万架次。二零。35年3000万架次以上的能力。智慧机场。智慧机场从机场全域协同运行、作业与服务、建造与运维等方面加强机场航班、旅客、货油的服务能力，推进机场运行协同化、服务人文化、作业智能化、建数字化，提升机场保障能力、服务水平和运行效率。

智慧监管、智慧监管一体化、创新型数字政府、数据驱动的行业监管和融合创新的市场监管为着力点。构建行业智慧大，为公共服务和行业治理赋能，提升安全管理水平和行业治理效能。主要是三个方面。一方面是。数字政府一方面是行业监管，第三方面是市场监管。产产业与民航业的协同发展主要是三个方面，通过构建民航数字产业的共同体，主要是吸纳数字产业新技术，第二个是民航与先进制造产业链，通过推动装备研制跨越式发展以及装备应用全新体系和民航加绿色生态低碳圈。主要是推进。

绿色技术产品研发，提升绿色运行能力上限。来实现行业和产业的深度融合。加快。民航。装备智能化进程，壮大民航绿色产业规模，赋能行业的高质量发展。十大支撑要素。这个最重要，这个以改革创新为主导，改革创新聚焦现代治理体系建设，更好的发挥政府作用。从组织机构创新。政策制度创新、管理模式创新和人才保障创新四个方面提出。需要智慧民航建设的改革支撑要素。科技创新能力。

科技科技创新赋能，聚焦高水平科技自主自立自强，发挥科技第一生产力的作用。从科技创新能力、科技创新研究、科技成果转化三方面提出智慧民航建设的科技支撑要素、基础设施保障，聚焦传统与新型基础设施建设融合发展，发挥新基建赋能作用。从融合基础设施、信息基础设施、创新基础设施三方面提出。智慧绵阳建设的支撑要素。为强化线图组织实施，路线图从加强组织领导、加强落实执行、加强投入保障、加强协同合作、加强风险防控五个方面提出了保障措施。同时，聚焦十四五智慧民航建设堵点、难点、痛点，智慧民航建线图提出了安全智慧强基工程、智慧民航运输系统工程、大数据体系建设工程、未来科技引领工程、产业协同工程、路线图推进等八大工程作为实施的具体举措。

第三部分，智慧民航建设推进有关考虑。在前期线图实施意见组织架构已经基本形成和完善的基础上。这个2022年的重点工作是智慧民航建设线图的实施。本章节重点介绍智慧办尤其总体组重点开展的几项工作。第一个是这个开展关键环节的基础研究。智慧民航建设涉及到流程再造、机构调整、人力资源。配置优化调整涉及到思维模式、行为模式、运行模式、商业模式、监管模式等一系列深层次的变革。随着逐步的推进，我们认为不是简单的一个技术的问题，而是一个整个行业的方方面面的变革的问题。

随着这个这个要开展相应的这种软课题研究，第二个是开展相关的工作任务，明确22022年我们印发的工作要点提出了82项的工作任务，包括大数据数据治理试点、数据标准共享平台等相关内容，第三个是搭建智慧民航建设评价指标框架体系，重点。作为智慧名堂建设推动和考核的抓手，重点围绕线图的五大任务、四个抓手以及十大支撑要素，从基础能力、建设成效等多个维度构建智慧民航建设的评价指标体系。后续选择典型的机场、航司、空管开展相关的指标评价，为推进智慧民航建设提供支撑。目前已开题。四是强化协同合作，引导全行业以及国内外优秀科研单位和it企业参与智慧民航建设，推动新技术、新方法与民航深度融合发展，强化民航各单位在技术公关试点应用标准制定。

等方面的协同合作，加强行业内外各主体、各交通方式以及上下产业间的协同合作。第二个，通过试点示范项目作为引领，形成可复制、可参考的经验。主要从两块，第一块是从监管层面。民航局推进智慧中国民航智慧监管服务示范项目建设。项目主要包括。这个行业行政执法、民航运输通用市场服务、飞行标准监管、民航机场监管、行李全流程服务。等七项内容，总投资2.1个亿。2021年11暂已批复可研报告，目前处于实施阶段。项目将充分发挥大数据、区块链、人工智能的优势，利用去中心化、面向服务的理念以及中团的架构，实现从分散建设到统筹共用的方式，为行业的监管提供基础支撑。第二个从运行层面加快推进航司、空管、机场联合运行场景试点，试点以人想其行。

为目标，重点在数据资源整合、业务流程创新等方面寻求新突破，着力解决机场联合运行点短板问题。进一步推动。机场协同运行水平，形成可复制、可参考、可推广的示范方案。同时，空管办也在推进5G L的试点示范。特别需要说明的是，民航局推进的运行场景试点示范，主要阶段在是单一机场或单一航司空管因为数据不能打通、标准不能突破、相关工作不能协调等一个单位不能解决的问题，通过行业协调、统筹推进，形成试点效应，形成相关的这种标准试点。同时，试点。特别需要解决这种试点单位的痛点和短板问题。

第三是加快行业数据治理。以行业数据治理为基础，以数据共享为目标，结合运行场景，针对智慧民航建设打通数据这一难题，开展专项工作，构建行业数据底座。一是加快数据标准制定，按照统一标准、集体管控、专业负责、分级协作的原理。原则，开展了数据治理框架体系等七步行业数据治理标准以及一部典型案例的通告编制工作，目前已完成五步，今年还先要完成三。第二个是开展智慧民航数据法规标准体系研究工作。这种前面提到的七加一为通用标准，但是智慧民航建设涉及到这种流程创新、理论创新、标准创新。试点示范推广中涉及到出行、空管、机场，不同应用场景会产生不同的标准需求，例如无人机、无人车的推广，无感安检、航空器追踪等。

不同的场景试点。我们来制定相应的这种标准体系，为后续各单位开展标准研究提供指南，做到标这个试点推进标准先行。第三个是搭建相关的这种数据平台，积极开展智慧民航建设场景开发。规划建设覆盖全行业生产运行和服务保障的行业及数据服务平台，引导行业加强数据管控能力。落地数据标准，提升数据质量，最终实现行业的数据为行业内外来进行一个标准化、公开化和服务的这种高效化。最后一个是加快推进民航大数据中心建设。2021年10月，民航局印发文件，赋予信息中心民航大数据职能，负责开展民航大数据规划、建设、运行、保障等相关工作。目前信息中心也在开展大数据体系的研究工作，将今年将形成民航大数据建设、保障和整合应用方案，以及开展数据分级分类、数据目录等相关工作。

以上是。智慧办。2022年重点开展的相关工作内容。结束。智慧民航建设任重道远，伴随着民航的绿色发展和智慧化转型升级将会是一项。长期的、持续的、艰巨的任务，未来还将面临许多的挑战和问题，非常需要行业内外的多元参与，多领域协同，共建共治，共享智慧民航的成果。谢谢大家，谢谢各位，我的报告结束。谢谢，谢谢朱处长，5G是新一轮科技和产业革命的核心技术之一，与5G牵手的民航又会产生哪些化学反应呢？下面我们有请民航局空管办通信导航监事处处长李黎做主题演讲。

各位线上的专家、领导和同仁们，大家好。很高兴能有机会参与和见证民航致建线上会议栏目的第一期开播。本次线上会议的主题是智慧化，促进民航高质量发展。受栏目邀请，我跟大家分享一下民航局在推动航空武器应用，助力智慧民航高质量发展的一些思考。首先请大家看一段我们之前拍摄的视频短片。

新一代航空宽带通信技术是促进民航业数字化、智能化、智慧化转型升级、赋能智慧民航的关键技术。民航局高度重视5G，这与我国优势通信技术在中国民航落地生根。按照将智慧民航建设作为十四五民航发展主线的总体要求，在民航局党组的总体部署下，中国民航新一代航空宽带通信技术路线图编制工作于2021年启动，2021年4月完成并正式发布。路线图的编制以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，坚持新发展理念，深入贯彻新时代民航强国建设行动纲要。

落实十四五时期民航12334总体工作司，推动基于5G通信技术的新一代航空宽带通信核心技术自主可控和国产化，加快我国通信领域核心优势技术在民航行业的落地，以服务民航安全运行为核心，以支撑智慧民航运输系统建设为主心，以促进民航激发潜能、发挥效能、增强动能为导向，全力构建民航国际运用生态系统，为新时代民航强国建设筑牢发展基石。路线图编制的总体目标是，大力推进新一代航空宽带通信的应用，建设公用、专用相结合的民航5G网络，积极构建国际一流的现代化民航通信基础设施体系，助力智慧民航建设与发展。

嗯。一是机场空面区域面向航空车辆的移动，主要利用5G l max这一航空专网解决，二是机场路侧航站楼区域面向旅客的移动通信应用，要利用公网解决，三是航路飞行阶段航空器与地面进行数据通信，主要利用5G lders这一航空专网解决，四是航路飞行阶段面向客舱的空中互联网应用，主要利用运营商等提供的5G a技网络解决。不同业务场景对通信技术安全等级要求不同，通过设置各类应用场景的技术演进路线与过渡方案，建立中国民航5G l max、5G LX、5G AG和5G公网等技。

主标准体系和设备研发应用体系，能够提供5G公网与专网相合、安全通信与非安全通信相结合的解决方案，让5G真正能智慧民航，推动民用航空高质量安全发展。路线图确立了民航法规标准体系建设、国际标准制定、健全基础设施能力、建立技术认证能力、提升设备研发能力、完善空中航行服务能力的四个能力建设和全领域示范推广四项主要任务，明确了民航局、空管运行单位、运输航空运营人、机场运行单位、科研机构、国产商用飞机制造商、国内设备制造商、通用航空运营。

无人驾驶航空器制造商、通信运营商的分工，新一代航空宽带通信技术。应用实施分为近期、中期、远期三个阶段。到2025年底为示范推广阶段，主要目标是完成基于5G a max2.0技术七车厂道设施协同运行应用示范，并在行业推广深化新一代航空宽带通信系统在民航各领域典型应用示范，到2030年底为全面应用阶段，主要目标是建成以新一代航空宽带通信系统为基础，公网、专网相结合的智慧网络基础设施，实现空管、机场、航空公司、服务保障等各主要运行要素的智能互联，到2035年底为融合共享阶段，主要目标是构建空天地一体化的现一代航空宽带通信体系，实现民航行业应用全覆盖。

全面实现银行生态圈各要素终端泛在互联、信息互操作共享，为实现银行出行一周年、物流一张单、通关一次检、运行一张网、接管一平台的现代化民航基础设施体系奠定坚实基础。5G通信是我国核心优势技术领域，也是未来带动国内相关产业发展的重要引擎，5G与民航行业的深度融合与应用，对航业发展具有重要意义。紧抓5G发展机遇，推动自主创新技术引领民航新型基础设施建设，让务G真正赋能智慧银行，助力多领域民航强国建设。未来以来，让我们拭目以待。

我们知道，5G通信是我国的核心优势技术领域，也是带动国内相关产业发展的重要引擎。国家对5G的规划和发展重点，要求与产业深度融合，构建应用生态。民用航空是技术密集型行业。充分推进新技术的应用，是民航发展的重要一环。也是我国走向民航强国的必经之路。那么5G在民航行业的深度融合与应用，对行业发展具有重要的意义。而与其他行业不同的是呢，5G在民航应用很难实现拎包入住，你不能拿来即用。

原因呢？是因为民航对于新技术应用的安全性要求非常高，尤其是通信技术，只要是涉及到驾驶舱与地面的数据交互，不仅要求通信频率是国际电信联盟明确的航空专用频率，通信技术也要符合国际民航组织对于航安全通信的要求。而完成这一系列工作可能需要长达十余年的时间。这张图能够比较清楚的反映航空通信业务的划分，可以看到传统的航空安全通信业务领域包括了空中交通管制ATC业务。比如放心许可管制、地空通信的以及航空公司的运行控制，AOC的业务，比如性能品质的管理，飞机的维护保障等。而航空非安全通讯主要聚焦在旅客服务领域，包括客舱上网、娱乐以及航空公司的管理类通讯。

比如说机组为了服务行动不便的旅客，向地面申请要轮椅，就属于这类的通信业务。国际民航组织对于航空安全通信业务所使用的技术是有明确的要求。国际电信联盟和国际民航组织协调一致堡航空无线电频谱，也就是说用于航空安全通信业务相关技术所使用的航空通信专用频率。具有最高的优先级，其他业务应当确保不对我们的航空专用通信业务造成有害干扰。以5G为代表的新一代航空宽带通信技术，是促进民航业数字化转型、赋能智慧民航的关键技术。推动这一项技术的应用，全面建立以航空安全通信为核心的空地互联通信能力。

是贯彻智慧民航建设线图的重要举措。是构建智慧民航系统的重要基础，是我国自主的5G通信技术服务于民航发展的有力保障。也是多领域民航强国建设的重要技术支撑。所以呢，在广泛征求意见的基础上，民航局依据中国民航的总体发展战略规划。结合国际民航组织安全通信的有关要求，制定出台了新一代航空宽带通信技术路线图。旨在明确、统筹明确5G通信技术在民航领域的发展方向。为民航各运行单位使用无线数据通信技术解决运行需求提供相应的技术指南。新一代的航空宽带通信技术在民航领域主要有以下几类典型的应用场景。一是机场空测，也就是机场场面区域面向航空器、机场场面车辆、场道和设施的移动互联。

