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特斯拉的梦,藏在临港的储能工厂里

这一周,特斯拉的热度颇高。

不是刹不住,也不是维权,而是在美国、中国各做了一件事。

几天前,特斯拉在美国宣布“大降价”,最高降幅达5000美元。就好像“价格战”的热火,要烧到太平洋彼岸了。

这两天,特斯拉在中国宣布储能超级工厂落地,选址仍在上海临港。还记得,《宏图计划》第三篇章吗?汽车之外,储能是特斯拉相当重要的拼图之一。

很有意思,特斯拉夹在两个大国之间,还能悉数获得政策及市场的回报。

真行啊,马斯克。

这次美国大降价,幅度有点大。

其中,Model S、Model X直接降价5000 美元。

降价之后,Model S的售价区间为84990-104990美元(约合人民币58.4-72.2万元);Model X的售价区间为94990-104990美元(约合人民币65.3-72.2万元)。

Model 3降幅为1000美元,降价后的售价区间为41990-52990美元(约合人民币28.86-36.42万元)。

Model Y降幅为2000美元,降价后的售价区间为52990-56990美元(约合人民币36.42-39.2万元)。

同时,特斯拉在美国推出了一款入门级Model Y,售价49990美元(约合人民币34.3万元),相较长续航版便宜3000美元。

盛传,这款入门级Model Y,续航能达到279英里,约合449公里,具体配备4680电池,还会采用CTC结构。

价格便宜,但好像融合的技术更先进,据说,连电芯也由特斯拉自己生产了。

特斯拉降不降价,以及中国市场是否跟进,表面上看,应该遵循成本原则,“只要成本下降了,价格就可以继续降低”。

但实际上,成本只是框定了潜在的降价空间,到底降不降价,看的是供求关系。

年初,在中国市场,特斯拉自己“砍一刀”,是因为订单不足了;后来,价格又收回去一些,也是因为订单量起来了。

逻辑非常简单、直接。

所以,美国大降价,暂时还影响不到中国。或者说,两者并没有直接的联动关系。

马斯克在世界各地建厂,有一个原则,就是希望融入当地,实现本土化“切割”。

你仔细观察,就会发现,特斯拉在中国,正在做出一些独属于中国市场的决策。

1、供应链在中国,有其他地区无法比拟的优势。尤其是电池产业,价廉质优,竞争还非常充分,对于特斯拉而言,之后新款Model 3/Y在中国制造,也未必要用自己的电芯,本土供应商的方案可能更便宜;

2、OTA更新,也开始循着中国市场的需求走。最近,比较受关注的,就是特斯拉取消了强制单踏板模式(单踏板模式,一度被外界认为是“刹不住”的元凶),由用户对动能回收的力度进行选择。这是针对中国市场进行了专门优化。

网友设计的Model Q/2假想图

但有一点,毋庸置疑,中美皆是特斯拉倚重的消费市场。计划中的廉价车Model Q也将在中美两大市场“卖力掘金”,那个4200万辆的目标,但愿不是饼。

又是临港,又是上海。

看罢特斯拉的《宏图计划》,再看看下一步的选择与行动,我们会越发感觉到,上海临港在特斯拉战略版图中的位置,太重要了。

4月9日,官方报道,特斯拉储能超级工厂项目落户临港。

刚刚升任特斯拉高级副总裁的朱晓彤,也参加了这次的签约仪式。

一位华人,可以快速跻身于美国公司特斯拉的管理层,甚至一度被外界认定为“马斯克的接班人”,朱晓彤的起飞点就在临港。

对特斯拉来说,也同样如此,临港是块福地,储能业务布局此处,下一步才更好走。

按照签约规划,特斯拉储能超级工厂年产储能电池约1万台,储能规模达40GWh,产品将销往全球。据悉,该工厂计划于2023年第三季度开工,2024年第二季度投产。

储能背后的主题是能源清洁化、可持续化。其实,我们提新能源,并不局限于新能源汽车,像特斯拉的宏图愿景,就是“可持续的能源”,首先要采集,然后是储存,再之后是使用。

储能业务做起来,就是要盘活“可持续能源”的长线流淌。

不妨,再回顾下《宏图计划》第三篇章,储能规模会达到240TWh,可再生电力30TW,基建投资10万亿美元,能源需求仅燃油时代的一半,占地面积0.21%,占2022年全球总GDP的10%。

这是一个相当宏大的“地球梦”了。

圣经里讲到,“要进窄门,不要进宽门。”

宽门易进,所以人多,但必至灭亡;窄门人少,方得永生。

理解一下,就是说,“要坚持做难而正确的事”。

特斯拉,已经做出了这样的选择。

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20230410A07H9E00?refer=cp_1026
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