这或许是2017年最有设计感的“无人车”推文

自动驾驶还有不少技术问题没有解决,但整个行业已经热的快要沸腾。无论老牌大厂还是互联网巨头,说自己没研究自动驾驶都不好意思在圈子里混。

CES(国际消费类电子产品展览会)几乎成了无人车发布会,圈内新闻除了一路凯奏外,还时常夹杂收购、跳槽和技术窃取。偶尔有几声叹息,或许三五年后个别职业开始消失,而现在没有任何人对此有所准备。

虽然无人车还处于实验阶段,但业内如此自嗨,小七作为一个有抱负的产品人,为大家搜罗了若干事实,希望在2017年的末尾帮大家补补课。

毕竟有些公司吹得牛快该兑现了,大家就当吃瓜前储备一些基础知识吧。

事实一:无人驾驶来的比预料中快

上图为国际汽车工程师协会(SAE)制定的标准,

将汽车的自动程度分为L0到L5,6级

今年11月,Waymo的自动驾驶汽车已经在美国亚利桑那州的凤凰城地区路测,并且达到L4等级(高度自动化——即使在系统提出接管请求时,人类司机不能回应,这类系统也能在动态驾驶中全面承担驾驶任务。)

你觉得科技互联网公司会在无人车赛道上一直保持领先?那可未必!

“BMW”宣布其无人车iNEXT将在2021年实现L5级别自动驾驶(所有路况和驾驶模式下全自动化驾驶);

“通用”表示2019年在多个大城市推出自动驾驶打车服务;

“现代”将在2018年(过几天不就到了么)冬奥会上使用自动驾驶汽车。

感觉要不了几年,“自驾游”会变成另一种“自驾”了呢~

(请自行在上图脑补:戴着卷发棒的二姑,叼烟抖腿的隔壁林哥,老神在在的于大爷,抱着京巴浓妆艳抹的七少奶奶……以及一副麻将)

事实二:无人驾驶将引发新的社会变革

从汽车到无人车,人们能想到是安全性和失业?但实际上它的影响更加深远:

城市形态及基础设施建设

道路网络布局

出行距离

土地利用形式

房价

交通控制系统

社会行为规范

法律

民众的生活习惯及心理需求

图片来自:Driverless cars will kill the most jobs in select US states

自动驾驶几乎影响到生活中每个领域,并最终像汽车代替马车一样形成重大的社会变革。

或许会出现两难问题的AI授权(如:遇见交通事故是保护乘客,还是保护路人),但更多变革无疑将带来美好生活,比如上班时间减少,假期变多。

事实三:技术竞争阶段,设计师参与感清奇

关于无人车涉及到的技术,小七归纳了一张脑图:

看上去似乎不太复杂,实则每一个模块都有大把的问题需要解决。

比如,车灯的设计需要考虑到现有的规范,但在无人车数量达到一定比例之后,一套新的信息传递和采集机制就会建立起来。

栗子:

用LED代替现有的前后灯设计,这样就能通过闪烁来表达“停车”或“减速”等决策,传达给其他无人车;甚至干脆在地面上为行人投影出一道斑马线,提醒其他无人车。

(创意来自奔驰 F 015,小七只能佩服:愣是给土豪加雷锋的人设啊!)

图片来自:MERCEDES-BENZ F 015 SELF DRIVING CAR

这是一套关于安全和融合的解决方案,会推进无人车上路的进程。

(开个脑洞:在AI算法被训练到足够安全之前,传统汽车是否需要进行少量改装,来配合无人车尽早应用?)

也有不少概念车,更注重酷炫的外观和豪华的内饰——

BMW为其无人车座舱(没错,轮子还没设计好呢)空运来欧洲的草皮,并对车内的人车交互大谈特谈。(实际上这是传统大厂的老生常谈了)

WTF!

难道这些车的技术问题、安全问题都解决了?

设计师可以随意发挥了?

果然是壕款!

互联网巨头的设计相较而言就好了很多,Waymo申请了柔性外壳的专利。

没错,大大方方的表明——

“我们的车有可能撞到行人,但是我们希望能将事故危害降至最低”。

图片来自:Google spinoff Waymo patents softer self-driving cars to protect pedestrians

从上面这些例子,小七似乎看到了传统大厂和互联网巨头关于无人车设计的大道之争

到底是延续“人人都需要一辆车”的理念,把设计当成购买的理由?

还是重新定义出行,解决拥堵、优化更多人的乘车体验?

事实四:设计未来,“思维”决定

如果说上面的设计都只适用于现阶段的技术和路况,那么接下来你将看见未来,设计的魅力已经无法用语言来描述。

先看一段视频吧。

(建议在WiFi环境下观看)

问题设计革新问题……

这是社会循环往复的发展历程

自动驾驶的超前性将引发一系列问题

设计的本质是解决问题:

当我们不用再手握方向盘,听导航、看路况了,汽车将变成啥样?

长途汽运的未来会怎样?

驾驶员这个职业将何去何从?

在哪里买房?离单位的远近还重要吗?

全球顶尖设计咨询公司IDEO给出了如下答案:

通勤代步车——人们无需主动操作车辆,节省的时间可以转化为有效的工作时间,并计入8小时工作时间之内。

无人送货卡车——从牛仔裤到热午餐都可配送,几乎即刻可达。

真正的“移动办公”——办公地点能够自动移动到人们生活住所附近,不是你去上班,而是“班”来找你。

IDEO研究了三大情景——

“慢即是快” - 研究当人们无需看路的情况下,通勤体验会发生怎样的变化;

“21世纪电骡” - 检视未来全自动化物流车队的可能性;

“反通勤” - 畅想办公地点能自动移动到上班族所在地,移动办公室停靠在城市中尚未被充分利用的空间中。

IDEO创立于1991年,是全球顶尖的设计咨询公司,以产品发展及创新见长,从只有二十名设计师的小公司做起,一路成长到拥有三百多名员工的超人气企业。

创始人David Kelly是斯坦福大学的教授,一手创立了斯坦福大学的D.School(设计学院),并将“设计思维(Design Thinking)”作为一种通用方法论成为教学课程,成为硅谷著名方法论之一。

设计思维是人本主义思维,是解决问题的思维,这从IDEO的官网上就能看出来:没有太多酷炫的视觉,有的是对社会对生活的思考。

END

本文来自企鹅号 - 职得看精选媒体

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