实现机场场面高效协同运行，为智慧空管、智慧机场和智慧航空器运行奠定坚实的基础。需要利用air max，也就是航空机场场面宽带移动通信系统所建立的航空专用网络解决。二是机场路侧，也就是航站楼区域面向旅客的移动通信应用。主要解决是面向旅客的智慧出行服务。落实真情服务的要求，可以利用公共网络解决。三是航路飞行阶段航空器与地面进行数据通信的空地数据链链路。为深化空域管理体制改革，加强空域精细化管理探索技术路径。需要利用LX，也就是L频段的航空宽带专用通信系统。专用网络解决。四是航路飞行阶段面向飞机前舱的辅助管理应用，以及面向航空器后舱的旅客服务应用。

满足局方安全监管需要的同时，也可以对旅客提供更加精细化的服务。可以利用运营商等提供的AG以及卫星网络解决。上述的四类场基本覆盖了民航机场空管工具运营的全流程。阶段研究和验证工作。但是。由于。国际民航组织的技术应用相对于5G的技术发展存在一定的滞后性，目前还没有铺开部署应用。当然，业务类型的不同，各场景对于通信技术的安全等级要求也不同，因此我们在路线图中提出通过我国的优势5G技术优化上述的业务系统，合理的设置各类应用场景的技术演进路线与过渡方案。建立由我国的。

主导的5G l max、5G LX、5G atg和5G公共网络等四个主要的技术发展方向，分别建立民航技术标准体系和设备研发应用体系，能够提供5G公网与专网相结合、安全通信与非安全通信相结合的解决方案。占据新一代航空宽带通信技术应用的国际高点。路线图的总体总体目标是大力推进新一代航空宽带通信的应用，建立公网专公用专用相结合的民航5G网络。积极构建国际一流的现代化民航通信基础设施体系。助力智慧民航建设与运行工作共分三个阶段，近期是到2025年底为示范，为示范推广阶段。主要目标是完成基于5G airmax2.0技术的飞机车辆、厂道设施协同运行应用示范，并在行业推广。

深化新一代航空宽带通信系统在民航各领域典型应用示范。中期到2030年底为全面应用阶段，主要目标是建成以新一代航空宽带通信系统为基础，公用、专用相结合的智慧网络基础设施，实现空管、机场、航空公司、服务保障等各主要的运行要素的智能互联。远期到2035年底。为融合共享阶段，主要目标是构建天空、天地一体化的新一代航空通信宽带通信体系。实现民航行业应用全覆盖，全面实现民航生态圈各要素终端泛在互联、信息互操作共享，为实现民航出行一张脸、物流一张单、通关一次检、运行一张网、监管一平台的现代化民航基础设施体系奠定坚实基础。

在确立总体目标的基础上，我们提出了四项主要的任务。在路线图里分别是。民航法规标准体系建设。国际标准制定建设四个能力全领域的示范推广。其中，法规标准体系建设主要是。研究新一代。航空宽带通信系统、民航应用的相关政策法规和技术标准。国际标准制定，包括建立新一代航空宽带通信系统应用国际合作工作机制。以及推动国内工业界与国际航空工业标准化组织的沟通和协调。建立建设四个能力是指健全基础设施能力。建立技术认证能力，提升设备研发能力，完善空中航行服务能力。

全领域的示范推广，就是按照全流程、全要素、全场景的要求，开展新一代航空宽带通信典型应用示范。刚才介绍到了新一代航空宽带通信技术在民航领域的四类典型的应用场景，这其中我们率先启动的就是机场的空测，也就是机场场面应用的场景。机场空测场景主要面向机场场面区域的航空器、车辆、场道和设施间的移动互联，实现机场场面的高效协同运行。是四个应用场景中涉及的行业单位最多、覆盖各类元素最全、支持扩展应用最丰富、最具有民航特色场景。同时，由于它与航空安全运行关系最为密切，因此因此也是我们5G技术在民航应用中的重中之重。

我们将这一场景所采用的核心技术定义为航空5G机场场面宽带移动通信系统，也就是5G IMAX。5G a max是将低时延、高可靠、大带宽特性的第五代。移动通信技术应用于a max民航专用网络。在民用机场范围内使用航空专用频率符合国际民航组织航空安全通信等级要求的新一代航空宽带通信技术。按照路线图的要求，到2025年底，中国民航要完成基于5G airmax技术的飞机、车辆、厂道设施协同运行的应用示范运的行业推广。为了进一步统筹明确十四五时期5G airmax发展路径和重点工作，按照技术标准、产品国际化工作同步规划、同步实施、协同推进的原则和思路。

民航局组织编制并正式发布了航空5G机场场面宽带移动通信建设应用实施方案。方案共分总体思想、重点任务、相关要求三个部分。建设应用工作的指导思想是以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，把握孝展阶段，贯彻新发展理念，构建孝展格局。依据。新时代民航强国建设行动纲要智慧民航建设线图，落实十四五时期的12334民航总体工作思路。推动民航武器核心技术自主创新，以服务民航安全运行为核心。以支持智慧民航建设为主线。全面构建5G应用生态系统，推动民航数字化转型，为新时代民航强国建设筑牢发展基石。

建设应用工作的基本原则，一是服务国家战略，坚持自主可控，紧抓我国5G发展机遇，发挥自主知识产权技术在民航新型基础设施建设中的引领作用。二是坚持以人为本，严守安全底线，不断提升运行效率和服务体验，不断增强人民对民航发展的安全感、幸福感、获得感。三是聚力重点突破，推进示范引领。发挥重点项目在示范验证、标准制定等方面的引领和带动作用。四是坚持开放融合，增强协同创新，充分激发市场活力，不断增强自主创新和协同创新能力。加快实现新技术与行业运行、服务管理的深度融合。

主要目标是研究制定5GX航空宽带通信的相关法规标准，初步形成避免设备标准体系及机载航电设备试航标准。开展5G IMAX设备、系统设备的研发、制造、试验、验证工作，建立产业生态体系。初步建成国内联网的5G airmax系统。去满足机场范围内安全通信的要求，实现机、飞机、车辆、场道、设施的协同运行。面向航空公司、机场空管max典型应用场景，选取试点单位开展有关航空应用示范，并在行业推广。我们的方案面向十四五时期谋划，提出了法规标准体系建设、系统设备研发制制造。

网络建设与合作。飞机车辆、厂道设施应用示范等四大类共19项重点任务，由于时间关系，在这里不再一一去赘述。方案从协同，从统筹协同推进、加强资源投入、促进交流合作、强化推广培训等四个方面提出相关要求。确保5G airmax建设应用推进工作平稳开展，取得成效。目前呢，在各机场、空管、航司等运行单位以及各地区管理局和工业界、科研机构的大力支持下，我们的首批试点工作已经启动，正在稳步推进，也借此机会向各单位对于这项工作的支持表示感谢。后续，我们将克服困难，加快推进试点工作，确保新技术早日见到成效，惠及各方，支撑智慧民航的全面发展。

我的分享就到这里，谢谢大家聆听，有不当之处，敬请批评指正，谢谢大家。谢谢李处以智慧民航为主线，从数字型向智能型，进而向智慧型的转变，不仅有利于提升行业治理能力和治理水平，更将推动新时代民航强国建设。下面我们有请民航局信息中心副主任包毅做主题演讲。各位领导、同事、线上的朋友们，大家上午好，感谢中国民航报的邀请，按照咱们的安排，我就十四五智慧民航建设的有关思考和认识向大家做了汇报。

报告的内容只是自己的认识和看法，一家之言，偏颇错误的地方欢迎大家批评指正。我报告分为两个部分。对如何看的认识和对怎么干的思考。我理解，智慧民航建设归根结底还是个发展问题，如何解决好发展瓶颈？如何转变发展方式，深化供给侧结构性改革更好发展的问题，也是个治理目标、治理能力、治理手段现代化的问题，更多需要从供给端发力，从需求端感受的问题。既然是个发展问题，可能首先就需要从发展形式和要求去思考。尤其是处在一个推进国家治理体系治理能力现代化、坚持完善共建共治共享社会治理制度以及新一代科技革命的历史交汇期，应该更多从如何立足新发展阶段。

完整、准确、全面贯彻新发展理念、构建新发展格局的高度去谋划。从国家层面看，数字化转型是新时代党和国家的重大方略。一是有利于加快实现治理体系和治理能力的现代化。19大报告提出，打造共建、共治、共享的社会治理格局，提高社会治理社会化、法制化、智能化、专业化水平。四中全会也提出，必须加强和创新社会治理，完善党委领导、政府负责、民主协商、社会协同、公众参与、法治保障、科技支撑的社会治理体系。这既体现了治理主体多元化的治理理论核心主张，也是中国特色社会主义建设。的内在要求，充分反映了坚持以人民为中心的根本政治立场和坚持社会公平正义的核心要义，需要用好社会治理的方式方法，形成合力，不断创新治理手段。特别是深处数字时代，更应该重视用好。

现代科技和信息化手段，利用互联网思维和数据技术实现社会协同治理。二是有利于数据中国、网络强国等国家战略的实施。习近平总书记指出，当今时代，数字技术、数字经济是世界科技革命和产业变革的先机，是新一轮国际竞争重点的领域，我们要抓住先机，抢占未来发展制高点。党的18大以来，党中央高度重视数字经济发展，深入实施网络强国战略和国家大数据战略，建设数字中国、智慧社会，加快推进数字产业化和产业数字化。

十四五规划纲要设置了加快数字化发展，建设数字中国的专篇。提出加快建设数字经济、数字社会、数字政府，要求以数字化转型整体驱动生产方式、生活方式。和治理方式的变革，提出建设数字化的智慧银行应用场景。智慧民航建设是党和国家赋予行业的光荣使命。从综合交通层面看，习近平主席在第二届联合国全球可持续交通大会上的主旨演讲中指出。要大力发展智慧交通和智慧物流，推动大数据、互联网、人工智能、区块链等新技术与交通行业深度融合，使人享其行、物畅其流。智慧民航是智慧交通、智慧物流的重要组成部分和关键一环。习主席的讲话为我们指明了前进方向，提供了根本遵循。

2019年，中共中央、国务院印发了交通强国建设纲要，推动交通发展由追求速度、规模向更加注重质量、效益转变，由各种交通方式相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变。由依靠。传统要素驱动向更加注重创新驱动转变。国家综合立体交通网规划纲要也明确，要构建便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化、高质量国家综合立体交通网。这些都是国家在交通行业的顶层设计，对智慧民航建设提出的新要求。从不同的交通方式发展来看。全国铁路运营里程突破了15万公里，高铁突破4万公里，四纵四横高铁网提前建成，八纵八横高铁网加密成型。

60%~70%的国内航线市场均与高铁重叠。川藏铁路的建设，时速600公里磁悬浮列车的研发应用。2035年，高铁。七到8万公里的规划目标，以及从地方公布的一些国土空间规划预留的高速磁悬浮来看。未来深圳到上海。2.5个小时到北京，3.6个小时的目标就在我们的眼前，我们这个行业发展的机遇、挑战并存。从对价格敏感的大多数人来看，我们可能更多的是挑战。同时，铁路部门在准点率、定制化、多元化、便捷性等方面服务水平大幅提升，部分领域已对民航形成竞争优势。例如，2020年6月，铁路已经全面实现客票电子化，刷身份证就能进站了。

过节。效率明显提升。又比如北京济南高铁一个半小时。只允许旅客提前五分钟下站。足以见得保障能力强，列车准点，车站流程简单，进站台时间短。而我们航空不是所有的时间都是在变成的趋势，多少年来我们的结轨时间没有变过，变一下牵扯的东西越来越多，更别说中转时间。从全球民航的发展趋势来看，新一轮科技革命和产业革命正在全方位重塑民航业的形态、模式和格局。智慧民航建设已成为全球航空业发展的重点领域。例如，AQ制定了全球航空空中航行计划，把雅塔提出了新技术、最新旅行的新体验项目。

美国实施了next计划，欧盟实施了项目，加快民航数字化转型和技术创新正在成为新一轮国际迷行业竞争的重点领域和战略制高点。从行业发展层面看，智慧民航建设是实现民航强国建设的必由之路。加快智慧民航建设是推动民航高质量发展的关键举措，实施以智慧民航建设为牵引的发展战略。有力加快推动民航发展。有传统要素驱动向更加注重。创新驱动转变单纯依靠传统要素投入，扩大机场规模，增加人员编制，发展模式难以为继。加快智慧民航建设，有利于强化创新的民航发展全局中的核心地位，催生以集约共享为核心的发展模式。

提高行业全要素的生产率。有利于加快推动5G、物联网、人工智能、区块链、云计算、大数据等新一代信息技术与银行业的深度融合。发挥科技赋能和数据驱动的作用，全面推进民航业数字化转型、智能化应用和智慧化融合，加快新旧动能转换。同时也有利于提升民航自主创新的能力，突破行业急需的重点领域核心技术，实现高水平的自立自强。二是有利于加快推动银行发展由追求速度、规模向更加注重质量、效益的转变。智慧民航建设是深化供给侧结构性改革在民航业的集中体现。是提升行业安全发展质量重要推动力和主攻方向。智慧民航建设也是贯彻以人民为中心发展思想、振兴振情服务的重要体现。通过打造智慧民航出行服务体系，为旅客提供全流程、多元化、个性化。

和高品质的航空服务新供给，满足人民日益增长的美好航空出行需求，实现人享骑行。智慧民航建设还是确保产业链、供应链安全稳定的关键支撑。通过打造安全可靠、高效经济、连通全球的现代物流体系，高效融合物流链、信息链、产业链全面提升。航空物流运输网络的韧性，实现物畅其流。三是有利于加快推动民航发展由运行服务为主向更加注重产业协同发展转变。智慧民航建设是一项系统性工程，具有产业链长、涉及面广的特点，不仅涉及民航发展的全领域、全主体、全要素。

