【时讯】大数据分析航空事故率

马航接连出事,人们不禁要问:是否应该避免乘坐曾经发生过空难的航空公司的航班,即便事故责任并不在于航空公司?

  据数据新闻网站“538”报道,他们的研究人员查阅了飞行安全网络数据库中30年来的民航安全记录,将数据分成1985年-1999年和2000年-2014年两部分进行研究,以探求两段时间内的事故率是否存在着联系。

  数据显示,前15和后15年的事故死亡人数似乎并没有什么联系。比如,哥伦比亚的国家航空公司阿维安卡航空公司从1983年至1990年发生了一系列事故,但从那之后就几乎没什么重大事故发生了。与之相反的是,肯尼亚航空公司在2000年之前一直都保持安全记录,但在2000年之后发生了两起重大事故,至此排名一落直下。

  总的来说,各大航空公司在两个时间段里的事故率并无相关性。

  巴基斯坦国际航空以及埃塞俄比亚航空则是两个例外,他们在两段时间里的事故率都非常高。俄罗斯航空的数据也较为异常,在上世纪90年代的事故率很高,而其中很大一部分是由当时苏联解体时期劫持客机事件造成的,而在最近几年里,俄罗斯航空的事故率和其他航空并无很大的区别。

  “538”得出的初步结论是,航空公司以往的记录的确预示着未来事故的部分可能性,但绝不会很多。

  在安全系数之外,分析还加入了每个航空公司所属国家的人均GDP数值进行参考,数据表明国家的富裕程度和该国航空的事故率之间的相关性非常之大。安全性排名前十的航空公司中,两家来自美国,两家来自英国,其余分别来自加拿大、澳大利亚等。而排名最靠后的十家航空公司则分别来自哥伦比亚、埃及。

  然而这难道就意味着你不能再搭乘发展中国家的航班了吗?也并非如此。你需要做的只不过是尽量避免搭乘那些被列入黑名单的航班——比如欧盟会定时更新的航空公司黑名单,上述研究中所列的56家航空公司均不在黑名单之列。

  研究人员表示,需要尽量避免搭乘那些被列入黑名单的航班。马来西亚航空公司的事故发生率也非常低,即便在发生了这两起震惊世界的事故之后,它的事故风险也并不会因此升高。

原文发布于微信公众号 - 大数据挖掘DT数据分析(datadw)

原文发表时间:2014-07-22

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