没有地铁太遗憾？错了，将来地铁是鸡肋！

北二通道的施工进入尾巴，昨天我PO了几张隧道的照片，便有邻居评论到“如果修个地铁到贵安，那贵安就火了。”

对这个观点我是不认同的，早在五年前，我在头条就写了一篇《地铁没有不重要，科技帮助贵安重获机会》，当时我就认为未来无人驾驶的网约车会比地铁来得更方便。

五年后，虽然这一概念还没有在福州落地，但在重庆、在雄安，无人驾驶的交通工具已经投入使用了。滴滴、曹操出行、T3都在猛攻这无人驾驶网约车（Robtaxi）的平台，有几个关键性技术还没有成熟，滴滴计划在2025年将旗下DiDi Neuron量产并加入到网络，实现全天候、大规模地接单。

国家在今年也取消了多个城市的地铁申报，其中就有福州。虽然政府表面上说福州地方财政承受能力有限，客流水平不足，未来福州市很可能仅维持1-6号线、滨海快线F1、8号线和S1的格局，但我相信政府已经看到车联网时代，修高架桥比修地铁更加多快好省地实现立体交通！

当下我国主打的是新能源车，同时我国在5G网络、自动驾驶上拥有先发的优势，加上在雄安已经实现的车路协同。

这四项技术能结合产生什么样的技术呢？简单地说我们开车出行时会很凑巧地一路绿灯。因为你的车是车联网中的一个终端，只要车联网控制你车子的时速、方向，车子就可以在每一路口无停留或少停留。这样，我们交出对车辆的绝对控制权，换来的是全程没有拥堵、没有红绿灯，这样看来地铁还有什么优势呢？

到了鼓楼区，我们最烦的是找停车位，往往有车位的地方离我们要去地方还有二里路，有了无人驾驶，开车到鼓楼，我们到地方就下车，就车子自动跑到有车位的地方呆着，等我们出门时，只要提前十分钟喊它出来就可以了。

我再一次强调：地铁是160年前的发明了，是个很笨的主意。地铁修建一公里需要8亿元，后期还有运营、维护的费用。相比之下，我们修建个高架桥，每公里只要0.5亿元，后期基本上不需要运营。所以，你看目前拥有多条地铁的城市有多开心，将来变成负资产了就会有多难受。

地铁是向下实现立体交通，而高架桥是向上实现立体交通，地铁最大的好处是守时、没有红绿灯，但将来所有的车辆都联网了，一样能实现城市不拥堵，没有红绿灯。

打个比方，地铁像是CPU算力不足时代的解压卡，它帮助PC机流畅地播放影片，但随着CPU算力升级，解压卡的功能被软件轻松取代，现在谁还记得当年红得发紫的硬解压卡呢？如是观之，地铁的命运就和当年的硬解压卡一样，被时代扫入垃圾堆！