技術創新/凝聚科技成果 中老鐵路蘊含「智造」力量

　　圖：（上）瀋鼓負責研發生產的重大裝備「西氣東輸長輸管線壓縮機」。（中）瀋鼓數字化車間的工人通過智能化設備實時調用高清晰度的電子圖紙。（下）特變電工瀋變公司的機器人棱角自動倒鈍生產線。

作為「一帶一路」倡議以來首個開通的鐵路項目，中老鐵路背後蘊含着「遼寧智造」的力量。「中老鐵路（連接中國與老撾）時速160公里動力集中式動車組是中國實現跨境運行的動車組，不僅技術難度大，標準要求高，對設計人員更是史無前例的挑戰。」大連機車開發部電氣室副主任張亮亮說。

2021年10月16日，「瀾滄號」動車組運抵剛建成的中老鐵路萬象站。作為動力車設計研發、生產製造、聯調聯試的負責人之一，張亮亮見證了「瀾滄號」的從無到有。在整列動車組聯調聯試階段，張亮亮帶領團隊四天四夜不下車。從早6點準時出發，到晚10點下車再對動車組進行全面「體檢」，在四個月內，團隊累計添乘「瀾滄號」動車組10萬公里。面對跨境運行時區切換的新需求，張亮亮組織技術團隊在極短時間內創新的制定系統時區一鍵切換，並根據北斗系統進行精準校時的方案，解決運用難題。

車體氣密焊接 保護駕乘人員耳膜

「經過設計團隊的不懈努力，實現中老鐵路160公里動力集中動車組『六化兩提升』設計。」張亮亮介紹，國際化、友誼化、智能化、舒適化、人性化、細節化，以及提升環境適應性、產品可靠性的背後，都凝聚一系列科技成果。

「為適應中老鐵路多隧道特點，車體採用氣密性焊接，增設主動式壓力保護裝置，進一步提高車體密封性能，猶如給動車組披上一件氣密外衣，避免隧道活塞效應傷害駕乘人員耳膜。」張亮亮說，針對國際線路不同的通信系統，動車組採用「雙卡單待」電台，即在一套通信系統中使用兩套SIM卡，通過卡的自動切換完成兩國間通信網絡，實現昆明至萬象跨國不停運。