极目智能程建伟:在市场未定型时踏步入场,用7年时间兼顾打造ADAS前装和后装 | 镁客请讲

当前,极目智能兼顾ADAS前装和后装市场,程建伟表示,他们将在产品研发上逐步从L1提升到L3,以支撑自动驾驶的需求。

此前,中国交通事故深入研究(CIDAS)工作组公布了一组针对重卡司机的调查数据显示,就引发事故的原因,疲劳驾驶占比高达73%,紧跟其后的是占比41%的视线遮挡,此外还有驾驶人经验缺乏、注意力不集中等多个原因。

针对这种情况,ADAS被业内公认为当前最行之有效的解决方法。在这一块,极目智能已经做了7年时间。

读博期间第一次接触ADAS

在市场尚未成型之时开始创业

2011年,“当时国内几乎没有人知道ADAS,也谈不上什么市场。”极目智能创始人兼CEO程建伟表示。而在华中科大读博期间,他就第一次接触到了ADAS行业。

然而,就在这样没有用户认知、市场尚没有初步成型的时候,程建伟看到ADAS市场强劲,拉着几个朋友开始了自己的第一次创业,基于单目摄像头提供ADAS技术方案。这一创业就是将近7年。

“我们当时觉得,与外部公司进行合作的进程会很慢,还不如自己做,基于我们自己的想法和诉求,研发速度可能还会更快一点。”因此,在2012年底,抛弃原有研发模式,程建伟带着极目智能踏上了“自主研发”的道路,成为了国内ADAS市场的首批玩家。

发展至今,极目智能的团队也已经从当初的几个人扩增至70多人。与众多科技公司一样,其中超过一半都是研发人员,核心团队由国内及海归硕博士组成。

兼顾ADAS前装和后装

顺应国家政策引导逐步升级产品

成立之初,极目智能以ADAS后装市场为切入口,这方面,他们已研发有极目知行碰撞预警系统、驾驶员监测系统等多种硬件产品,目前已实现量产。ADAS碰撞预警系统也可和驾驶员监测系统对接整合,成为一套完整的行业驾驶辅助解决方案.

图 | 极目智能驾驶员监测系统

极目ADAS碰撞预警系统基于自主研发的计算机视觉技术,通过摄像头实时监测前方路况,若出现碰撞危险,系统会向驾驶员发出声音预警,预警显示器上也会出现相应的视觉提醒。目前,系统主要功能主要包括前车碰撞预警、车道偏离预警、溜车提醒、行人碰撞预警等多种ADAS功能。

驾驶员监测系统监测也可实时监测驾驶员头部、面部等表情及动作,针对驾驶员疲劳或分神状态进行预警,系统可以识别包括闭眼、打哈欠、低头、抽烟、打电话等状态。

此外,行车过程中的相关预警和驾驶行为数据也会上传至管理后台,车队管理人员可实时查看车辆位置、行车视频等信息。同时,后台也支持多协议方式对接第三方管理平台,同步传输车辆轨迹、ADAS报警等数据信息,方便第三方车队管理数据,也可为保险公司开展UBI车险业务提供数据支撑。

目前,极目智能的ADAS行业解决方案已经在两客一危、物流、政企车辆等车队管理,营运车险、智慧公交等领域投入使用。

除了行业应用,前装市场是极目智能当前的战略重心,公司并已于2017年年底推出了车规级前装视觉感知方案。基于自主研发的深度学习算法和车规级硬件平台,该系统能够精准做到车辆识别、车道标记识别等,针对潜在碰撞危险向驾驶员发出预警。该系统可接入汽车底盘CAN网络、获取汽车的车速、转向灯信息,从而直接向汽车输出报警信息。

图 | 极目智能前装产品

目前,极目也已完成前装视觉方案与毫米波雷达系统的融合,面向前装主机厂和Tier-1伙伴推出摄像头雷达融合驾驶辅助方案。相对于单视觉方案,融合方案在测距精度、检测准确率、可靠性等方面更具优势。

程建伟表示,就前装市场,他们已经与海格客车、上汽、一汽、东风、金旅、亚星等多家主流车厂达成了合作。

我们能够看到,就功能上而言,目前极目智能的产品主要集中于识别和预警。在未来,“我们会在国家政策引导下从预警做到制动、再到干预,逐步从L1到L3,达到能够支撑自动驾驶的需求。”

国内ADAS市场由政策驱动

未来3到5年的普及率将上升至30%~40%

“2017年4月份,中国交通部法规要求从2018年5月份开始,车长超过9米的客车必须强制车道偏离预警等ADAS功能,所以它相当于一个法规推动下的明确的刚需产品,有一定的市场容量和市场规模,是非常明确的。”程建伟表示。

有市场就意味着有竞争,面对这个问题,程建伟表示,基于自研核心算法,极目智能在这方面主要具备三大优势:高识别准确率;高产品性价比;兼顾前装和后装,并用前装的技术要求为后装赋能,给客户提供更为优质的ADAS产品。

“当前后装市场的标准尚不严谨,产品中出现鱼龙混杂的现象,用前装的品质来要求后装产品,这将是我们的一个非常大的优势。”就在去年,凭借检测精准性等综合优势,极目智能战胜Mobileye独家拿下了苏州金龙的ADAS订单。

与此同时,针对ADAS整个行业,他也明确指出,之前国内ADAS市场整体情况是不太好。不过,这一情况将在政策推动下得到明显好转。

由此,我们也能够了解到,仅就国内市场而言,如果不是政策的驱动,ADAS并不能成为一个相对“刚需”的产品。当前“国内ADAS现在普及率偏低,整体不到10%,但是今后的3到5年,这一数值应该会逐步上升到30%~40%。”

最后

随着政策的支持,国内ADAS市场在这之后将会逐渐往好的方向发展。

而面对这一块诱人的“大蛋糕”,程建伟表示,就今年来说,他们计划与15家左右的车厂达成合作,并在全国5个省份做到后装在车队管理的落地。


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原文发布于微信公众号 - 镁客网(im2maker)

原文发表时间:2018-06-19

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