专栏首页企鹅号快讯“别了司机”火了!但这还不是一个能够急着告别“老司机”的年代!

“别了司机”火了!但这还不是一个能够急着告别“老司机”的年代!

吹牛谁不会?

12 月 2 日,国内第一辆自动驾驶公交车在深圳福田保税区上路。一篇名为《别了司机!刚刚,深圳打响第一枪》)(下简称《别了》)在朋友圈传的沸沸扬扬,一位国内 top 2 大学的博士在转发时配上评论“未来已来”。

但是自动驾驶的未来真的已经到来了吗?深圳无人驾驶公交车背后,有多少是真的?又有多少是自媒体吹出来的?

先来介绍一下深圳此次“上路”的自动驾驶公交车——“阿尔法巴”(Alphabus)。

在官方的描述中,“阿尔法巴”(Alphabus)由深圳巴士集团、深圳福田区政府、安凯客车、东风襄旅、速腾聚创、中兴通讯、南方科技大学、北京理工大学、北京联合大学联合打造,可以实现无人驾驶状态下的车辆检测、减速避让、紧急停车、障碍物绕行、变道、自动按站停靠等功能,系统安全性、稳定性符合公交试运行的要求。

但《别了》一文写道:深圳的自动驾驶公交车是中国首次、全球首例在开放道路上进行的无人驾驶;它无需驾驶员就可以和普通公交车一样运行;只要经过万无一失的运营之后,就可以造福全中国人。而且这是中国人率先完成的,意义可以和 AlphaGo 媲美。

但,事实真的是这样吗?

首先,在这次深圳上路的自动驾驶汽车上,方向盘的确会自己转,但驾驶席位不会是空的。参与此次自动驾驶公交车研造的专家表示,在紧急情况或复杂路况上,这些公交车仍然需要司机踩下刹车接管车辆运行。所以在深圳的这些自动驾驶公交车上,还得配备司机。

另外,《别了》一文中,提到中国深圳的自动驾驶公交车是世界上首次运行的公交车。事实却并非如此,早在 2016 年 2 月,荷兰就已经有了运行的自动驾驶公交汽车,而美国密歇根大学校园内也曾有接送学生上下课的自动驾驶大巴。

除此之外,这次上路的一共只有两辆公交车,以 10 至 30 公里每小时的速度行驶在福田保税园区内。这是一条环线,共有 3 个停靠站,但全程其实只有大约 1.2 公里,且暂时不对公众开放。

这种需要特定驾驶环境的自动驾驶,不提国外,国内许多企业就已经做过许多尝试:比如驭势科技今年三月就在广州白云机场试运行过自动驾驶摆渡车;在杭州的来福士广场,用无人车接送顾客至停车场等等。

《别了》将深圳的自动驾驶公交车评价为革命性的事件,其实不过是在枉顾事实地蹭热点。

在蹭热点背后,《别了》一文其实是在“捧杀”尚在征途的自动驾驶行业。

《别了》对深圳自动驾驶公交车运行新闻的总结时写道,“一旦万无一失,它就会疯狂地向所有人开放。”这句话看上去非常让人激动,然而现实却是即使开上一万次,没有一次失误,也不意味着自动驾驶汽车能因此上路。因为总会有一万零一次,一万零二次。

在业内人士看来,自动驾驶并没有做到 100% 的安全上路。“这么复杂的系统,你是没办法保证他没有 bug的”,再聪明的人工智能算法也存在边界,而自动驾驶要面对的,是开放、动态的现实环境。

以特斯拉自动驾驶的多年路测试验为例:即使特斯拉造车多年,但在 2016 年,仍然需要技术人员每 3 英里接管一次,目前所谓的自动驾驶仍然无法完全“自动化”。

前阵子,谷歌自动驾驶汽车在加州的“自主运行”,其实也是在固定的两个地点进行摆渡运动,每过一段时间,仍需要技术人员进行调试。

2016 年,谷歌自动驾驶汽车的虚拟总里程数达到 40 亿公里,在真实公路上也行驶了超过 400 万公里,其中遭遇的最严重事故是撞上公交车,至今没有引起任何死亡案例。但即便如此,谷歌自动驾驶汽车距离正式投入市场都还有漫长的距离。

那么,距离真正的自动驾驶(L4 级别及以上)落地,我们还需要等待多久呢?

科学而负责任的答案是:至少近几年是不太可能的。业内专家对自动驾驶的未来都充满了希望,但也无一例外地认为,在近几年实现真正意义上的自动驾驶并不现实。

一方面,自动驾驶技术还需要演进和突破。真实路况远比试验路况复杂,低速环境也不是正常的驾驶状态。自动驾驶对于真实路况的把握,还需要经历技术的不断迭代,包括激光技术、电池技术等等。

包括深圳这次发布的自动驾驶公交车在内,我们目前听说的大多数无人驾驶车辆都属于主流的 L3 级别——即需要人的辅助才能确保安全,算不上真正的自动驾驶。

另一方面,自动驾驶汽车实现上路并不代表能实现量产,实现量产也不代表可以大规模上路。目前限制自动驾驶汽车发展严重的问题之一就是量产难。

在自动驾驶生产领域,加工某一个配件,哪怕每个加工环节是 90% 的良品率,但在经过数十道工序后,产品的良品率也可能极低。更何况,目前一些核心部件的良品率还远达不到 90%。

而即使能够大规模量产,如何解决运输、技术支持、售后体系,如充电、上牌、保险等,都是尚待解决的问题,这些问题的解决又需要不同的系统中台,跨地域的实体店等大量的资源组合集成。

深圳自动驾驶公交车的确是国内自动驾驶领域一个小小的里程碑。但是,如果要和自媒体吹嘘的自动驾驶公交车一样——不需要公交车司机就能自由地在城市穿梭,那真得再多等等。

这还不是一个能够急着告别“老司机”的年代!

本文来自企鹅号 - MBA媒体

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