特斯拉客户支持官微宣布,2023.12.9软件版本已开始推送,带来十余项功能升级,此次OTA后强制单踏板(能量回收制动模式)成为历史。
根据更新说明,能量回收制动从默认无法选择,更改为“标准”“低”两档选择。
其中,“标准”模式相当于强动能回收单踏板模式,“低”模式的动能回收强度进一步减弱,在行驶过程中松开加速踏板时,车辆滑行距离、降速时间将更长。
另外,当驾驶员长时间深度踩下加速踏板时,系统会发出提醒,避免误操作,并且将停止模式出厂默认设置为“缓行”。
优化上,此次OTA新增换挡蜂鸣,将为驾驶员带来更直观的提醒,同时优化了能量尺显示、优化卡片区胎压显示。
新增了方向盘滚轮自定义,支持调节屏幕亮度、选择加速模式、打开手套箱、保存行车记录仪片段、控制通话接听等。
其他方面,OTA还新增了文本大小调节、控制搜索、“手册”App、快手App等。
特斯拉2023.12.9软件版本更新说明,具体如下:
1、网络安全漏洞修复:软件签名检查条件竞争漏洞、网关缓冲区溢出漏洞、滥用符号链接漏洞、软件版本潜在降级漏洞;
2、降低电子助力转向系统内部短路监测电压,优化其稳定性;
3、牵引力控制标定更新,优化低附路面性能和高速稳定性;
4、能量回收制动改进,支持选择在行驶过程中松开加速踏板时的能量回收制动强度。能量回收制动出厂默认设置为“低”;
5、在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒;
6、停止模式功能改进,停止模式出厂默认设置为“缓行";
7、车辆支持冰岛语显示;
8、新特性,支持换挡时车内会发出提醒蜂鸣声;
9、手机应用程序改进,通过方向盘左侧滚轮按钮控制通话;
10、新特性。滚轮自定义,使用方向盘上的左侧滚轮按钮执行更多操作;
11、用户界面改进,使用“搜索”功能快速访问控制和设置;
12、用户界面改进,支持选择“标准”或“大"触摸屏文本;
13、新特性,通过全新“手册”应用程序中的“了解您的Tesla”教学体验,了解创建驾驶员设定、使用手机钥匙和能量回收制动等基本功能。
另外,地图包版本更新;CN-2023.6-14485
这其中最重磅的当属第四和第五条,它取消了特斯拉由来已久的强制单踏板模式,同时在长时深踩油门时会发出警告,提高驾车安全性。
上周,特斯拉发布消息称,将通过OTA对110万辆国内电动车进行召回,增加三个全新的功能,也就是此次预告的第四和第五条。
实际上,特斯拉原本可以调节动能回收的力度,但从2021年开始,国产Model 3、Model Y取消了调节选项,所有车辆的出厂默认都是强动能回收,在强动能回收模式下,车辆确实能够保证长续航,相比于燃油车能减少刹车片损耗,但松电门减速、踩电门加速的逻辑也让很多车主表示不适应,甚至被认为是特斯拉事故频发的主要原因。
虽然强制单踏板模式的争议一直存在,但特斯拉一直未做出改变,此次OTA升级更是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。不管怎样,将选择权归还给用户,才是最正确的做法,而非“加强消费者教育”。
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