阿维塔11城区NCA智驾导航辅助体验：真的变成“老司机”？

在我的理解里，“老司机”是那些开车多年、深谙路上明潜规则的高手，能够在遵守和突破规则的边界轻松游走、游刃有余，从而花最短时间以最快速度到达目的地。

如果这么理解，阿维塔11不能算“老司机”，因为它太谨慎、太守规矩。倘若评选模范司机，它一定能戴小红花。

顶级感知硬件+华为智驾技术

同先行上市的双机版一样，阿维塔11单机版由华为通过HI模式，提供全栈智能汽车解决方案。搭载基于华为ADS智能驾驶解决方案的AVATRANS智能领航系统，实现L3级智能驾驶辅助。在硬件层面，全系可支持高速及城区NCA智驾导航辅助。未来可通过OTA升级至华为最新智能驾驶系统ADS 2.0。

感知硬件上，阿维塔11属于业界良心。AVATRUTH超感系统，包含全系标配的34颗传感器：3颗高可靠性半固态激光雷达，6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13个摄像头。3颗激光雷达布置在车头和车身两侧，构筑300°大角度视野。后向安置的毫米波雷达，则大幅提升后侧来车的探测能力。

软件层面，AVATRUTH超算系统包括高性能智能驾驶计算平台、融合感知算法、VRU交互与博弈算法。系统的云服务后台具有高质量数据湖，以每年千万公里级开放道路测试所获得的海量大数据为基础进行仿真训练，从而驱动算法和场景的持续优化。

其中，智驾交互博弈算法为业界首创，可以大致理解为“敌进我退，敌退我进”的太极推手式策略。能够实时监控并预测周围的人车行为，根据对方的反应做出决策。

深圳城区NCA体验

此次体验的城区NCA（Navigation Cruise Assis）智驾导航辅助功能，可以实现在高速及城区快速路场景中，根据导航设定的线路，车辆自主地实现A点到B点的全程导航辅助驾驶。过程中，车辆可以自动选择最优车道及路径，自主上下匝道、自主跟随前车、自主超车变道等。

阿维塔11单机版能否像“老司机”一样，在深圳如织的车流中自由穿行，游刃有余？

阿维塔11的能与不能

在车机系统里设定好路线后，启动NCA智驾导航辅助功能。根据车载高德地图的指引，阿维塔11开始城区自动巡航之旅，“解放”我们的双手双脚。

对于老司机来说，过红绿灯路口，启停跟车，路口打灯拐弯，车道保持等，已经是下意识的动作。阿维塔11在这些基础场景的表现完美无缺，堪比老司机。

而在一些场景下，阿维塔11则纠正了在老司机中常见的“不良驾驶习惯”。例如，在等待或拥堵排队时，阿维塔11与前车保持着“礼貌”的距离，不会过于靠近。

经过路口，有行人或非机动车出现时，无论对方是否抢行，阿维塔11立即自动减速避让。在空旷道路上行驶时，它会严格按照城区道路要求的车速来行驶，不用担心超速。可以说是教科书般遵守交规的“模范司机”。

有时候，阿维塔11能解决一些老司机都觉得棘手的问题。比如，由于我们不熟悉深圳的道路，智驾导航辅助帮助我们在岔路口做出正确的选择，免于在路口踟蹰不前的尴尬。

另外，在一条路旁停满车辆的窄路上，突然遇到外卖小哥“鬼探头”，阿维塔11成功地执行紧急刹车。

不过，在有些场景下，阿维塔11的算法逻辑则显得过于“敏感”。

遇到旁车靠近或要变道，例如在窄路上，旁边一台大公交正在出站，只要仪表盘上显示识别出障碍物，阿维塔11立刻自动采取减速措施。所以，我们经常在路上感受到“磕头”式停顿，想必后方司机也有些无奈。

另外，变道是智能驾驶技术最头疼的场景。交互博弈算法在此派上用场。整个体验过程中，我们感受到了阿维塔11“博弈”成功。当车辆自动开启转向灯，试图变道时，侧后方车辆降低了车速，阿维塔11根据对方行为判断可以变道并且成功。不过，在1个小时的路途中，它也只赢了这一次。大部分时候需要人工接管完成变道，否则车辆会一直“乖乖地”等待时机。

适合新手还是老司机

有个问题令我困惑：智能驾驶技术究竟对新手更友好，还是更适合老司机？

对于新手来说，智能驾驶辅助技术可以大大减少前方和侧方碰撞发生的可能性，提供更高的安全性。不过，在目前的阶段，新手想靠智能驾驶“秒变”老司机的愿望要落空了。因为新手最怕的场景，如变道、换道超车，也是智能驾驶技术所面临的难题。而且，两者都会出现“顾头不顾尾”的决策盲区。

对于老司机，使用智驾导航辅助功能就像为新手做陪练。虽然不用亲自上阵，但是想要快速到达目的地，就得时刻做好准备接管车辆，给一脚油门，或打一把方向盘。不过，正是众多车主在真实路况下积累的海量行驶数据，驱动着智能驾驶算法的不断优化。相信阿维塔的智能驾驶系统会不断升级和突破，变得更加智能。