全周期，而且与民航的上下游产业、与其他交通方式紧密相关，更是与数字经济、先进制造、绿色产业的深度融合。加快智慧民航建设，将有利于充分发挥民航超大规模市场和海量数据资源的优势。引领带动新一代信息技术、先进制造技术、新能源技术和空天技术的产业创新，促进现代产业体系建设，有利于带动国产民机、北斗导航、国产装备的规模应用和产品升级。有利于在更高层次上发挥民航重要战略产业作用，以机场为核心实现高端产业创新要素的。集聚。成为区域经济发展转型升级的强大引擎。此外，在高质量发展和智慧化方向的研究探索当中，我国一批物联网、通信、物流等行业的头部企业在自身转型升级中开展了很多很好的技术创新实践。

比如基于面向服务理念的去中心化分布式架构、中台战略等。实现了每天几千亿次点对点交互的服务调用，保障了高并发、高稳定、复杂业务系统的智能服务，在支撑他们完成向创新型科技企业华丽转身的同时，也为各行业、各领域实现产业数字化、数字产业化。数据业务化，业务数据化提供了新的解决方案。从现有机制体制看，变革的难度很大，成本也很高。如何在组织架构、部门职责、人员编制没有大的变化的情况下，快速实现多服务保障主体的一体化管理的最好方法就是应该借鉴去中心化、面向服务的分布式技术架构的思想理念。

让系统、平台、数据、机器去解决人员不足、职能不清、方向不明、决策不准等问题，逐步实现经验决策向数据支持决策、机器决策的迭代。提高运行效率，降低运行成本。这些可能都是智慧民航建设的必要性、重要性和迫切性。应该说，民航局党组提出将智慧民航建设作为十四五的主攻方向，把推进智慧银行建设贯穿到行业发展的全过程和各领域，推动行业数字化转型、智能化应用、智慧化融合，是根据我国民航发展阶段、环境条件变化作出的战略选择。也是围绕国家十四五时期推动经济社会高质量发展的要求，根据国家发展阶段、发展环境、发展条件变化作出的科学判断。

聚焦民航的运行品质、结构、效率和绿色发展，通过深化供给侧结构性改革，实现行业发展的效率变革、结构变革和质量变革。第二部分。解决了如何看为什么要干的问题，那就是怎么干的事了。下面呢，我结合智慧民航建设路线图的相关内容，向大家报告一下对怎么干的思考。民航业要实现数字化转型发展和治理方式向智慧化转变。首先要转变的应该是发展理念，并且需要技术创新和应用实际的充分结合。只有思想上认同、技术上认知，才能在行动中不断提高认识，实现对创新的主动拥抱。同时，要在理念创新、机制创新、流程创新、技术创新上多下工夫，多做文章。

理念创新就是要把以人民为中心的发展思想贯穿治理的全过程各方面，从管理理念向服务理念转变，从经验决策向数据决策转变。建设需求也要从管理部门里走出来，站在服务需求的角度去考虑进一步提升。各服务主体一体化的管理效能从扩大传统生产要素投入、扩大建设规模、扩大人员投入的方式向注重效益和效率的方式转变，服务模式从经验决策向数据决策转变。利用数字技术，依托数字平台，解决人员不足、职能不清、方向不明和决策不准的问题。

机制创新就是要围绕行业供给质量，聚焦发展中的短板和痛点、难点问题，强化顶层设计。重塑和完善政策体系和组织保障体系，加快制定和完善数字化转型相关的法律法规、政策制度，优化组织结构和组织管理方式。营造改革创新的组织文化，创造从设施驱动向效率驱动转变，从传统集约向开放如何转变的体制机制环境。流程创新就是充分发挥数据作为生产要素的关键作用，改进各自为战的管理方式，改变烟囱市的项目组织和系统建设方式，坚持创新驱动和资源开放共享，聚焦提升用户体验和创造价值。利用系统打通或者屏蔽各自为政的业务壁垒和数据壁垒，简化无用的中间数据量，形成新的工作流程、服务流程，实现跨部门、跨领域、跨层级的高效服务和协同治理，构建行业、部门和其他政府机构、企业、社会组织和个体等多方参与，共建共治、共享的数字生态体系。

技术创新就是要依托大数据、人工智能等技术手段，以提高效益效率为目标。围绕面向服务去中心化整体工程。充分发挥分布式架构、快捷带、高服用、低成本的技术优势，合理安排前台、中台、后台的功能定位、职责和任务，实现数据治理、开放共享、深度挖掘、功能复用。为治理方式由人工粗放管理向机器智能管理转变创造技术条件。

民航局党组高度重视智慧民航建设顶层设计。成立了冯振林局长任组长，各位副局长任专项工作组组长、智慧民航建设领导小组和办公室，确定了重在创新理念，重在立柱价格，重在构建生态，重在打造根基。近期工作目标，出台了新基建实施意见和五年行动方案，编制印发了以智慧民航建设为主线的十四五发展规划，发布了智慧民航数据治理的系列规范。今年。民航局一号文件印发了智慧民航建设路线图，以及正在推进的相关试点示范项目的建设。标志着智慧银行建设工作已进入全面的实施阶段。冯振林局长在第十届中国民航发展论坛上对智慧民航是什么以及智慧民航建设的内涵进行了深刻阐述。

智慧民航建设的路线图，结合新的实践进行了继承和创新。智慧民航是瞄准民航强国建设目标，应用新一轮科技革命和产业变革的最新成果，创新民航运行服务、监管方式，实现对民航全要素、全流程、全场景进行数字化处理、智能化响应和智慧化支撑的新模式、新形态。正如冯局长在主旨演讲中所说，智慧民航建设的目的和愿景，质疑智慧塑造民航业的全新未来。最后向大家报告一下对智慧民航建设总体设想的认识。凡事要想发展的好，离不开发展环境和发展要素，尤其是发展空间、发展主体和发展动力。对于行业发展而言，安全这一底线、红线既是发展的生命线。

也是行业全领域、全要素。全流程智慧的根基。同时，智慧化既能夯实安全基础，也能提高资源利用效率，降低成本。在现有条件和基础上取得更大的收效，相当于发展底板的下沉。基础设施的天花板是阶段性。可以满足速度、规模的发展要求，却很难实现高质量的发展。未来在3060目标的指引下，想要发展的好，必须拓展绿色发展的上限。节能降碳制污，利用磷碳负碳技术。抬高行业发展的天花板。就像那个房子一样发展，底板下沉了，天花板抬高了。

上下空间就大了。那还有房子的左右两边，俗话说的好，众人拾柴火焰高，要想发展的又好又快，离不开多元参与的。和共商、共建、共治、共享。共会应该充分考虑产业和行业的相互牵引、相互驱动作用，打开两箱，共同发力，在产业链的上下游做文章、下工夫。拓展横向发展的空间，扩大产业规模。只有空间的拓展，才能让发展更有希望，更有活力，否则就只能在夹缝中求生存，很难成就强国梦想，造福百姓。有了发展空间，发展主体和发力点也至关重要，直接关系发展成效和发展前景。应该充分发挥好行业和产业的合力，通过产业协同发展，强化行业智慧民航运输系统的建设，取得一加一大于二的效果，互利共赢，让智慧民航建设成为更多人共同的愿景、共同的使命和共同的荣耀。

这样才能为民行业发展创造最好条件，奠定最强基础。基于这样的构思。形成了路线图的总体架构，提出了将坚守安全发展底线、强化智慧建设的主线，构建产业联盟阵线和拓展绿色发展的上线。以智慧出行、智慧空管、智慧监管和智慧机场为抓手，着力推进智慧航空运输系统建设和产业协同发展。发挥行业、产业两大主体作用，从有为政府和有效市场两个方面全力推动智慧民航的建设。

有了发展空间，发展主体和发力点，发展动能和支撑保障也不可或缺，它们是行业可持续发展加速器和千斤顶。特别是改革创新，既有破旧立新，也有守正创新，组织机构、政策制度、管理模式、业务流程、人才保障等的创新尤为重要。它属于房子的核心地位，以终为始，要事第一，改革创新也应该是智慧民航建设的先盛旗、关键旗和制胜起，同时还要发挥科技第一生产力的作用。加快规划布局新型基础设施的建设，发挥重大工程的带动作用，这些都是重要的。基础，也是智慧民航建设能否取得成功的关键因素。以上就是今天报告的内容，如果说过去的20年是顺势而上的战略机遇期，互补性的世界经济垂直分工，那么。

接下来的20年，可能就是顶风而上的战略机遇期。由互补性向竞争性转化，由垂直分工向垂直分工和水平分工同时存在转变。如何开好逆风船，下好先手棋，做好行业的高质量发展工作，任重道远。也将伴随。智慧迷航。转型升级和绿色发展的全过程。同时也是一项长期、持续、复杂、艰巨的任务，需要我们大家齐心协力，夙业怠工，宵衣干食，共创智慧民航的美好未来，谢谢大家。谢谢，感谢包主任精彩的发言，请稍作停留。我们啊也收到了一个网友的提问，这个问题是随着民航数据量的飞速增长，数据类型来源的不断丰富，如何建立一套行之有效的数据质量管理体系，做好数据质量的提升工作，我们请包主任回答。

谢谢各位朋友的问题。数据作为民航行业一种新的生产要素。和经济社会的资源，既是行业数字化转型的基础，也是智慧民航建设的核心要素。而数字数据的治理，正是实现银行业务数据化和数据业务化，提升行业数据共享质量和安全水平，发挥数据业务价值的重要举措和必经之路。数据质量是数据价值得以发挥的前提。糟糕的数据质量往往意味着糟糕的业务决策。如果数据质量得不到保证。再先进的数据分析工具，在科学的模型和算法，也无法从一堆垃圾数据中得出有意义的数据结论，做出正确的分析判断。

随着民航业数据量的飞速增长。民航数据。和类型和来源也在不断的丰富，的确急需建立一套行之有效的数据质量管理的评价体系和自律自强的机制，来帮助各类用户管控好数据。做好数据质量的提升工作。去年底，民航局印发了包括智慧民航数据治理。框架和管理机制规范。数据架构规范。数据质量规范、数据安全规范和数据服务规范在内的智慧民航。数据治理的系列规范。其中。数据质量规范主要是以持续改进数据质量为目标，构建数据全生命周期的质量管控体系和评价策略，在数据设计、产生、绘制、应用等各个阶段，提出了数据质量的管理流程、指标规则、监测控制、问题分析与改进、组织保障等方面的具体措施建议。

细化了各数据项数据质量的量化规则。从完整性、及时性、一致性。准确性、有效性和可访问性等多个维度。评估数据的质量，落实各级数据责任人的职责定位问题，分析原因加以修正，避免问题数据流入后续的环节，导致质量问题的扩大化。当然，有了标准，实践才是我们认识的源泉，也是我们认识的目的。面对民航业分散多样性的管理和多种运行主体。高安全的要求及耦合的现有信息系统的架构和纷繁复杂的应用场景，行业的数据治理工作将仍然是一项长期艰巨和需要有的放矢的系统工程。

绝对不会是一蹴而就的节奏。也很难形成处处施用、包治百病的方法和技术。正如技术理论。技术理念和系统架构只有给用户带来业务价值才有意义一样，我们的数据治理的规范也只有付诸广泛的实践，才会不断的完善，才可能产生真正的价值。这些都是。谢谢，感谢包主任的发言，通过社会化的民航运行体系，旅客将享受到更为安全、更为高效、更有质量的民航服务。下面我们有请华为政企全球民航解决方案总监肖挺立做主题演讲。

各位线上的专家领导，这个同仁上午好，嗯，下面呢，由我来给大家分享一下华为公司对于我们智慧民航建设的一些思考和实践。那我们理解呢，其实智慧民航建设，或者说我们在做这个民航数字化的这个过程中，其实主要是要实现两个数字化，呃，第一个呢，是基础设施的数字化，另外呢是业务流程的数字化，我们理解这两个数字化呢，并不是一个说先做哪个再做哪个，关系也不是各自独立的，嗯，相反的，它是相辅相成的，那业务流程的数字化呢，很大程度上要在基础设施数字化的这个支撑之下去做，那同时呢，在做业务流程数字化的过程中呢，又可以反向推动我们基础设施不断的数字化的这个进程。

那在整个技术方面呢，我们也看到，目前呢，我们新兴的云雾一大致的这些技术，在我们两个数字化领域是不同发挥着这种支撑的作用，那在我们的基础设施的数字化，我们更多的是我们的连接的技术，互联网的技术，以及视频识别的技术，那在我们业务流程数字化程度，我们更多用到的是云技术，大数据以及人工智能。那我们也看到，在整个智慧民航建设的愿景中，我们是要透彻感知、泛在互联、智能协同和开放共享，那我们认为呢，在整个民航的这个智慧化的建设过程中，我们还是要搭建一个统一的架构，那在这个架构上面呢，从下至上，我们要建立我们的一个全面的感知，然后要通过我们现在的武器技术，以及传统的一些我们行业内的专用的连接技术，来把这些所有感知的这些数据能够连接上来，那最终呢，我们要靠云和大数据的平台，把这些数据能够汇总起来，能够真正在数据层面发挥价值。那在上面呢，实际上是我们面向我们所有的应用领域，那无论是机场、空管还是航司，我们在上面搭建这种百花齐放的这种应用，来实现我们的运行一张图，出行一张脸，物流一张单等等。

那我们局部的这些数字化之后呢，我们还要全行业协同，那在这个里面呢，我们提出来大平台的共享，大系统的共制，以及大数据的绘制，那共同我们来打造我们数字化、协同化和智能化的一个智慧民航。

