大数据分析:这年头,飞机,还能坐吗?

其实最近几年的航空安全事故数量是呈逐渐下降的趋势,从2009年,恶性致命事故导致655人死亡,一般事故导致102人死亡,到2013年,这个死亡人数降到了173人和90人。

但是2014年,突然触底反弹。

同样,每百万次的飞机事故率,也在2013年之前呈下降的趋势

事实上,根据2000年之前的统计,飞机的安全性还是非常可靠的。举个例子,乘坐不同的交通工具,每10亿千米,坐飞机会死亡0.05人,坐公交会死0.4人,坐船会死2.6人,即便是走在马路上,每走10亿千米,也会死亡54.2人。最恐怖的是摩托车,走到10亿千米,就会死108.9人。

同样,如果我们按照时间来计算,每10亿小时的死亡人数,航空依然是相对安全的。

看看航天飞机的数据。。。。还是地球更安全。。。。。

那么如果按照频率来计算,坐什么最安全呢?是坐火车安全?还是飞机安全?这个问题你有没有默默的问过自己?

答案揭晓:每坐10亿次火车,会死亡20人,而航空则是117人。再看看航天飞机。。。。天上果真比地上要危险

昨天失事的A320已经服役超过24年。那么飞机的危险程度跟服役年限有多大的关系呢?来看下图

有钱的航空公司所使用的飞机一般用到了12年,就要卖掉。而不是特别有钱的公司可能会把这类使用了12年的飞机买下来,继续使用到25年。

图中的Shop Vist1-4,是飞机的四个买卖点,针对的是不同实力的航空公司。最好的公司一般会在Shop Vist1,就把飞机卖掉。

所以,跟汽车同理,使用年限越长,飞机的价值越低。而飞机的一般使用年限都在12年以内,低于12年的都是非常安全的飞机。

德国汉莎航空的飞机,平均使用年限是9.1年,应该说整体上是非常安全的。但请注意,这是平均数字,这回坠毁的飞机显然拉了后腿,它已经使用了24年.....

而这回飞机坠毁蹊跷之处在于,在万米高空之上,到底发生了什么。为何会突然下降了8000米?

一般来说,飞机在整个的飞行过程中,最容易出现问题的,是在起飞和降落的时候。

从下图可看出,飞机在高空航行的时间占到总程的57%,但事故的发生概率只有16%。而起飞和降落时发生事故的概率则都在25%以上,也就是说四分之一的事故是发生在起飞和降落的时候。

飞机的飞行事故,主要分为三种:飞机可控撞地;飞行中失控;滑行中故障

这三种事故,按照致命、恶性、普通三级来划分,概率如下

而像马航370,亚航空难和这回的德国之翼空难,都是属于飞行中失控。

那么,哪个国家或地区,最容易发生空难呢?

我们用PA代表美洲、EUR代表欧洲,MID代表中东,AFI代表非洲,APAC代表亚洲和大洋洲

那么从全球各地区的事故概率来看,中东,似乎是最安全的地区;而相对比较威胁的则是美洲和欧洲。

除了地区以外,航空公司也是人们最爱统计的参照物。那么,什么航空公司是最安全的呢?

看到了么,排名第18位的汉莎航空也是好学生呀........

好吧,如果我们再换个参照物,什么机型又是最安全的呢?我们以目前主流的三家公司的飞机作比较:波音、空客和支线飞机。

这回汉莎航空坠毁的,就是空客A320,这款飞机从1988年开始使用至今,事故的数量和死亡人数都是最高,但同样,交付使用的数量也遥遥领先。

从中能得出什么结论,看官自己应该秒懂。

好吧,假设你坐了世界上最安全的中东飞机,又坐了最安全的机型,那么在机舱内部,又是否有最安全的位置呢?

当然也有,看看下面这个概率图。

如上图所示,在飞机尚可一定程度保证安全的情况下,坐在前排靠近出口的位置,生存概率是最大的。而后排靠近出口的位置则是最危险的。

当然,这只是概率,且不说,这些百分比相差不大,即便你就是真的每次都坐到前面,出现事故也不一定就能幸存。

希望说这么多不会吓到大家,因为航空飞行出现致命事故的概率并不很高,发生事故的次数的确在逐年下降。

只不过2014年的几次事故都是致命事故,所以死亡人数创造了一个小高峰

今年,你打算飞哪儿?

原文发布于微信公众号 - CDA数据分析师(cdacdacda)

原文发表时间:2015-03-26

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