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国内首家!蔚来试水辅助驾驶订阅,NOP+能否吃蟹?

作者 | 德新

编辑 | 王博

NOP+收费能不能走通?

2021年的NIO Day上,随着当时ET7发布,蔚来最早宣布了智能驾驶订阅服务:NAD,月费680元。

两年后,辅助驾驶订阅模式终于开始落地:蔚来将从7月1日起,对NOP+进行收费,每月380元。

基于蔚来30万台存量,每月1万多台增量的基础上,这将是国内企业第一次对辅助驾驶进行大规模订阅收费。

对于蔚来、辅助驾驶行业,乃至对于智能汽车行业,蔚来这次NOP+的这次尝试,都有重要参考意义。

它将考验人们是否真正愿意为辅助驾驶的附加值买单。

蔚来的NOP+收费能不能走通?

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这些问题,HiEV认为都是关注智能驾驶行业商业化该持续观察深入思考的关键问题。

380元/月,蔚来NOP+的收费逻辑

蔚来NOP+的定价在380元/月。这个价格的内部参考系是NAD。李斌说:NOP+的功能比NAD的一半多一些,所以价格也是680的一半多一些。

可以理解NOP+是NAD的一个子集。李斌又说,「NOP+是蔚来辅助驾驶的最高阶版本」。言下之意似乎是指,NAD属于「自动驾驶」范畴。

外部参考系,「也看了一些行业产品的定价方式」。

比如特斯拉FSD在美国的订阅费是199美元/月,国内华为支持的阿维塔在公布车型价格政策时,提到城区智驾的订阅服务(相当于蔚来NAD)大约为700元/月。

从去年下半年开始,一些主流价格区间的车企也推出智驾选装包,上马普及高速NOA。比如吉利博越L、哪吒S/U-II、五菱Kiwi大疆版等。

从这些选装包和订阅服务价格看,我们可以认为行业逐渐达成共识:

基础的高速NOA功能(不含激光雷达)买断价格大致在万元级

高阶的城区NOA功能,订阅价格大致在1000元/月以内。

而介于两者之间的功能包(可以理解为高阶高速或者入门城区),各家还在形成的过程。

NOP+就是介于两者之间,它包含了常规的高速NOA功能,还有蔚来特有的领航换电,可能还将有基础的城区辅助驾驶功能。李斌也提到,「我们目前仅提供高速和城快,但会逐步开放更多的场景。」

总的来说,这次NOP+计划收费后,蔚来的智能驾驶产品线就分成了3档

免费,基础AEB+LCC+打灯变道功能;

380/月,NOP+;

680/月,NAD。

至于为什么选择在7月1日这个时间开始收费,李斌谈到了几个原因:

试用里程积累和用户满意度。目前NOP+总的里程积累是2100万公里,试用用户4万多人;

大更新之前调价(类似特斯拉FSD)。在下个大版本中,蔚来会统一NOP+和NAD的技术架构,NOP+的体验也会进一步有大幅提升;

覆盖运营成本。NOP+需要车端和云端数据协同,是周期性持续投入。蔚来自动驾驶的产品运营团队大概有200多人,这支团队也负责评估车辆在全国道路上的运行,包括道路的「黑名单」以及减少断点。

NOP+收费,对蔚来产品体系的影响

2023年,假设蔚来销售新车20万辆(考虑今年销售的车型大部分是NT2.0的车型),假设后续有一半用户开通NOP+服务,其带来的年收入大致是4.56亿。

放到蔚来2022年492亿元的营收里,这部分收入还是微不足道的。

从智驾行业看这份收入意义更大。

比如2022年,华为车BU的收入约21亿元,假设搭载华为ADS的车辆保有量达到10万台,按700元的月费和一半用户开通计算,这部分潜在收入规模是4.2亿元,占到车BU去年收入的20%。(P.S.:阿维塔11 今年的订单目标是10万台,问界今年的目标是销量翻番达到14万台)。

对蔚来来说,是建立整个服务体系的造血能力,服务体系包括了NOP+、换电、充电等等。

与这次NOP+费用公布同期,蔚来也削减了用户免费换电权益。从6月1日开始新购车用户免费换电次数从每月6次减少为4次。秦力洪非常直接地表示:「(换电)将来肯定会逐步退坡,完全收费。」

更大的影响可能还在于未来阿尔卑斯、萤火虫等子品牌。

毫无疑问,作为蔚来(集团)更便宜的车型,阿尔卑斯、萤火虫等车型的服务会大幅减少。但从统一的技术架构看,阿尔卑斯、萤火虫是可以共享换电、辅助驾驶等能力的。面向更大规模用户的服务收费,蔚来才能建立更加稳健的账面运营。李斌说:「长期来看,一家车企一年不到200万台销量是很难持续经营的。」

将NOP+、换电等服务剥离单独收费,也有利于蔚来产品接下来定价和参与竞争。

这可能从根本上解决「蔚来服务不错,但是贵呀」,以及「如果砍掉这些服务,那就不是蔚来了」的悖论。

培养用户使用辅助驾驶的习惯

秦力洪在沟通会上的一句话点破了蔚来服务运营的秘诀:「换电是门槛,服务是惊喜,而免费只是烧钱,是为了培养用户习惯。」

用高研发投入建立技术门槛;

用过饱和的服务让用户感到愉悦、惊喜;

用一段时间的免费培养用户习惯。

蔚来在一键加电、驾享、换电上都做到了这些。

以HiEV的蔚来车主老唐为例,提车不到半年总共15000公里的里程,超过5000公里是NOP+开的。

他的评价是:

比NT1.0进步非常大,可以说是颠覆;

每次升级改进,都有好的体验;

22年得了新冠期间但又需要开车,以及春节的长途全靠它,不然基本撑不住。

从2022年12月 - 2023年6月,蔚来提供将近半年的NOP+ Beta免费试用。针对二代平台的老车主和5月底前订车的车主,蔚来还提供之后2年的免费试用权限。

NOP+收费的大考还有几个月即将开始。

2020年蔚来做过一次类似的切换,当年10月份蔚来关闭了购车即享终身免费换电的窗口。到今年3月份,蔚来用户56%的加电量来自换电,超过充电渠道。

NOP+收费,也寄托了辅助驾驶(全村)证明自己价值的希望。

资深分析师(2~3名)

实习分析师(2名)

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20230410A09ONU00?refer=cp_1026
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