那另外我们理解呢，智慧民航的建设目标，呃，我们从运行一张图这个来讲。呃，我们也认为运行呢，实际上也是我们的这个整个民航建设领域里面的一个关键的一个一个领域，那我们智慧民航在运行领域的建设目标，我们是要从传统的这种基于操作流KPI的这种建设模式，要能够进化到一个基于业务流的SLA的这样的一个方式，那我们都知道传统的我们操作流的KPI是什么，我们会给每一个岗位设置我们岗位的操作手册，那这个岗位应该做什么，不应该做什么，但是这个岗位是不是按照这个标准操作手册做了，我们的运行效率就很高了呢？其实不见得，那我们就要从这样基于传统的操作流的这样的一种方式，能进化到我们从整个业务流上来看，那从我们业务流向我们的客户，嗯，旅客来承诺我们的航班正常性，那在这个向下呢，我们每一个岗位。

你应该在什么样的时点，在什么样的场景中做到一个什么样的程度，那我们把这称之为业务流的SL，只有做到这一点，我们认为民航才能够实现有品质、高质量的发展，那也就是说数字化无论怎么发展，其实数字化最终的目的是要支撑业务发展，实际上我们业务指标的实质化的提升，比如说我们通过一系列的运行，一张图，无论是场景化的这个落地，还是说我们的数据治理，那最终我们要真正实现航班正常性从80%~86%，再到94%，他要在数字化的支撑下不断的前进。

那我们也看到运行一张图，它的落地关键是什么？那在运行场景实际上是我们涉及最多单位协同的一个场景。那在空中跑到飞行区，机坪和航站区，这里面不只是跨接了我们不同的这个业务的领域，同时呢，在某一个业务领域上，其实也有很多单位在这块共同参与，所以在这块呢，其实我们行业发展这么多年，也一直在说这个问题，就是我们互相之间的组织壁垒和我们的数据壁垒的问题，那我认为其实这些壁垒也是我们在智慧化的这个途中，其实需要去解决的一些一些难题。那在这个里呢，我们还是要基于一个统一立体的运行体系，然后建立一个统一的指挥体系。

来搭建我们的一个综合立体的一个业务数据，在这个基础上，我们实现真正的空地一体化的协同的民航的体系。那在我们的运行一张图的核心诉求，我们要做到的就是全面可视，精准预测分析、决策和协同指挥，那我们也看到我们现在的方式是什么，我们现在是基于我们功能性的组织，比如说呃，机场应该负责些什么，航司应该负责些什么，空管应该负责些什么，那小道在机场内部可能飞行区做什么，然后呢，一些保障单位做什么，然后每一个作业单元呢，可能都有一套独立的系统去做支撑，那我们来支撑我们这种操作型的这种应用呢，也是以传统的，哎，我们建立一个地服系统，安检系统和航险等等来支撑我们现在的这种操作，但是未来呢，我们实际上要形成一种流程协作型的作战的模式，那我们要把所有的这种业务单元，要通过数字化的这种手段，能让大家联动起来，让大家所有的这种保障单位能够看到。

一样的数据，看到一样的视图，然后能够在一个统一的一个对于未来的一个发展形式和发展态势的这个预测的基础上，基于一个统一的分析决策，然后呢，我们能够实现这种跨组织的协同指挥，那到这种程度上呢，我们才说这是我们未来希望看到的智慧民航的一个样子。那在这个里面呢，实际上我们要从现有的这种业务操作型的系统，要逐步的形成这种流程协作型的系统，最终呢，实际上我们要形成一种基于数据决策型的这种系统，那在这个里面呢，实际上数字化需要做的工作还是非常多的。那好在这个里面呢，我们。看一下就是在我们未来的这个希望实现的里面，到底我们是一个什么样的业务场景，那我们希望打造一个基于航班全流程的，呃，运行协同化，作业智能化的一个包，高效的一个保障体系，那我们的航班的这个航班流呢，实际上我们从这个落地到起飞，这是一个整个的一个过站的一个一个过程，保障的过程，主要的发生场景呢，是在飞行区，但在这个里面呢，我们会涉及到我们的地地勤的保障，涉及到我们的航空器，车辆，厂道与设施的各类的协同。

那在这个里面我们会看到有一个整体的一个串联的线，在线上呢，我们会串联很多的系统，其实呢，我们现在也统计过，在整个的这个占平的保障里面，可能涉及到各单位的系统大概有几十个，可是在这个里面呢，我们看到实际上这些系统之间是有关联的，那在航空器落地之前，我们应该要精准的给它分配一个停机位，那这个停机位呢，是不要让航空器有任何的等待，也不要发生航空器的这种冲突，然后呢，我们所有的保障的这种。

人员和设施要能够精准到位，而现在呢，我们很多是提前的等待，或者是迟到晚到。然后在整个的作业保障过程中呢，也涉及到多单位的协同，那每个单位是不是能干，能够在规定的时间内把自己的作业完成，那同时的我们的保障车辆是不是能够按照预期到位保障，还有我们所有的保障作业有没有违规的情况，这里面不只涉及到我们的运行的问题，其实也涉及到我们的安全问题，那在整个的这个场景上面，在整个航空器的这个移动的场景上面，我们是不是能够清楚的看到我们所有的航空器的这个运行的轨迹和保障的过程，所以在这个里面我们创建了很多系统，那在这些系统呢，我们目前都是以这种烟囱式的这个方式建设，那做不到我们的这种全景可视和互相的联动，所以呢，我们要通过我们的一个平台来把所有的数据能够融汇在一起，能把所有的业务能够协调在一起，最终呢，我们要实现一个统一的视图来看我们。

整体的运行来对我们未来的态势做决策，最终实现我们航班放行的正常率能够得到实质性的提升。那在这个背后呢，其实我们有很多的支撑技术，那第一项支撑技术就是我们前面有专家也提到了五的l max，因为飞行区是我们的一个航心核心的一个协同的场景，但是目前在我们整个的行业发展过程中，我们也看到实际上在飞行区的网络覆盖上面，我们是有很多地方是覆盖不到的，那包含我们有一些无动力设备呢，现在我们是没有办法做精准定位的，那还有呢，就是我们现在因为飞行区的网络呢，其实也是七国八制的，那我们没有一个统一的一个通讯的标准，能够去跟所有的这些设备设施去做通讯，所以呢，5G I max是未来我们具备我们专有频段的一个可以实现这个连接，这个低时延和这个大带宽的这样的一个一个网络去解决我们在飞行区，包含我们的地服的这种智能。

加工包含我们的对于航空器引导的助航灯，包含我们未来的广泛的这种飞行区的自动驾驶，以及车协同的这样的一个场景。那我们的第二个支撑技术呢，实际上是我们的机器视觉，我们现在在战屏上有很多的工作人员，其实是靠靠人人眼去看，靠人的笔去记录，那过程中我们也发现有很多这种记录不准确，或者有这种漏气和物迹的这种情况，但是呢，我们的数字化，实际上无论是流程数字化，还是基础设施数字化，有很多是不能够完全靠人去完成的，所以在这个里面呢，我们目前的在感知技术里面，通过机器视觉去进行感知和捕捉，呃，实现我们的这种思维数据的融合，其实机械视觉还是一个主要的手段，那我们现在也看到，实际上在行业内已经有很多的成熟技术，包含在我们航班保障节点上面，能够自动的采集每一个保障，保障环节的这种呃，时间和状态，然后呢，在这个过程中，我们可以记录流程上。

的关键节点的数据，那同时呢，在我们保障作业的监管上面呢，我们也通过这种视频的技术，可以识别它的这种违规作业，也可以去识别我们人员到位的情况，那在这个这个识别的基础上呢，我们通过这样的一个数字平台，能够把我们所有识别出来的这个数据。

无论是流程上的数据，还是我们的直接的设备设施状态的数据，通过一个数字平台去做融合，然后呢，我们能够及时的发现问题。提前决策，提前预判，然后再通过我们的融合通信，能够实现这种扁平化的指挥，跨组织的我们通知到各个保障一线单位，来实现我们的这个整体应急能力的提升，让我们的运行保障可以更高效、更安全。那我们的第三项支撑技术是我们的车路协同，现在呢，其实我们也有很多机场在试点我们站内的这种自动驾驶，但是我们认为如果说只是一个单车智能，实际上是满足不了我们的这个在站屏上的这种复杂的作业场景的这种互相之间的协同和互相互相之间的防冲闯，所以呢，我们认为除了单车智能之外，我们还要强调一个我们整体的。

车协同，以及我们车与航空器的协同，以及车与我们的这种同各个保障设施的协同，那在这个里面呢，就需要我们不要进行单车智能，我们还要通过我们的通信技术和我们云的技术来达成我们有一个整体的云控，这个云控呢，不止解决了对于单车的一个引导和单车规则的控制，同时呢也解决了我们现在因为站屏上有很多的这种特种车，大家可能会实现不同的单车智能，但是呢，不同的单车智能最终还是要协同，那我们通过一个整体的云控的平台，也可以实现我们这种七国八制的这种标准化的统一，那在这个基础上呢，我们可以减少我们这种原来由于人为出现的这种违规的驾驶，人为这种由于疲劳造成的和航空器的这种冲撞等等这种不安全事件。

那我们的第四项的这个支撑技术呢，就是我们的这个大数据加人工智能，那我们在民航里面呢，其实民航的数据是很多的，但是呢，我们也看到民航的数据是很杂乱的，那在我们的整个大数据的应用呢，我们有有四大挑战，第一个是我们如何实现这种跨部门的数据获取，还有呢就是众多的这种数据模型，我们如何让这种多元数据可以形成一个大家的这种统一对话的能力，另外呢，就是我们如何能够让我们的数据真的产生智能，实现智慧，还有呢，就是我们如何在我们现在这种数据基础上，不断的让他实现更多的价值，能够形成更多的数据服务，服务于我们不同业务场景和不同的业务单元。

那在这个基础上呢，我们实际上要结合我们每一个机场目前实施的基础设施的数字化的程度，以及基于我们业务流程数字化的梳理，去搭建我们每一个机场自己的一个。数据平台，在这个数据平台上面呢，我们不但要有一些云云的计算的和网络能力的一些基础设施的支撑，还要建立我们的数据平台，在这个基础上呢，我们要进行数据的统一的收集入湖，包含一些数据标准的制定，还有就是数据的治理，最终来支撑我们的安全运行和服务领域，然后我们在机场实现了这种数据平台的这种建设之后呢，我们才能够支撑整个行业的这种大数据的这个这个工作的推进。然后我们建立了一个好的一个数据底座，其实最终我们还是要让数据发挥价值，那我们要通过数据来实现我们的全域的态势感知，然后在这个基础上呢，我们要辅助高效的决策，能够经营我们的资源排布，实现事前管控。在这个里面呢，我们有三个重要的步骤，第一个步骤呢，就是我们要打通机场内部的各个航班流上面的各个系统的数据，实现这种数据的获取来。

呈现出来我们全域的监控和这个态势的感知，那第二第二方面呢，我们要利用我们的人工智能模型，当然这个模型是要基于我们的业务来进行我们的模型搭建，那也就是说通过对我们业务梳理，嗯，包含我们的一些岗位职责的这种梳理，然后把我们的所有的这种数字化匹配进去，来搭建我们的人工智能的这样的一个模型，在这个模型基础上，我们进行智能分析，才能够这个进行我们的风险预测，看到我们未来运行的态势和事件发展，对于未来有可能的这种运行的影响，那第三方面的。

这个问题呢，就是要通过我们的这种人工智能的算法来进行航班运行的决策，那这个决策呢，最终要影响到我们所有的资源的排布和我们现场保障作业的指挥，那以此来形成我们整个运行体系的一个闭环管理。那好，前面呢，实际上是我们对于整个的这个运行领域数字化的一个我们的认识和我们的实践，那在这个这个基础之上呢，我们认为整个智慧民航的落地路径呢，应该是自上而下的规划，然后在这个基础上平台先行，但是呢，我们在我们的应用创新上面，要自下而上的创新，不断的试点迭代，那我们刚才呢，可能更多的是以一个机场为中心，来如何实现我们的智慧机场的这个构建，那以机场作为一个核心的一个协同场景呢，我们逐步可以扩展到我们的这个航空的枢纽，那我们因为在整个产程里面，其实所有的物流也好，或者我们产业生态也好，都是基于我们的整体的这个基于航空出行和航空运输的这样的一个核心，去发展我们的物流的枢纽和我们的产业生态。所以我们从。

一个核心不断的向外扩展，然后再往外呢，我们形成以机场、空管和航司共同协同的这样的一个大民航体系，来实现我们整个智慧民航的一个发展。那好，最后呢，就是嗯，我们祝愿民航嗯脚踏实地的来进行我们的数字化的建设，然后不断的去突破我们现在的一些行业中的痛点问题和能力这个难点问题，然后实现我们持续的向智慧民航的迈进，好，以上就是我的分享，谢谢大家。

谢谢，感谢肖总，请稍作停留。刚才啊，肖总提到了智慧民航的运行，那么我也收到了一个网友的提问，这个问题呢，其实和肖总刚才的演讲内容啊有一定的关系，他的问题是早期机场业务系统以烟囱式建设为主，那么在智慧机场的建设过程中，华为有什么好的建议吗？请肖总回答，那在这个里面，我我我大概的这个回答一下这个问题啊，因为从我本人的经历上来说，我之前一直从事民航的这种信息化建设，嗯，自己也经历了这个民航这个烟囱市建设的这个完整的过程，我觉得对于传统烟囱式的建设呢，确实不适应于未来我们智慧民航建设的这样的一个理念和智慧民航建设的一个诉求，但是呢，我们是一个运行的体系，嗯，我们所有的建设的东西都是支撑了我们的业务的。所以我们不可。

