苏雨农:掌握技术同时 智能网联车应更重服务保障

12月6日-8日,以“Mobility driven by AI”为主题的第十届Telematics@China汽车互联网大会在上海举行。车音智能科技有限公司CEO苏雨农先生为本届TCC论坛做了题为“筚路蓝缕 跬步前行:智能网联的思考与实践”的主题报告,他对车音智能的定位是基于人工智能的汽车整合服务提供商,他认为在智能网联汽车发展过程当中,光掌握核心技术不能解决所有的问题,还要注重服务保障。

以下为报告全文:

TCC会议十年了,感觉这个会从畸形到挣扎到现在越来越多的干货,已经到开花结果的时代,我代表车音智能谈谈自己的想法。随着消费升级和科技革命的推进,中国汽车发展带来前所未有的机遇。今年新能源毫无疑问也会成为全世界第一,最近智能网联这个词比新能源还要火,今年10月份国家发改委说要扶植智能网联汽车的发展,制定国家智能创新发展战略。从这上面可以看出今年的时间点以来,国家一些重要的政策都提到智能网联汽车,所以智能网联汽车都已经成为汽车行业国策级的发展方向。

我们看看刚刚结束的广州车展看到很多实践,包括国外品牌新技术的引进,包括BAT互联网巨头和自主品牌做深入的合作,包括很多创业公司,包括无人驾驶,新的商业模式等等,都有不断的创新。举几个例子,比如说上汽和荣威发布纯电动车光之翼的概念车、RX3包括阿里OS签手战略合作,明年推出新的量产车型。百度今年4月份推出自动驾驶平台阿波罗,基本上和广州车展同步举行的世界大会上也发布一个明年量产,广汽传奇很多车辆和腾讯产品做了深度的绑定。这说明BAT这样的互联网巨头和车企合作的关系,由于前面的颠覆逐步发展到迎合到融合深度融合的阶段,同时我们看到很多新企业的动态,比如广州车展发布的北汽新能源的小车,给人耳目一新的感觉,里面采用了设计,传统的中控大屏的设计理念。

前不久网上发布了SEV,巴黎和旧金山开展共享车的实践。下周先后有重量级产品亮相,我们以前叫做互联网造车企业,他们也摆脱以前BAT造车阶段,开始通过时间来经受市场的考验。但是我们看到智能网联,虽然说发展趋势是不可质疑的,前景一片大好,但是我们在实践过程当中,仍然会遇到很多困难,我们可以在这个会上气宇轩昂,高谈阔论,但是现实还是非常苦逼的。先进技术落地还有很多制约因素,成本控制、信息安全、创造性、基础设施建设层面,还有法律法规的约束,以及挑战等等。所以在智能网联汽车发展过程当中,光掌握核心技术,不可能解决所有的问题,高大上的事情要说,工作也要做。

第二点市场还有待培育,传统的车联网现在还是面临着瓶颈,这个问题也解决不了。这就说明你的服务用户并不满意,并不接受,不愿意使用,没有用户,没有活跃用户,你的服务根本谈不上,安吉星把这个服务提高到五年,同时反映出我们对用户保持在线的权重大于收入的权重。广州车展有类似的反映,类似的汽车体验如何?发现很多车要么没有通电,要么没有联网,很多功能无法演示和体验,这说明很多企业把智能化当做一个噱头,并不是真正投入,我们看有的车屏非常大,有的车装了很多页,翻了好多页APP,但是体验真的没有那么好。很多自主品牌的企业,不到十万的车都说自己非常智能化,有很多功能等等。

我现在除了真正解决导航的问题,电话的问题,媒体的问题之外,还没有发现真正能够在车上解决的钢需,今天上午斑马讲了很多体验,深受启发,也许这方面通过斑马的努力不断在荣威其他车上实践。但是现阶段,其实智能化对于用户的促进毋庸置疑,但是我们去问用户怎么理解智能网联肯定也说不出所以然,所以这方面市场培育还有很多路要走。还有作为传统汽车生态的主机厂,心态变化,原来汽车是机械的产品加上一些电子功能,在智能网联时代,汽车外延可以无限扩展,应该是一个电子的产品,附带一部分的机电功能,汽车主机厂是不是生态核心难以确定,谁掌握数据用户谁就掌握未来,他们对于互联网有功能,还是受到诸多因素的制约。

