美官员表示自动驾驶大规模应用仍需多年

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）局长马克·罗斯金德（Mark Rosekind）在接受美国众议院能源和商务委员会（House Energy and Commerce Committee）听证时指出，94%的意外都与人为错误有关，投资更好的交通导航软件可以显著降低这一数字，但需经过许多年的发展才能实现有安全保障的、全自动驾驶汽车的广泛应用。罗斯金德表示：

1.NHTSA和国土安全部都注意到了自动驾驶汽车的潜在网络风险，并正在合作寻找解决方案。

肯塔基州众议员向罗斯金德提问：就自动驾驶汽车的潜在网络风险，NHTSA是否考虑过相关的更广泛的国土安全问题？

罗斯金德：“坦白而言，我们不仅在考虑这点，也已经告知了国土安全部，因为他们有很多问题和考量。”他表示，两部门已会讨论过安全风险。

2.NHTSA编制了一套安全指南用以全程指导制造商对这一技术的开发工作。

2016年9月，官方发布了汽车制造商和软件开发商应向公众提供的15点安全评估报告。

罗斯金德说：“如果想所有人都相信你正在做的东西，你就会愿意让公众尽可能地了解你正在做的事，公开透明地处理公共安全问题。”

2016年早些时候，美国交通部也出台了《联邦自动驾驶汽车政策》（Federal Automated Vehicles Policy），要求制造商符合特定标准，如确保为实现防撞或其他意外预防功能的计算机算法的开发过程应透明，充分利用联邦和州监管机构、驾驶员、乘客及交通弱势群体提供的信息，并考虑机动车行为对其他人的影响。

3.NHTSA正在努力避免出现各州对自动驾驶汽车的管理方法千差万别的混乱局面。

罗斯金德表示，NHTSA正与各州合作澄清在自动驾驶汽车监管方面“联邦机构与各州级职能机构的具体职能，这样一来，驾驶员不会因为在不同的州驾驶而需要遵守不同的法律，但这是我们发展过程中持续存在的一个问题。

4.需大力发展后才能大规模投入使用。

罗斯金德指出，虽然今天的传统汽车常常带有一些自主功能元素，如自适应巡航控制、盲点监测，但仍需经过许多年的发展才能广泛使用完全自主的、安全性能有保障的汽车。实现使用各种不同自主水平的汽车可能还要等上几十年，人们对车辆的手动控制至少还会持续20年。