能一刀切，那我们传统的这种烟囱式的这种建设的成果，我们不需要去完全的去去去丢弃掉，也不能去丢弃掉，因为这个涉及到我们的运行安全，涉及到我们现在的业务的持续。那我们面向未来的这个建设呢，我还是坚持我刚才说的这个观点，我们一定要有一个自上而下的一个顶层的规划，来看，面向我们未来的智慧化的建设，我们应该有一个什么样的整体的架构，应该有一个什么样的路径，然后在这个基础上呢，我们搭建一个坚实的一个平台。然后把我们已经有的这个传统的建设的成果呢，把数据能够抽取出来，因为所有的目前支撑业务运行的这些东西数据是宝贵的，那我们把数据抽取出来了之后呢，统一的入我们在一个数据的基础上再去产生新的价值。

那新的这种数据驾驶，我们依然可以选择赋能我们传统的应用，如果说我们传统应用不能够去共享这些新的服务的话，那我们可以在智慧民航的这个整体的新的架构的体系下，我们去构建一些新的应用，然后来实现我们的这种数据服务的应用，来为我们的客户和我们的运行的管理的部门，和我们的最终的这个这个各个单位来提供我们真正基于智慧化的这种能力。那好，这是我以上的回答。谢谢，感谢肖总的回答，业务促进数据的融合，数据打通业务的断点，业务流的贯通是数字化能力提升的关键所在。现在我们有请华为政企银行主任架构师张敏做主题演讲。

嗯，好，各位线上的领导，同事和同仁，大家上午好，下面就由我来分享一下数据是如何驱动民航信息共享，业务协同的，就刚刚其实我们也是一直在说这个数据有多，呃，非常非常的重要，数据怎么样去入户，怎么样去处理，怎么样去加工，怎么样去给业务提供它的这个数据的价值，这个呢，其实是我们当前整个民航的智慧发展的过程当中，是首先需要解决的问题。那首先呢，我们来看一下整个的数据，我们说现在要做到平台化，怎么样去做平台化和平台化的目的是什么？实际上它是要让业务去驱动数据的融合，单纯的数据入户实际上是解决不了任何的数据的价值呈现和对我们的业务去有作用的，所以在这块呢，我们说整个的数据呢，它的用途呢，是用来打通我们的业务断点，我们当前的业务呢，实际上已经跑的非常多的业务流了，那这个业务流之间的壁垒和断点是需要通过业务去打通的，那。

归集下来呢，整个的我们说智慧化，数字化的民航建设，其实要实现我们说设施流程的数字化，更应该有一个什么呢？就是我们现在要做的业务断点打通的业务规则的数字化，要把我们现在在人脑里面的一些规则，一些呃能力呢，把它智能化出来，把它数据化出来。最终呢，可以实现我们的操作流，让他数字化，然后呢，实现我们的业务流的智能化，聚焦我们的事前、事中和事后，实现整个的这个呃智慧化和数字化的这个业务协同，呃基于我们上面说为什么要去做这个呃数据，数据的价值，我们把它整理成了四个层级，就一定要通过这样的呃四个层级呢，去构建我们的数据能力，首先呢，是我们大家都在提的数字孪生，那数字孪生呢，其实它也是分了两大部分的，我们刚刚说我们飞行区的车协同，那可能我们说构建了最基础的一个叫做我们说空间孪，空间孪生之后，我们怎么样把它数据和业务孪生出来，就要靠我们的数字孪生，通过我们的感知，通过我们的数据的加工融合，去构建我们整个的基础设施和业务流的孪生，实现我们业务层级的孪生，那孪生之上呢，我们说更高一个层级的，就是我们目前说整个民航。

也是更加要关注的一点，就是我们说基于数据融合上面的应用的仿真，应用的仿真能力更多的是体现在我们的所有的基于数据融合之上的。

应用的预测，数据的算法，我们的业务的预警，那这样的能力呢，其实呢，是构建成了我们说整个的对于业务真正的有价值的应用的仿真能力，基于这样的应用仿真呢，我们才能够说去做到我们的数据能力的对上层应用的赋能，那上层的应用可能包含我们说传统的一些应用，比如说我们传统的集成，我们传统的OMS的资源分配，那怎么样去通过我们的这些智能的业务规则的数字化，能够去做到它的智能化，那还有的就是新建的一些，呃，业务的智慧，创新的业务能力，才能去做到数据的赋能，因此它是分了这几个层级的，那基于这样的一些层级呢，我们说怎么样去做这样的一些数据呢？我们说把数据的沼泽变成数据的金矿，他应该做的是。首先是拿不全，管不了思不准和用不顺。那怎么理解呢？我们说拿不全，并不是所有的数据都要英采竞采。

就之前我们一直都会提说数据要应采尽采，呃，应成尽成，应集尽集，但是数据的采集和入户，它一定是要有上面的业务去驱动的，是因为业务驱动这样的数据的能力，我们才去把这样的数据，有价值的数据做入湖的处理，去做呃拿的过程，如果仅仅是把数据拿过来做成一个死的数据活，那我们说数据其实是没有用的，没有价值的，那在拿了之后呢，我们其实就是说要依托我们的AI的智能和大数据的能力的碰撞，去形成我们的业务的集成，去形成我们业务数据的这个AI的算法，我们的智能的一些分析，然后呢，去形成我们上面的一些可视化的全场景，全流成，全要素、全保障的这样的一个业务能力的一个协同。那我们刚刚说数据，那真正数据我们的价值在哪儿，能够去做什么，这里面呢，我们说数据一定不是用我们传统的想法，拿到数据就是做一些报表，做一些统计分析，做一些决策，决策的辅助决策，其实呢，数据更应该在我们的民航行业，它更加体现在了我们的整体的这样的一个呃，对业务的一个实时的支撑能力，我下面呢，就举两个小例子啊，首先我们说，比如说我们可以基于我们的大数据能力的分析，可以去做到我们的预测的这个入位时间，航班入位时间的预测，它是基于我们航空器在下降的那个点位的一个时间的获取，位置的获取，去通过AI的算法去构建我们的算法模型，预测出我们的这个时间，然后呢，去实现我们的地府保障的这个呃，效率的提升，让我们的地府保障的不要在这个机坪上面呢，去傻等，所以这个呢是一个应用。

那我们还能够去做什么，去做飞行区的场面上面的一些冲突的预测，通过我们的这个航班的一达时刻，包括我们的VTT的滑行可变时间，以及它的滑行路径，这样的一些分析和研判，我们就能够去预估到我们两个航班同时入位的时候，它的一个机位的冲突，然后呢，再去通过我们的智能机位的分配，将我们的航班的合理的去进行分配，从而呢，使整个的飞行区的这个呃冲突呢减少，然后呢，保证我们的这个航航班的一个正常率，这些呢，实际上都是我们说的数据呢，它的一些价值的一些体现，那真正的我们说要怎么去做好这个数据，他也不是说呃，我们喊个口号，可能这个事儿就做了，也不是说我们做一个顶层的规划设计，数据就治理好了，它一定是要分层及分阶段的，我们把整个的数据的呃，体系的设计呢，分成了六个阶段。前四个阶。

段的是核心，也是占到我们70%以上的能力，要在我们的整体的架构的规划，然后呢，数据管理怎么去做规划，包括最核心的核心数据资产怎么去梳理，梳理核心数据资产的目的是为了让我们的数据在各个业务流上面的流程节点上，我们能清楚的知道需要什么样的数据，这些数据都是什么样的关联关系，它是怎么在我们的业务流里面去流转的，所以说呢，这个呢是核心的能力，那基于这样的一个核心能力的梳理，实际上我们就是搭建我们的整体的这个数据治理的平台，去具备数据的赋能能力和数据的管控和数据的资产的管理能力，那最终呢，它的最终目的呢，就是我们刚刚说的，他是要去构建我们的应用场景的，去敏捷的构建我们的业务场景，去迭代的去给我们的业务呢，去提供强有力的支撑，这个是我们说的整体的这个规划的一个。

思，那基于整体的规划思呢，我们把它梳理成了四大部分，这个就是我们在规划阶段一定要去做的，首先是数据资产目录的梳理，然后是数据标准的制定，数据模型的构建和数据流向，数据血缘关系的这个呃，清晰的整理，呃，重重点说一下数据标准，就大家可能现在我们在整个的这个民航行业里面去做过了很多的这样的调研，和我们的客户的一些沟通，其实发现有一点，大家都说要做数据标准，但是不知道怎么做，实际上我们把它整理成什么数据标准不是一蹴而就的，他也不是说先把所有的大而全的标准都定义出来，我们才能够做好数据治理的是标准一定是在我们做数据的资产核查，数据目录、数据模型的过程当中去沉淀出的更多的标准，所以说标准一定不是拍脑袋去定的，是根据我们上面的业务的要求去定义的数据标准。标准会越来越。

系化，越来的越体系化，那在数据的分布上面呢，可能更加关键的是我们要去把我们现在这种网状交互的业务系统之间的数据，和我们的民航的呃，各个行业主体，包括我们的航司空管和我们的机场之间的这个数据的流向和数据的统一的服务共享去做一定的定义，定义好之后我们才能说真正的理清民航想用到的所有的数据的标准和数据的流向，以及数据的以以谁为准，以谁以谁为统一出口，那基于这样的考虑呢，我们说我们去构建了一个如何去做这些数据的资产核查数据模型。

呃，我们一直坚持的说呢，是从主的业务流呢去做识别，主业务流的识别主要是要去构成我们数据模型基本框架，我们现在去把它的所有的业务流呢去做打开，然后呢，去看里面的它的所有的这个主数据是什么，主数据下面的它的一些属性是什么，基于这样的一个考虑呢，我们才能够去构建模型，去实现我们说所有的基于数据的业务能力的提升，应急的处置，包括我们说的整个的这个经营管理的一些烟囱和融合分析才能够去做，所以这一步呢，是核心就是梳理我们的主数据和主数据所带下面的一些核心的属性。

那在整个的这个大数据的呃建设和这个治理过程当中呢，我们说整个的模型和AI的算法能力呢，是我们的实时分析，精准决策的关键，这是因为针对我们民航的实际，民航的基本上所有的业务，它不是说有多大的数据量，数据量不大，但是它对数据的要求是高效实时，这个实时性的要求就决定了我们怎么样去处理我们民航的这样的数据，首先我们说要去对数据去做实时加我们的主题分域，分类型主题的融合，融合之后我们才能够去构建上面的这样的一些数据的指标体系，数据的AI算法模型库，数据的主题的专题库，这样的一些能力，才能够通过分层去构建，那分层构建也有一个好处，就是我们能够分层的去提供这样的数据能力，真正的做到数据的中台化能力和我的前端的业务应用之间的。

货和和我们的这个呃分离，更好的去敏捷的迭代业务应用，那在AI算法上面呢，我们更多的是说要去做运行的支撑，像旅客的服务，机场商业等等这样的一些模型算法的能力的支撑，去最终的去实现我们实时的精准的一个决策，这个呢，也就是说我们一定要把传统的说数据是用来做可视化的，数据是用来做统计分析的，我就我就认为我做好了大数据，其实不是大数据一定要用，让他能够思的准，用的顺。那针对这个呢，我们说下一步呢，其实可能就是说要构建整个的这个体系了，那体系的构建呢，我们其实也是把它做了一些三大部分的分层，首先这是从自下而上汇聚数据，就是我们说的采集汇聚，那汇聚呢，是根据什么来的呢？根据我们从上而下的这个业务去牵引的数据，汇聚我业务上面的需求，构建形成我下面的数据模型的能力，是两个是相辅相成的，互相牵引的关系，那构建的时候呢，更多的呢，是在我们的数据的平台的搭建，还有我们的数据的共享服务，以及数据运营能力上面的去做整个的数据的全链条的这样的一个治理，呃，这一块呢，其实我们现在呢，更多的是在平台的搭建上，也就是说我们的数据融合，标准规范的制定，以及数据如何共享上面的去做这样的能力，一旦我们把这两部分做好之后，实际上我们现在更应该考。

育的就是我们的数据运营和数据赋能能力，去整体评估我们当前的数据的处理和数据的能力的它的有效性，它的价值，它的融合开放程度，然后呢，再去呢，通过这样的一些运营手段呢，我们才能去看整个的业务的创新，可以再去做哪些业务层级的创新，能够去支撑哪些智慧化业务场景的能力，所以说建议后续呢，更多的要去考虑数据运营方面的能力。

呃，基于这个考虑，我们说整个，呃说前面说数据治理的规划，数据能力的构建，它最终实际上都是要去构建这样的一个AI的一个我们的数据，数据平台，那这个数据平台呢，分为两个部分，一个部分就是我们说整个的数据的能力，二一个呢，就是我们说的整个的AI和数据的能力，AI和数据呢，它是密不可分的一对，呃所有的数据的能力提供给AI作为它的算法输入，那AI的能力呢，又和我们的实时的数据一起构成给我们上面的所有的这样的一些智慧协同的场景，智慧安防应用的场景，服务的场景，智慧能源管控的场景，以及包括我们的智慧货运物流的场景，去提供这样的一些呃智慧服务能力，那整个的平台呢，我们说把它分成几部分，一个是数据采集和共享能力，还有一个呢，就是我们说的数据服务能力，包含了数据怎么样去在库库里面去操作。