车音智能在车联网行业,其实已经进行了九年,马上进入到第十年,我们如今进入到快速发展的阶段,我们也有自己的一些体会。首先就是从短期来看,我们是注重技术先导,服务才是真正的保障。刚才说到核心技术并不能解决一切的问题,很多人理解车音还是当做一个云技术的公司,其实这个是5年前的状态,车音刚刚成立的时候,当时也是想把云场景植入到车的前装去,但是显然我们不能只靠这个生产,否则现在百度都是免费的,我们肯定就是没有活路,所以技术只是一个连接用户的入口,关键是通过语音识别能够感知到用户的需求,充分理解用户的需求,提供有针对性的服务,这才是未来的空间所在。所以我们想赚钱也不是赚单纯技术的钱,而是赚用户的钱。好比你新开一个游乐园,知名度没有这么高,你没有办法跟迪士尼相比,你没有办法卖很低的门票,你就进来,有些小的合作项目卖这么多钱,我还有专门套票,这是我们当前的方向。

从中期来讲,我们还是相信汽车主机场,推进人工智能和实体大数据深度结合,主机厂在产品研发和销售渠道,还有营销水平和生产制造等等方面具有非常深厚的经验。而且又有大量的用户积累,同时多年来形成品牌观念,同时还有相当强的资金实力。所以我们认为在这个阶段,其实主机场有变革的意愿,也有基础,但是缺乏经验和耐心,只需要像车音智能这样的伙伴一点一滴协助他们完成。其实我们现在看到很多主机厂设立类似于移动部门,除了车联网开发,也涉及到很多人工智能领域,大力发展服务平带的建设等等。

其实现在整个主机厂相对封闭而又庞大的体系已经漏出一丝裂缝,我相信有先进企业领导下,后续很多企业都会跟进。至少三年时间内一定会有非常多的机会,整个行业格局,服务生态都会这样的。所以车音在大树下乘凉,顺便施肥是我们发展的路线。从远期来看,我们要为这个准备,未来的汽车越来越起动自动驾驶,将来整个汽车的定位和概念都会发生全新的变化。比如说汽车不再是一个简单的通勤工具,而是生活空间。这里面可能我们现在非常关注的驾驶性能,动力指标都将不是最重要的,我觉得未来汽车有这么几个趋势,一个是和快递核心化,人在哪儿登陆,服务就跟随而去,再就是去平台化,宝马、奔驰、奥迪、奇瑞、吉利,并没有那么重要。但是会呈现一种服务多样化的特征,我们这个车是针对孕妇的,还是针对老板的,还是针对一家人的,会体现出这样的区别。所以对于参与智能网联的企业来说,我们不仅要面对当前生态,还要为未来做一些准备和考虑。

对于车音智能来讲,我们的定位叫做基于人工智能的汽车整合服务提供商,一方面来讲,我们把这个为主机场开发以语音为重要交互的系统,我们叫做智能驾乘,另外一方面我们为主机场提供基于全生命周期,从这个人有意向到购车用车过程,大概从2015年开始,我们就从单纯的研发向运营服务方面转型。因为在这个阶段,很可能很多问题在车上还不能得到新的解决,你有先进的技术,手指于主客观的环境不能实现,但是积累服务能力是非常重要的,我们这几年探索是积累工作能力方面做了很多尝试,为主机厂带来很多空间。

举几个例子来介绍当前的产品,很抱歉不能带来很多小样的演示,只能大概说说这个情况。这个东东机器人是语音技术展示的平台,也是为提供智能驾驶方面以语音交互作为重要手段解决车主的驾驶生活问题重要的交互工具,可以提供包括像导航、电话、新闻、股票、天气等等服务,还有24小时人工服务的伴随,有情感聊天的功能,可以适配多终端,满足车上车下全程覆盖。

