大数据分析：这年头，飞机，还能坐吗？

其实最近几年的航空安全事故数量是呈逐渐下降的趋势，从2009年，恶性致命事故导致655人死亡，一般事故导致102人死亡，到2013年，这个死亡人数降到了173人和90人。

但是2014年，突然触底反弹。

同样，每百万次的飞机事故率，也在2013年之前呈下降的趋势

事实上，根据2000年之前的统计，飞机的安全性还是非常可靠的。举个例子，乘坐不同的交通工具，每10亿千米，坐飞机会死亡0.05人，坐公交会死0.4人，坐船会死2.6人，即便是走在马路上，每走10亿千米，也会死亡54.2人。最恐怖的是摩托车，走到10亿千米，就会死108.9人。

同样，如果我们按照时间来计算，每10亿小时的死亡人数，航空依然是相对安全的。

看看航天飞机的数据。。。。还是地球更安全。。。。。

那么如果按照频率来计算，坐什么最安全呢？是坐火车安全？还是飞机安全？这个问题你有没有默默的问过自己？

答案揭晓：每坐10亿次火车，会死亡20人，而航空则是117人。再看看航天飞机。。。。天上果真比地上要危险

昨天失事的A320已经服役超过24年。那么飞机的危险程度跟服役年限有多大的关系呢？来看下图

有钱的航空公司所使用的飞机一般用到了12年，就要卖掉。而不是特别有钱的公司可能会把这类使用了12年的飞机买下来，继续使用到25年。

图中的Shop Vist1-4，是飞机的四个买卖点，针对的是不同实力的航空公司。最好的公司一般会在Shop Vist1，就把飞机卖掉。

所以，跟汽车同理，使用年限越长，飞机的价值越低。而飞机的一般使用年限都在12年以内，低于12年的都是非常安全的飞机。

德国汉莎航空的飞机，平均使用年限是9.1年，应该说整体上是非常安全的。但请注意，这是平均数字，这回坠毁的飞机显然拉了后腿，它已经使用了24年.....

而这回飞机坠毁蹊跷之处在于，在万米高空之上，到底发生了什么。为何会突然下降了8000米？

一般来说，飞机在整个的飞行过程中，最容易出现问题的，是在起飞和降落的时候。

从下图可看出，飞机在高空航行的时间占到总程的57%，但事故的发生概率只有16%。而起飞和降落时发生事故的概率则都在25%以上，也就是说四分之一的事故是发生在起飞和降落的时候。

飞机的飞行事故，主要分为三种：飞机可控撞地；飞行中失控；滑行中故障

这三种事故，按照致命、恶性、普通三级来划分，概率如下

而像马航370，亚航空难和这回的德国之翼空难，都是属于飞行中失控。

那么，哪个国家或地区，最容易发生空难呢？

我们用PA代表美洲、EUR代表欧洲，MID代表中东，AFI代表非洲，APAC代表亚洲和大洋洲

那么从全球各地区的事故概率来看，中东，似乎是最安全的地区；而相对比较威胁的则是美洲和欧洲。

除了地区以外，航空公司也是人们最爱统计的参照物。那么，什么航空公司是最安全的呢？

看到了么，排名第18位的汉莎航空也是好学生呀........

好吧，如果我们再换个参照物，什么机型又是最安全的呢？我们以目前主流的三家公司的飞机作比较：波音、空客和支线飞机。

这回汉莎航空坠毁的，就是空客A320，这款飞机从1988年开始使用至今，事故的数量和死亡人数都是最高，但同样，交付使用的数量也遥遥领先。

从中能得出什么结论，看官自己应该秒懂。

好吧，假设你坐了世界上最安全的中东飞机，又坐了最安全的机型，那么在机舱内部，又是否有最安全的位置呢？

当然也有，看看下面这个概率图。

如上图所示，在飞机尚可一定程度保证安全的情况下，坐在前排靠近出口的位置，生存概率是最大的。而后排靠近出口的位置则是最危险的。

当然，这只是概率，且不说，这些百分比相差不大，即便你就是真的每次都坐到前面，出现事故也不一定就能幸存。

希望说这么多不会吓到大家，因为航空飞行出现致命事故的概率并不很高，发生事故的次数的确在逐年下降。

只不过2014年的几次事故都是致命事故，所以死亡人数创造了一个小高峰

今年，你打算飞哪儿？