包含怎么样去检索，包含怎么样去做一个知识图谱，去做我们的数据图谱，去做数据的关联分析，那整个这个平台呢，包括了AI上面呢，我们说整个的算法仓，去让我们所有的算法是统一提供的，避免规避我们现在的很多业务系统使用的是同样的类型的算法，但是是不同的一个算法，保证我们的同一算法的封装，统一算法的提供，统一算法的息，也是更利于我们说的这个业务的快速敏捷迭代的构建，那在这里就考虑说我们要去建议去做全站的自主可控，包括我们说统一算法服务，以及一站式的这样的一个数据服务能力，那整体呢，就是因为时间的关系，呃，今天呢就介绍这么多，后续如果要是说大家对这部分感兴趣的话，我们可以详细的沟通和交流。

嗯，我的分享就到这儿。谢谢，谢谢张主任精彩的分享。刚才啊，张主任在演讲中提到要用数据来驱动智慧一体化的业务协同能力，那么呢，在航空公司的内部，我们又是如何通过数据治理来推动企业的数字化转型的？下面我们有请南方航空股份有限公司副总信息师黄文强做主题演讲。

呃，我是南航的黄文强，我今天主要是汇报三方面的内容，一个是对数据是新生产要素的一些理解，其次呢，介绍一下我们在打造智慧南航过程里面，呃，关于数据治理这一块的一些实践的感想。呃，第三部分呢，就介绍一下我们数据安全治理的一些，呃，建议。

那么呃，中央呃改委以及国资委等各个央企，各个部门，还有政府的各部门，都对这个数据是新型生产要素做出了呃重要的论述和指示，包括2019年11寓发布的关于构建更加完善的要素市场化配制体系机制的意见以及国资委国有企业数字化转型行动计划。征求意见稿都指出了数据是作为新型生产要素要充分发挥作用的这么一个要求。刚才民航局的。这个怎么样充分发挥数据的这个作用，可见这个数据作为我们新型的生产要素确实非常重要，如何利用好、治理好，是我们做好智慧银行的关键。

那么在国家十四五数字经济规划里面。也论述了呃，这个数字要素作为新生产要素的重要地位的这一块的论述，为这个要素市场指明了方向，推动数据要素市场逐步规范化、制度化、体系化。呃，提升数据要素的重视程度。那么，数据治理是发挥数据要素作用的一项很重要的工作。国际数据管理组织认为。数据管理。跟数据治理，事实上，呃，这个这个。数据治理是为了确保组织数据做出合理一致决策，也就是说数据治理是为了更好的做好管理数据。

是数据管理的策略、规程或者标准，就是国际民航呃，国际数据管理组织的，呃呃，这个对数据治理还有数据管理关系的一个描述，但是也有别的这个数据标准组织也认为数据治理跟数据管理是不同的范畴。上下的这个关系。呃，或者是包含的关系，那但但是这些都不重要，反正不，呃行业的说明就是说我们数据治理确实是发挥数据要素重要的一项工作。那么我们认为这个在航空公司里面，数据治理也是非常关键的，刚才华为的专家也已经说到了这一点，那我们就可以打个比喻，比如说数据治理，我们认为数据治理就像管理超市里面的水果，那么通过一系列数据处理的手段，最终的目标是将我们。

呃，这个企业的数字资产放到货架上，人采购和使用，发挥这个数据资产的最大化的作用。所以呃，其实数据这个治理就相当于超市的管理体系一样，比如说数据的认认，就知道供货商和货管理人是谁。那么数据的资产目录就是描述了我们，呃，这个超市里面这个水果，这个货架里面的水果的名称啊，品种啊，价格啊，产业等等。那么数据架构呢，就是说我们要把水果摆放到这个位置，要紧凑，要稳定。那么数据标准呢？就是我们的水果的规格标准是一致的。那么数据的质量呢？就是要保证没有烂的水果。安全呢，就是要防止被人偷吃。

数据的生命周期，就是我们这个这水果摆放了几天的之后，我们呃怎么样去管理后续的，呃怎么样促销，要确保在它的这个价值。确保它的价值能够最大化的变现。所以核心数据治理的作用还是核心还是要加强我们数据的应用，所以南航在我们呃也跟合作伙伴一起搭建了我们的数据中台，那么通过数据中台发挥我们数据的应用的这个充分应用这个作用，确保我们各个业务领域能够。在数据的使用的过程里面得到。就是数据所应该发挥的这个作用。呃，我们这个数据治理要也要有行动计划。那么包括呃，为了确保呃实现我们两大目标，一个是持续的提升我们数据质量。

再有一个呢，去全流程的打通数据，提高运作效率，所以我们要有数据管理的专业组，要建立数据管理的框架。而且要建立统一的信息架构和标准，建立统一的、唯一的、可信的数据源，而且在这个整个过程里面，要建立数据质量度量的改进的机制。确保。呃，我们要构建高质量的、安全的、高效的数据供应链。呃，那么数据标准也是在我们数据治理里面是非常重要的环节，家标准跟我们的主数据、数据质量、数据模型、数据安全、数据生命周期、数据架构都有非常非常紧密的联系，它是一个中心的位置，所以加强数据标准的管理。加强数据标准的制定，是在我们数据治理的一个很重要的工作环节。

所以要确保数据作为新型的生产要素。呃，我们除了做好数据标准之外，我们还要全面掌握数据资产的现状，提供高质量数据的供给基础，打通数据的壁垒。而且要促进数据的流通。提高企业数据服务的效率和水平。呃，保障数据的安全合规，促进数据价值持续的情况。呃，那么通过数据治理，我们要把数据作为资产来运营。那么我们也总结了，我们在航空公司的具体应用里面，我们有四个层面，四个层次吧，从底到上来，我们要加强数据源的管理。呃，通过。整合数据源，把数据整合到主题，整合到我们的相应的数据仓库里面去，形成我们的大数据平台，通过数据中台形成数据服务，通过数据服务供给给我们各个业务领域去进行深度的数据应用。

那么国际上也有挺多组织数据管理、数据治理进行定义。那么国际标准体系这个组织呢，就是定义了。呃，数据有呃，管理成熟度模型框架有五个级别，那么分别是初始及售管理及稳健及量化及优化。及等五个方面。那么我们认为大部分的航空公司，包括我们都呃可能处于受以及到稳健的这个阶段，当然也有少数的领域到了量化管理这个阶段。但是整体的。

数据管理的这个水平还是参差不齐的。那么国际数据组织也是有一个数据管理的知识体系理论，叫DN。那么从数据管理框架和呃呃这个车轮图跟那个环境因素的呃六边形两个。这个图形里面分别描述了数据治理在整个数据管理生命周期里面的这个位置。那么IB。它也有一套数据治理的统一流程理论。那么从14个。呃，阶段。包括我们呃，定义业务问题，获得高层知识，执行成熟度的评估，创建那个建设的路线图。

建立组织，创建数据字典，理解数据。数据。定义呃，这个度量指标等等，这个进行主数据的自呃这个管理，然后呢，再反过来去治理这个分析。呃，管理安全和隐私，对整个生命周期进行回顾，最后出现出来统一的度量结果，这么14个环节。对数据治理进行的。统一的流程分析。那么数据安全也是我们数据治理要非常关注的话题，那么国家也出台了数据安全法，标志着数据安全进入了法制化的强监管。当然，数据安全事件也频发，导致的这个安全形势日益严峻。包括银行，包括万豪，还有包括美国东部的，呃，是油管公司都发生了这个数据安全泄露的这个问题，使得这个。

呃，整个日益，呃，这安数据安全的威胁日益的严峻。它随着我们呃新一代信息系统架构的呃这个演进，那么也伴随着我们数据使用场景的改变，也导致了数新型的数据安全的。情况的出现，那么也引起我们高度的去关注数据安全。那么数据安全当中，个人信息保护是数据安全管理工作的一个很重要的环节。包括我们国家也经出台的个人信息保护法。确保个人信息合规合法的使用。其次呢，在我们呃这个零信任网络体系建立的过程里面，我们也发现呃，这个系统的账号权限，还有我们这个API，就是应用程序的接口调用等等方面，也成为了数据保护的一个很脆弱的这个环节，一旦账号被攻破。

那么我们很多呃，这个黑客或者攻击者就无步无人之地，就大肆的获取数据，所以持续保障。那么南航在数字治理方面去做了哪些工作呢？我们也挑了一些嗯工作来去分享给大家。首先在数字数字化的转型的组织架构方面，呃，我们按照国资委的部署，将数字推进数字化转型作为我们的一把手工程。建立健全数字化转型管控的机制，打造云平台加双中台的体系架构，推进航空公司高质量发展，大家可以看到我们有四个委员会加一个人才培养体系。那么其中。

信息与数据管理委员会，就是对我们这个数据进行管理的这么一个委员会，当然我们要与网络安全这样子配合起来，但是数据怎么样做到标准怎么样做到流通怎么样数字化过程，怎么样数字化规则，刚才华为的专家也讲到，所以我们有企业架构跟数据跟流程管理委员会，那么在这个基础上，我们科学体系，科学技术体系怎么去？推动创新那么一块。创新管办机制方面去协同推进我们的数字化转型。那么在治理方面，我们是把它纳入了南航数字化建设的重要容。

呃，南航的数据体系建设呢，也包括了规划治理、运营流通、组织保障和技术支撑六大模块。那么我们建设我们的数据治理体系，也是按照循序渐进，逐步优化的这么一个思路。首先要把标准管理、质量管理、数据管理作为核心，带动我们数据架构、数据安全、数据开放共享。等共享能力的提升。作为我们这个。敏捷，加快我们数据管理工具和数据中台的建设，使得数据充分发挥作用，成为公司获取竞争力。一个重要的资源。

那么首先我们要建立一套体系啊，包括了八个方面。呃，一个是我们有治理组织的建立，我们要制定数据的规范标准，梳理我们现有的制度流程，盘点我们数据资产。呃，在这基础上搭建数据平台，然后呢。呃，确保我们数据质量指标的完善。那么再次加强我们数据安全治理，然后呢，形成我们整个数据生命周期的常态化的运营迭代这么一个过程。那么我们也建立了数据管理的保障制度，那么分别从数据治理组织岗位职责，还有数据治理评估体系两大方面。对数据标准、数据数据、数据质量、安全考核分类、分需求采集、加工、存储、服务等等管理的规定分别都在落实和制定。

那么在这个。过程里面我们形成了我们的，呃。数据治理的那个决策机构，那么我们最高的数据治理的决策机构就是我们信息数据管理委员会，那下设我们有办公室，那么分别呃设定了我们的虚拟的跟实体结合的相关的工作岗位。那么在我的业务部门和技术部门里面，也分别设计了相应的关于数据治理、数据管理，还有相关的支撑。数据标准，数据质量等等相关的，呃，这个协作的岗位和部门。呃。比如在领域打造理。

那么带动我们旅客流行旅游，呃，这个车流等等这样的，呃，这个这个相关的这个整个数字化过程的里面所涉及到的数据的治理工作。此外呢，我们还针对我们这个公司经营奖评会里面的各种不匹配的，各种不同维度的，比如说财务维度，营销维度，呃，这个还有我们的维度，收入维度等等。不同的面具透视我们公司经营状况里面。我们要对相关的指标加以。数据标准加以重新的定义和清晰。呃，进行了相关的数据治理的工作，包括我们的数据平台的建设。

我们每都会一个创新。那么今年也在我们已经整合开放的数据的平台的基础上，我们比如说拿我们的QAR数据出来。呃呃，建立就是公开几个呃数据的赛道，让我们的内外部的单位，还有呃对我们航空公司呃这个经营管理，还有运运作服务比较感兴趣的，安全比较感兴趣的这些团队，开放这个数据中台的数据，让大家能够。去。这个赛道数据这个赛道里面去看看，去竞争，去创新，希望及社会的力量及社会的智慧来去推动航空公司充分应用数据的这么一个作用，来推动航空公司，航空公司高质量的发展。

最终也就是说，打造我们的智慧。那最后一个方面呢，就是数据安全的治理，也是我们数据治理的一个很重要的核心内容。呃，那么在新的形势下面，数据安全已经从网络安全脱胎出来，成为并列的产业，那么中央政治局对在国家安全战略里面已经确明确了。把数据安全跟网络安全是一个并列的，呃，一个词语来，所以我们在那个有网络安全。所以我们全整保障平，我们全治理体系。

之，我们要建立分类保护共销毁生的。那么。当然了，这些数据包括哪一些是涉及到国家安全的，哪一些是涉及到个人信息安全的，哪一些是涉及到政府和企业数据安全的？一些是涉及到数据的跨境数据的共享。这方面的，那么这些都得要建立健全这个治理的体系。比如说呃，一八年银行个人数据泄露的这个事件。那么案是教深，那么当然由于疫情的这个原因，呃，英国的这个这个数据管理办公室。

也是斟酌呃，减免的那个对银行的一个触发。那么去年也是说，呃，这个这个诉讼达成了和解，但是赔偿金和赔偿人数。这样怎么样去这个这个事情在倒闭，当然不管是怎么样，数据泄露不仅仅是呃使得公司形象受损，更导致了高额的罚款。民事的赔偿，所以保护好数据安全是极其重要的。嗯，那么此外呢，数据的争夺问题也是需要亟待解决的一个问题。那么大家也可以看到呃。呃，证券交易所是吧，我们那个不管是深交还是上交所那么。券商是面向那个。

这个炒股的这个股民，那么股民通过买卖这个股票，那么在这个。呃，这个这个券商那里产生的数据，那么券商的数据呢，又回到证券交易所那里去获得最新的，呃，在所以呢，是。它是一个典型的一个个人消费者企业。跟那个政府之间的一个三方的一个数据交换的，呃，这么一个群体，呃，那么这些数据究竟是属于谁的呢？是属于证券交易所的，还是属于券商，还是属于股民的。这一块的呃，数据权的争夺问题，也是一个焦点的问题，目到目前也没有一个呃比较成熟的呃，或者比较一个正式的这个说法。