语驾是车音智能长期以来的产品,它是结合车载蓝牙硬件,结合手机终端,为车主提供包括位置信息,救援服务,电话等等在内的产品,我们现在已经升级为一个软件包,可以跟很多智能硬件做紧密的结合,可以进入主机厂后装领域等等。

电子说明书是一个基于智能交互的,因为现在我们看到每一辆车所配的说明书非常厚,用词非常晦涩,所以我们把说明书植入在车上,它是可以同时适配车机和手机端,可以通过文字、图片和语音形式来进行检索,可以做图片的识别。当用户第一次大海车辆的时候,会动态演示车辆重要的功能,当用户车辆报警的时候会提示事故的原因,以及相应的解决问题方法,同时可以把信息发送到手机上,这是对于初学者了解汽车的功能非常有帮助。声纹鉴伪是基于人的唯一性可以帮助做好经销商管理,主机厂卖车之后对于调研的时候经常有作弊的情况,通过这个可以识别度增加99%以上,可以发现经销商感觉过程当中的问题。

同时我们刚才这些基本上是属于在技术领域,在服务平台方面,我们也做了很多尝试,包括车主服务平台,他是以大数据作为重要的手段,以智能知识库作为定制化的平台,一方面集成了包括保险、金融、维修、代办、生活类等等各个第三方的功能。另一方面对接了主机厂不同平台的需求,可以通过APP端、PC端,不同终端去实现。呈现在用户面前的是像电商平台车主俱乐部,车主官方微信产品,充分体验这种灵活性,这种定制化的趋势,而且可以打包企业电商平台进行销售,这方面我们在很多主机厂有充分的实践。

试乘试驾管理平台也是结合经销商的管理以及金融的手段和收集一体的解决方案,现在很多经销商手中的试驾车管理相对混乱,不符合管控的情况。我们开发的平台可以实时监控经销商试驾车使用状态,是否有违规使用,是否按照规定完成每天试驾的要求,是否在电子围栏范围之内行驶,我们在这个为经销商伙伴提供试驶车的解决方案,同时用户完成试驾之后,还可以给用户反馈试驾报告,通过用户形式加快高意向转化,现在在我们平台上跑的试乘试驾的车大概超过5万台以上。

智能客服是智能化高效的呼叫中心方案,我们自己也可以把智能客服输出,一方面可以同时接纳多渠道,统一后台管理,智能排序,智能识别身份,同时可以通过语音技术,辅助性或者全部接替工作识别POI,接受应答效率。同时可以识别客服人员的不良用语,改善效率。电商平台也是服务领域战略性的动作,今年车音这方面的发展非常快,作为汽车点上来讲,可能是单独的话题,对于主机厂从营销、渠道管理、汽车销售,包括智能化服务都是非常需要不断探索的重要点。为什么要发展电商平台,因为首先是一个用户交互非常频繁的场所场景,用户其实在整个享受智能化过程当中离不开电商,他是接触用户非常重要的渠道。

经过车音这几年的探索,我们已经拥有国内非常强的电商运营实力,包括PC端移动端、APP端、微信端,也包括像主机场电商,包括旗舰店运营,我们目前为一汽马自达企业做电商运营的服务,这个其实也是未来智能服务能力储备奠定非常好的基础。

车音还和股东成立一个投资并购基金,这样对于车音在能力上有户部,或者是增强的企业通过资本运作使车音实力得到快速的分享。今年我们还和国内某著名高校,成立了第一家车联网大数据研究院,车联网数据方面会有很多动作,当然这个未来也会陆续宣布。所以以上这些实践可以体验出不仅仅是车音自己公司的成长,更多体现出开发公司和实践转变,还有体现新型面的关系。未来像和主机厂合作的关系,不仅仅是传统的甲乙方,而是战略型合作伙伴,其实对于未来迎接这样的趋势而言,主机厂也需要车音这样有经验、资质、布局的企业合作。当然我们也希望迎合智能网联发展趋势能够有更好的发展前景,我的分享就到这里,谢谢大家。

本文来自企鹅号 - 腾讯汽车媒体

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