所以我们整个的这个。呃数据的呃体系，数据流通的体系也可以看到，比如说旅客通过代理人呃来预定的航空公司的客票是吧，那么航空公司使用了中航信的系统。那么呃，这个代理人也可能使用了的，也有可能是。呃，使用了这个境外GDS的系统，在整一个过程里面，航空公司在办理手续的时候。那么也是使用的机场的离港系统，或者说是航空公司本身的离港系统，当然最后可能是重航系。再有一个呢，就是旅客办完值机的时候，为了安检要把数据传输到安检。系统，什么安检系统，包括行李系统是吧？呃，甚至有一些还要包括我们的所谓呃，这个出行一张脸。

那么数据要通过。这个公安部门的，呃，这个验证库里面去。所以整个这个。这个旅客出行的整个环节里面涉及到不同。呃，经营实体和政府，那么这些数据的交换究竟有没有什么责任，有没有什么权属的，这个这些是怎么个解决，也是需要我们这个相关的法律专家去界定，去不断的去推进。当然核心还是促进数据的共享和流通应用。所以在数据安全这一块。我们要明确数据安全的总体战略，然后建立我们数据安全的管理机构。落实安全策略的精准管控，还有持续保障数据安全的运营。那么南航在这一块呢，也是很采取很多数据合规保护的措施，包括我本人也是，呃，是南航的数据合规保护。

呃，那么。去通过赋予这个责任来去加强我们数据合规的保护，那么南航在这一块也做了一些工作，比如说制定了公司级的手册。印发了个人隐私数据保护的管理办法，明确了数据的主体、控制者、处理者等角色概念，那么数据处理应该是遵循最小化、合法、公开、透明等基本原则。我们也明确了合作伙伴的旅客信息保护的责任。呃，那么按照呃，GDPR，还有这个国家的个人信息保护法相关的规定，对我们的1万多家代理和合作伙伴进行了合规的通知。启动跟我合作伙伴的数据签署的处理的协议。

第三呢，是公开的数据处理的流程。呃，提供数据权利申诉的指引。比如说在官网平台里面发布了隐私通知和cook政策，全面升级了线上线下旅客服务的渠道。整顿第三方营销平台，确保数据的安全。第四是完善数据保护，内部的合规组织、合规培训，提升我们员工的安全意识。比如说要求我们欧盟所在的各个营业部跟总部要签订跨境数据全输处理的协议，梳理海外雇员隐私保护情况，并且组织数据合规专题培训。等等这个方面，呃，所以在外合规数据合规体系设立D和支持小组。审查数据保护协议等等方面，我们也做了一些工作。所以。

在数据安全的这个点问题里面，个人信息怎么样，怎么去加强管信的动态，怎么样精细化的管控，怎么样能够常态化的监控。能够做到态势感知。另外一个呢，就是我们。呃，这个我们这个新型的这个基础设施里面，大量的用到微服务，用到API的调用，那么这一块的安全体系的防护监控，怎么样做到闭环的建设。所以。呃，还有包括我们数据安全态势感知统筹，数据安全运营等等方面，都是我们要解决出安全的一些痛点问题。所以这一块我们也在四个方面进行这个工作，包括我们要事前管控，要事中隔离，事后要进行审计，还要形成沉淀的机制。

呃，确保就是通过业务跟安全去相互，呃这个这个约束相互去冲击。嗯。确保我们的这个数据的安全。在安全的基础上得到让数据得到充分的应用。那么也让我们的员工行敬畏，我们的老板来警惕是吧？我们这个员工的数据安全，还有我们这个员工怎么样？充分运用好我们的旅客数据来去做好这个营销，服务好旅客。当然我们的呃，员工在使用数据的过程里面，也得要有敬畏的心。所以我们有很多基础性的工作在做，比如我们要对我每一个是不是应该有个我们对每一个敏感的字段要标注安全级等等，有大量的数据治理工作。

所以后续后面我们还有挺多挺多工作需要做，比如说我们员工个人信息保护的持续的工作方面，比如员工的解聘，呃，员工的招聘，各个环节的个人信息保护问题，我们员工在办公电脑能不能处理个人业务，由此泄露个人信息。我们公司。不承担任何责任是吧，我们在关键的岗位要我保密的责任。此外，我们还要妥善处理数据安全事件和据主体的数据权利诉求问题。比如说我们发生数据泄露安全事件，怎么样去处置，我们旅客的权益，怎么去诉求，包括我们日常工作里面，我们工会是吧，嗯，给员工发了这个，跟外面的合作发了电子的卡，那么员工使用这些电子的卡去外部的机构。呃，外部的合作伙伴里，他要提供相关的身份证啊呃，联系电话等等相关的信息，这个。

跟合作伙伴之间的数据安全怎么管理，协议怎么个呃签署，责任怎么个区分，都是我们需要考虑的问题。当然跟我们合作伙伴之间数据交换导致的权属问题，包括我们跟航信、机场公馆，还有我们机票代理人上下游等等相关的行业。哎。相关的这个单位的数据的流动导致的数据问题都是需要我们去。推动工作。所以总结下来，我今天给大家分享了三方面的内容，首先是呃谈一下，谈了一下我们对数性新型生产要素的这么一个理解，第二呢，就粗略的介绍了一下我们南航在数字治理方面的一些实践的呃经验，还有一些思考，第三方面呢，也介绍了一下我们在数据安全治理方面的一些工作，以及后续我希望。

呃，这个行业要解决的一些问题，那么呃，在这个过程里面，这个演讲的材料也参参考了一些外部的材料。呃，我的这个今天的汇报就到这里，呃，不当之处请各位专家还有各位网友提出批评和指正的意见，谢谢。我都汇报完了。谢谢，谢谢黄总，请您稍作停留。刚才啊，工作人员给我递了一个网友的提问啊，这个问题也是跟黄总刚刚的演讲内容比较有关系啊，他提到说数据治理涉及了很多方面的工作内容，那么目前南航数据治理的重点方向是什么？请黄总回答。

呃，事实上我们呃刚我刚才的这个演讲也讲到了，就是我们近期的呃，数字治理的重点还是放在就是说我们呃应用比较广的。呃，营销服务安全运行两大方面的，这个数据的治理，包括我们数据标准的制定，我们数据数据。呃，数据质量等几个方面的，呃，重点的工作都是按照领域。呃，去组织的相关的队伍去推进我们这个数据治理的工作，但是核心核心还是要确保我们数据的，呃，这个共享数据的分析，呃确保这个数据能够与我们企业发展产生作用。

就治理的目标就是促进应用。通过促进应用反过来去。呃，把我们的数字质量啊，我们的数据标准啊，还有我们的，呃，这个数据安全啊，来去作为基础来最夯实。我的回答完毕，好，谢谢，谢谢黄总啊，感谢黄总精彩的回答。那么我们都知道智慧名好给了人类无限的想象，比如说这个智慧化的服务能力提升，比如说是协同化的航班运行管理，以及智能化的飞行管理，都是未来智慧运行的典型场景。下面我们有请中电莱斯信息系统有限公司副总工程师、空管国家重点实验室主任张明伟做主题演讲。嗯，线上的各位领导，各位专家，大家上午好，呃，很荣幸有机会和大家交流探讨对未来智慧，呃，航班智慧运行场景和支撑技术的一些思考。

呃，我今天的汇报呢，从面临的挑战、技术特征和趋势，以及智慧民航线图着手，重点从机场和空管两个领域分析未来航班智慧运行的愿景，在此基础上呢，把愿景和业务相融合，提出需要着力发力的三类九个典型的场景。最后，通过对对典型场景内涵的挖掘和提炼，介绍自身场景实现的重点关键技术。第一部分是智慧运行的愿景。呃，航空运输业在持续发展过程中面临着一系列的挑战，首先是如何以更加安全的方式满足未来的需求，同时人工智能等前沿科技呃和航空业务的深度融合，将加快装备和系统的迭代进程。在这样的背景下，如何在更加自动化的环境中充分释放人的能力，强化人际协作能力显得愈发重要。

此外呢，随着新技术和新理念的不断发展，传统运行和商业模式将会发生颠覆性的变化。在新一轮科技革命与产业变革的背景下，民航业该如何应对以上的挑战，实现高质量发展啊？我想这是业内普遍关注和思考的问题。在技术技术特征和趋势维度，未来发展的愿景和特征可以总结为四个方面，首先是半在互联全网感知，具体体现为设备感知、要素识别、数据融合和业务集成。第二是数据的全面共享。第三是以知识为核心的智能计算和决策。以及人际融合。第四是更加自主优化和弹性识别的能力，能够提供持续的运行服务。智慧民航路线图提出，将面临的挑战转变为行业发展的新机遇。一是以智慧民航建设为契机，打造现代化的基础设施，优化当前的服务，产生新的服务，满足未来发展需求。

二是借鉴其他行业已经成熟应用的新兴技术，而可以缩短创新周期，加速航空业的变革。三是通过运行模式转型升级，全面提升安全水平和效率。从线图可以看出，智慧出行、智慧空管、智慧机场、智慧监管是智慧民航建设的核心抓手和重要内容。呃，我今天呢，将重点围绕智慧空管和智慧机场，可接受。对于智慧空管，呃，其发展愿景呢，在业务伟大维度上可以总结为四个方面啊，第一是空域管理和使用方面啊，根据多元用户的公域用户的需求，进行空域资源的动态规划和按需配置，实现空域的灵活高效使用。啊，第二呢，在流量管理方面啊，可以实时评估航路网络的整体绩效，航班运行全流程管理高度联动啊，同时呢，流量管理决策与管制运行与深度融合。

第三，在管制服务方面，将实现全面基于思维行迹的运行，管制员和系统能够高效协同，提供基于性能的差异的呃管制服务。第四，在信息协同方面呃业务系统能够高度互联互通，运行，数据与信息得到有效治理，协同决策和操作能力大幅增强。对于智慧机场未来发展的愿景，主要体现在三个方面啊，首先是更加全面的开始感知啊，包括机场全要素的数字化和设施的高度协同。以及空地全面监视数据的融合一体。其次呢，是更加智能的安全防范，实现净空违建、飞行区和跑道的全覆盖。最后是更加协同的机场运行，实现全流程工作协同，航班保障的精准有序。第二部分呢，是汇报呃，航班运智慧运行典型场景的一些思考。

呃，聚焦智慧空管和智慧机场的领域，未来航班智慧运行场景可以从数字化服务提升、协同化航班运行和智能化飞行管理三个维度进行表征。第一个场景是业务的数字化升级。对传统业务运行实现全方位、全角度、全链条的数字化升级与转型。呃，相应的服务的效率和扩展性和弹性将得到全面提升。这方面的业务场景包含了飞行全阶段的数字化管制和数字。啊，这两方面呢，业界近期已经开展了相关的工作啊，在未来呢，将会发展成为云上管制服务啊呃，管制运行的服务，在这个场景下，空管的业务部门利用联网共享的技术，呃，基础设施资源，实施远程和异地的云上管制服务。对摆脱属地化的限制，具备多机场终端区的同步管制运行，偏远机场、偏远地区机场的异地管制运行能力。

可以实现人力资源和其他软硬件资源的云上调配，增强空管服务的可扩展性，提升应急保障的能力。第二个场景是数字化保的运行。呃，现在民航传统的仿真呢，静态仿真为主。主要用于飞行程序设计啊，工艺容量评估等等，呃，实时呃实时，交互式的仿真能力是比较弱的，那么在数字化仿真运行场景下，数字化仿真运行系统将对现有业务系统进行补充。构建一个平行于物理世界的高仿真数字运行环境，并通过实时交互保持态势的统一。在预战术规划和战术执行阶段，管制员可以通过可根据这个决策的需要，基于流量管理决策和管制指令，在数字化仿真环境中触发前态性的仿真推演，能够精确预知未来的态势演变，量化分析策略实施的效果。管局员可以根据精准的仿真评估结果做出最佳的策略选择，能够切实提升运行效率与安全。

第三个场景是机场飞行区主动安全防范呃，能够实现安全管理从被动应对向主动防范的重要转变，形成全天候、智能化、自动化的安全管理能力。在这个场景下，呃，利用智能感知设备啊，可以丰富安全数据的采集，通过视频分析、光电监测等加强安全事件的预警和追踪，实现空地一体化，立体的主动感知和主动防范。将现有机场事件的处置，从人工事后的分析、积累事故经验能够转变为事前分析、预防性防护。能够提前识别出潜在的运行风险，可以实现飞行区的场面运行啊，设施管养作业服务的业务中的这个安全风险的主动防范的这个新模式。呃，第四个场景呢，是面向中小机场，空管机场一体化运行。呃，目前我们国家的中小机场数量众多，安全保障和经营压力都比较大，呃，推向面向中小机场的空管机场一体化运行。

各个中小机场应该减少个性化的定制。啊，减少烟囱式、分散式信息化建设，逐步形成较为通用的面向全国的中小机场社会运行的解决方案。这样可以减少中小机场的维护保障压力，提升安全水平，降低运营的成本。通过打造普适化的，模块化的中小中小智慧机场的运行解决方案啊，可以实现关键信息流程、业务的数字化和标准化啊，最终形成中小机场的技术运营网络啊，同时可以保障大型机场航班运行，保障业务的数字化衔接。啊，第五个场景是全国航班精细化协同运行，呃，未来全国航班呃运行呢，将从航班时刻战略战术的流量管理、实施指挥调度的运行的全阶段，构建以思维航迹为中心的协同运行环境。形成民航运行态势的一张图。

为全行业提供统一的、全阶段的计划与行情管理。而同时呢，在大面积航班延误还有突发事件的情况下，区域运管委能够更加有效的运行，从经济效率的方面可以全面评估每个航班的整体效益，为航司、机场、空管的用户提供航班动态调整的决策建议。同时，利用更加精细的思维行迹，开展一致性监控和运行效能评估，持续提升民航的整体运行品质。第六个场景是人机协作下的空管运行优化。啊，虽然当前空管系统呢，能力在不断的拓展啊，人际协同在加强啊，但是决策呢，还是以人为主啊，现有的人工决策呢，我觉得呃，很难满足未来高密度运行的发展需求。为此呢，我们提出了要利用人工智能技术提升管制系统智能化水平。将空管席位配置和运行方管理方式从传统传统的人家人的这个双岗制啊，在第一阶段可以转变成人家机器的这个人组机辅运行模式，那么同时呢，随着机器能力的持续提升啊，最终可以实现机器加人的这个机主人辅式。

在这个过程中，人和机器的相应的职责也会逐步发生变化。啊，系统可以学习管制员的管制经验啊，负责提供常规运行监视、决策建议啊，从人的手中可以接管大量重复性的日常工作。那么管制员呢？可以重复的流程与业务中解放出来，更加专注于应对复杂场景处理。第七个场景是机场的无无人化作业啊，通过引入无人化设备啊，针对机场航空器、旅客行李、货物的流转啊，通过无人化作业服务保障啊，通过地面的adsb多点监视，车载adsb等监视手段啊，同时融入各种航空器啊啊同时融入各种传感器摄像头的方式，进行场面活动实况的自动探测、跟踪分析，完成倒面健康的状态，跑到义务违建禁空区的无人机车辆调度等等这种无人化的管理。

啊，通过无人货物的运输方式，实现旅客行李、货物在机场的无人化运输运转。公司结合远程塔台、数字塔台，可以实现本场的少人或者无人化的航班运行保障。呃，第八个场景是有人无人的航空器混合运行。啊，以无人驾驶航空器为代表的空域的新用户，将改变未来公共交通管理的格局。呃，为了满足特定啊通信导航监视能力的这个无人驾驶航空器进入管制通讯后啊，为了保证空管的整体安全啊，需要构建以多类型监视数据源为基础。形成全空域统一的运行态势。啊，同时要建立一系列自动化的安全决策工具，促进数据驱动的安全体系的形成。啊，由于无人机的机型众多啊，性能差异性性能差异还是比较呃，比较显著的啊，不同航空器之间将执行差异化的这个标准。

那么自动化系统通过动态规划航空器的思维航迹和相定无冲突的航迹，能够实现安全间隔管理。啊，在这个过程中，管制员和系统需要实时监控无人机的态势啊，并且对飞行意图进行管理，确保将有人和无人航空器安全融入到统一的空管啊，空域管理体系。啊，最后一个场景呢，是航空的自主运行啊，随着航运行能力，空和空协同能力的增强，那么航空将来将实施更加自主、灵活、高效的运行。呃，在起飞前呢？呃，可以根据气象条件选择最优的飞行航和高度。飞行过渡，飞行过程中也基于最新的气象数据，实时动态的协同改行。呃，同时呢，间隔保障的职责将由地面转移到空中，那么现在的这个空地管控回路的集中性管理啊，将转变为同时包括包括空地，还有空空两个控制回路的运行。

那么这种分布式的间隔管理模式呢？啊，可以充分发挥个体行器的记载能力啊，尤其呢，是在高密度区域内，可以实现空间和时间维度的缩小间隔运行。以及实现未来这个编队飞行的能力。啊，此外，机组可以获取更加全面的交通态势，航空器能够实现基于交通态势的协同运行啊，比如说在进场阶段，可以提前规避拥堵的进场航线，减少功能等待，降低总体的燃油消耗。啊，第三部分介绍一下支撑未来航班智慧运行的一些关键技术。啊，首先在技术架构方面。呃，目前民航领域的这个系统啊，应用要采用这个两个价格运营模式啊，也就是应用系统各自通过通讯网络接相应的这个信息资源，完成处理业务功能。啊，通过新技术的应用，包括新啊数据中心啊，信息共享的服务，大数据分析等等应用啊，同时来自于呃，配合新老系统的迁移，新老系统的混合啊，最终向三层价格发展。

啊，这需要我们打牢共用的底座啊，整合通用的中间层啊，支撑开放应用的上层。啊，下面我重点从业务运行和呃应用层面谈一谈的关键技术的一些考虑。呃，运用人工智能技术。啊，可以提升呃空管系统能力啊，这个呢，是目前欧美航空强国正在加紧布局的重要领域啊，由于空管决策所面临的这个呃，复杂度比较大，涉及静态的，动态的，不确定的因素比较多。啊，需要人类知识指导机器进行决策学习啊，同时呢，也需要通过机器的这个探索来更新人类的知识。啊，在这方面呢，就是我们电莱斯实验室开展了一些探索性的工作，我们研发了面向恶劣天气条件下大面积航延的智能小管的系统。可以同时具备运行人员先验知识的挖掘和机器自主学习的能力，实现人机的双向启发啊，有效的应对感知、理解和决策的这个全过程。

实现天气对航班运行影响的预评估啊，大面积航班延误下的航班处置的策略治理啊，提升管制员态势感知和决策能力。呃，基于航的运行，航界提出的这个一套的这个系统解决方案，只在实现全运行阶段的精细化的航。呃，欧美呢，已经率先开展了一系列的技术验证，那么中国民航也完成了首次的SD的这个实验飞行，今年正在准备开展双机飞行验证。以数字化管制应用封地协同，行距同步呃，单个测量点按时到达为特征的这个SD飞行啊，仅仅仅是实现全封域前阶段基于航距运营的第一步。啊，后续呢，还要解决包括大规模无冲突4G思维行业的优化啊，以行迹为中心的多主体协作模式的等等。这些关键问题。呃，莱斯呢，全程参与了中国民航T的运行证啊，我们空管的国家重点实验室呢，也正在配合管局制定中管的运行，研究T在中国的应用推进的策略。

啊，推动智慧分管的这个运行。呃，在流量管理领域啊，我们研发的全国流量管理系统已经正式上线运行啊，发挥了中央统筹的作用，提高了分控交通管理的全局性性。面向未来，我们将开展空域与流量一体化协同运行的相关的研究，那么将空域的资源的动态扩容和飞行流量的统筹优化两方面的能力。进行深度融合。探索多尺度航空网络态势预测和智能化的推荐方法。可以支撑大范围、高密度空中交通的有序运行。啊，同时面向全球分管一体化发展的趋势啊，我们也在结合亚太地区分布式的不节点的流量管理框架，开展跨境流量管理研究工作。我计划率先推进粤港澳大湾区的这个协同运行啊，强化我们在亚民航在亚太地区的一个主导地位。呃，数度孪生技术是共性仿真技术发展的最新成果啊，目前欧美航空发达国家已经广泛开展了数字孪技术研究与应用啊，我们以德国为例啊，DFS投入了大量的资金，已经实现了全境范围内的机场运行的速度转身。

呃，我们在智慧航线图中也规划了相应的技术理念啊，明确了该技术对全国航班融合运行和有人无人融合运行方面的支撑作用。呃，目前呢，我们在战略级静态仿真推演啊，数字化场景建模的方面已经开展技术研究，相应的成果在域的精细化管理，亚太分布式流量管理中已经得到了转化应用。后续呢，我们计划通过呃，强化国际合作啊，联合公关的形式啊，突破战术级的动态保证，滚动式的评估分析的技术。提出数字孪生运行的这个方案。呃，航空气象是影响民航安全、经济、高效运行的一个重要因素。啊，在智慧民航建设和运行过程中，公管航司气场都对气象的及时性、准确性啊精细化程度和气象辅助决策能力方面提出了更高的要求。

啊，因此呢，需要在精细化的监控啊，监测和预报，客观化的气象影响量化分析和智能化的呃，气象辅助决策等方面着力开展技术研究啊，提升航空气象融入决策能力。啊，目前呢，我们已经对啊航空气象态势显示与决策关键技术进行了公关啊，突破了对流天气规避区动态规划，机场气象红绿灯预警的技术，那么相应的成果已经在我们这个必须级的全国级的流量管理系统中得到了应用。而在智慧机场运行管理方面啊，以信息集成系统为中枢。以多元监视为感知的这个基础，以信息共享为手段，要打通机场范围内运行相关系统的这个。运行相关的业务系统啊，能够数据形成数据共享，从空中态势感知到地面监测服务，从视频感知到数字化赋能。

为机场提供前站起飞到落地地面保障本场起飞的航班运行的全流程管理。构建机场运行的一张网，安全机安全监视一张图。啊，目前呢，我们以东部机场集团合作啊，在淮安机场啊，淮安机场为依托，那么打造了空管和机场信息系统为一体的国产化的智慧机场解决方案啊，能够支撑支撑的淮安机场生产运行。安全效率的明显提升啊，同时呢，我们现在也在和西部机场集团合作，依托国家重点研发计划，那么在咸阳机场开展飞行区的安全防范体系平台的研发和试点验证工作。呃，车厂道协同技术是结合最新的5G物联网、大数据、云计算、人工智能等技术，使车更聪明跟智慧。是支撑未来机场和无人化运行的重要关键支撑技术。呃，电在该领域啊，提出了基于车主协同的机场自动驾驶解决方案。

啊，启动无人车可以通过搭载高精度的传感装置，提供多重安全措施。呃，智能测设备可以提供超视距的感知能力，云端平台可以融合机场业务的数据。能够统筹规划车辆的调度啊，同时支持异常事件的检测，事件信息的实时上报，触发应急预案的能力。呃，智慧民航建设呢，是一项复杂的系统性工程，呃，今天呢，我我主要是以呃智慧空管和智慧机场为主线，和大家分享了发展愿景啊，运行场景和支撑技术。啊，不当之处进行批评指正啊，我觉我边克莱斯呢，也和大家一同一道携手啊，实现于智慧，塑造民航业的全新未来啊，我的分享结束，感谢各位领啊，感谢各位观众的。感谢，感谢张主任精彩的分享，那么呢，请张主任也稍作停留啊，因为现在我们要进入最后一个网友提问的环节了，刚才工作人员给了我这样一个问题啊，这个问题是产业协同发展是智慧民航建设的重要内容，作为产业界的代表，中国电科在行业和产业协同方面有哪些规划和考虑？请张主任回答。

啊，好的，呃，我认为呢，智慧民航建设呢，是一项系统性的工程，是如何解决好发展瓶颈啊，如何转变发展方式，深化供给侧改革，更好发展的问题。啊，这一次呢，智慧民航路线图单独将产业协同发展作为单独的一张，啊，我认为呢，是民航局希望智慧民航建设啊，不仅仅依靠行业自身的力量，更重要的是充分考虑产业对行业的相互牵引，相互驱动的作用，横向拓展发展空间，扩大产业规模，实现高市场发展。中国电科呢，也是我们国家唯一覆盖电子信息全领域的大型科技集团。

啊，是军工电子主力军，网信世界国家队，国家战略科技力量啊，也是我国民航国产化信息装备建设的骨干力量。近年来，中国电影科高度重视民航领域的发展啊，尤其是2018年，我们。与民航局签署战略合作协议啊，同时在去年我们又签署了深化战略合作协议以来，我们在智慧办的指导下，深度参与了智慧民航路线图的编制，与空管办、空管局合作开展智慧公管的设计。在机场师的指导下，我们也提出了智慧机场的解决方案。中国电科呢，希望在啊民航加数字啊产业的共同体啊，民航加先进制造的产业链啊，民航加绿色低碳低碳的生态圈等方面深入与民航业的融合啊，为智慧民航建设发展做出贡献。啊，同时呢，我们面对复杂多变的国际形势啊，尤其是当前这个俄乌战争的这个背景下，我们作为产业界的代表，我们也希望中国民航能够进一步提升这个。自主可控水平。

啊，当前民航的领域，比如说商业运输飞机啊，北上广空管系统。大型机的运行管理系统，包括航运运控系统，那么这些很多这个核和都是国外产品占据了主导地位。我们呼吁呢，也是民航各运营主体会以更加开放的形态，给国产装备一个试验验证，形成标准应用推广的机会啊，我想这也是我们国家确保呃民用航空产业链供应链安全可靠的一个必然要求。另外呢，我们产业界啊，也要注重持续提升国产飞机啊，装备制造，以及各类民航信息系统的。技术服务的水平。呃，前段时间总书记去海南考察时啊。啊，他这个深海科技史上也在强调要推动海洋科技实现高水平科技自立自强，加强原创性、引领性的科技攻关。我想我们航空领域也是一样啊，我们实现完全的自主可控啊，实现高水平的科技自立自强，应该是我们整个这个产业界和这个行业界十四五期间的这个使命和责任。

呃，最后呢，就是希望各位领导的专家在疫情缓解和啊，能够莅临点克莱斯来我们的实验室给当面深入畅谈智慧银行的发展啊，谢谢。感谢，感谢张主任的回答，也感谢今天所有嘉宾的精彩分享。一转眼我们首期民航致线线上会议马上就要进入尾声了，立足智慧民航建设，未来民航制建将陆续推出航空物流、智慧出行、机场建设、数字化转型、5G应用等多主题的线上会议，现在我们第二期的民航之间已经在紧锣密鼓的筹备中了，我们非常期待您的参与。下一期民航致歉。我们再见。